CAPITULO 03

APLICATIVO DAEWOO

 

IEFI – 6

NEXIA 1.5 DE 1995em diante.

NEXIA 1.5 16v 1995em diante.

ESPERO 1.5 16V 1995em diante.

ESPERO 1.8/2.0 1995em diante.

 

COMO FUNCIONA O SISTEMA.

Este sistema foi desenvolvido especialmente para GM que vendeu para DAEWOO é um sistema multiponto.

Este é um sistema sofisticado, ele mantém o motor funcionando nas melhores condições.

Ë um sistema que possui autodiagnose própria, que através do código de falhas localizar defeitos sem necessidade de um SCANNER. Sempre que a lâmpada de advertência se acender será indicação que o sistema apresentou defeito gravado na memória.
A CENTRALINA UTILIZA AS SEGUINTES LEITURAS.
1 - Sensor de detonação.
2 - Sonda lambda relação ar combustível.
3 - Chave liga/desliga do ar condicionado.
4 - Velocidade do veiculo Km/h.
5 - Tensão do sistema elétrico.
6 - Posição da borboleta do acelerador.
7 - Temperatura do liquido de arrefecimento.
8 - Pressão absoluta do coletor de admissão.
9 - Rotação do motor.
10 - Posição da árvore de manivela.
A CENTRALINA ÉO CORAÇÃO ELETRÔNICO DO SISTEMA CONTROLA OS SEGUINTES COMPONENTES.
Relação ar/combustível e quantidade injetada de combustível.
Ângulo de permanência e de avanço da faísca.
Rotação da marcha lenta.
Acionamento do ventilador do sistema de arrefecimento.
Corte de combustível durante desaceleração.

 

COMO CONSEGUIR O CÓDIGOS DE FALHAS.
Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito por Piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos.
Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou não.

 

Ignição Lâmpada de advertência Diagnose.
Chave somente ligada. Lâmpada acesa. Sem problemas.
Motor funcionando. Lâmpada apagada. Sem problemas.
Motor funcionando Lâmpada acesa. Com falhas

 

 

A lâmpada de Advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador de pressão do sistema de combustível não são detectados.
A lâmpada de Advertência funciona como as luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria como por exemplo.
Deve acender ao ligar a chave e deve apagar ao motor entrar em funcionamento.
Se lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas.

 capitulo 3.jpg (23779 bytes)

TABELA DO CÓDIGO DE FALHA

CÓDIGO DE FALHA

POSSÍVEL DEFEITO

13

 Sonda Lambda – Circuito Aberto

14

 Sensor da Temperatura da Água.

21

 Sensor da Posição da Borboleta

23

 Sensor da Temperatura do ar.

24

 Sensor de Velocidade (VSS)

32

 Recirculador de gás defeituoso.

33

 Sensor da Pressão Absoluta (MAP)

42

 Bobina de Ignição.

44

 Sonda Lambda – Mistura Pobre.

45

 Sonda Lambda – Mistura Rica.

51

 Módulo do Controle Central (Centralina)

53

 Imobilizado defeituoso.

54

 Resistir do ajustamento do CO

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CÓDIGOS DE FALHAS.

1 - Localização do conector de diagnostico ALDL.

2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura veja a localização do Conector de diagnósticos ou ALDL conforme figura acima fica no lado esquerdo do condutor .

3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto para apresentar os diagnósticos.

Irá apresentar os defeitos se existirem.

Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da bomba de combustível.

Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar.

Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos.

Fechar a válvula de controle de marcha lenta.

4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código.

IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.

Como exemplo vamos citar o código 12.

Lâmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Pausa maior
Números -------1-------   ----------------- --------2--------  

                    Primeiro número.                             Segundo número.

 

 

Plano de busca de falha pelo sintoma

PROBLEMA                                   COMPONENTES A SEREM TESTADOS.
MOTOR NÃO PEGA. m - Sistema de Ignição

m - Pressão de combustível.

m - Sensor de temperatura da água.

m - Sensor da posição da Borboleta.

m - Sensor da pressão absoluta.

m - Sonda Lambda.

m - Válvula da Marcha Lenta.

m - Válvula de Canister.

m - Sensor da temperatura do ar.

m - Bateria e Suas conexões.

m - Sensor de Detonação.

m - Entrada falsa de ar estanqueidade no sistema de escapamento

m - Válvulas Injetoras.
MOTOR COM DIFILCUDADE PARA PEGAR. m - Bateria e Suas conexões.

m - Sensor de Detonação.

m - Examinar conectores da Centralina/Relés/Fios.

m - Sistema de combustível e sua tubulação.

m - Bomba de combustível e suas Conexões.

m - Entrada falsa de ar estanqueidade no sistema de escapamento

m - Sensor de temperatura da água.

m - Válvula da Marcha Lenta.

m - Regulador de pressão de combustível.

m - Válvulas Injetoras.

m - Modulo Central e Conector.

m - Sensor da pressão absoluta.
MOTOR PEGA MAS MORRE EM SEGUIDA. m - Examinar conectores da Centralina/Relés/Fios.

m - Sensor da posição da Borboleta.

m - Válvula da Marcha Lenta.

m - Entrada falsa de ar estanqueidade no sistema de escapamento

m - Modulo Central e Conector.
PROBLEMAS DE PARTIDA COM MOTOR FRIO m - Entrada falsa de ar estanqueidade no sistema de escapamento

m - Válvula da Marcha Lenta.

m - Sensor da posição da Borboleta.

m - Modulo Central e Conector.
MARCHA LENTA BAIXA m - Válvula da Marcha Lenta.

m - Sensor da posição da Borboleta.

m - Sensor de temperatura da água.

m - Modulo Central e Conector.
MARCHA LENTA ALTA m - Entrada falsa de ar estanqueidade no sistema de escapamento

m - Examinar conectores da Centralina/Relés/Fios.

m - Válvula da Marcha Lenta.

m - Modulo Central e Conector.
MARCHA LENTA IRREGULAR m - Entrada falsa de ar estanqueidade no sistema de escapamento

m - Examinar conectores da Centralina/Relés/Fios.

m - Regulador de pressão de combustível.

m - Bomba de combustível e suas Conexões.

m - Válvulas Injetoras.

m - Sensor da posição da Borboleta

m - Válvula da Marcha Lenta.

m - Modulo Central e Conector.
MÁ RETOMADA DE ACELERAÇÃO m - Examinar conectores da Centralina/Relés/Fios.

m - Sensor de Fase.

m - Sensor de temperatura da água.

m - Modulo Central e Conector.
MOTOR DETONA BATE PINO m - Sensor da pressão absoluta.

m - Sensor de temperatura da água.

m - Sensor da posição da Borboleta

m - Mangueira de combustível e Filtro.

m - Bomba de combustível e suas Conexões.

m - Válvulas Injetoras.

m - Regulador de pressão de combustível.

m - Modulo Central e Conector.
NÍVEL DE CO MUITO ALTO m - Examinar conectores da Centralina/Relés/Fios.

m - Entrada falsa de ar estanqueidade no sistema escapamento

m - Sensor de temperatura da água.

m - Sensor da temperatura do ar.

m - Mangueira de combustível e Filtro.

m - Bomba de combustível e suas Conexões.

m - Regulador de pressão de combustível.

m - Válvulas Injetoras

m - Sonda Lambda.

m - Modulo Central e Conector.
nível DE CO MUITO BAIXO m - Entrada falsa de ar estanqueidade no sistema escapamento

m - Examinar conectores da Centralina/Relés/Fios.

m - Sonda Lambda.

m - Modulo Central e Conector.
EXCESSIVO CONSUMO DE combustível m - Examinar conectores da Centralina/Relés/Fios.

m - Mangueira de combustível e Filtro

m - Bomba de combustível e suas Conexões.

m - Regulador de pressão de combustível.

m - Válvulas Injetoras

m - Sensor da temperatura do ar.

m - Sensor da posição da Borboleta

m - Modulo Central e Conector.
MOTOR CONTINUA FUNCIONANDO APÓS DESLIGADO m - Sensor da pressão absoluta.

m - Sensor da posição da Borboleta

m - Sensor de temperatura da água

m - Sensor da temperatura do ar.

m - Válvulas Injetoras

m - Modulo Central e Conector
FALTA POTENCIA EM BAIXA VELOCIDADE. m - Sensor de temperatura da água

m - Mangueira de combustível e Filtro

m - Bomba de combustível e suas Conexões.

m - Regulador de pressão de combustível

m - Válvulas Injetoras

m - Sensor da pressão absoluta.

m - Modulo Central e Conector
FALTA POTENCIA EM ALTA VELOCIDADE. m - Examinar conectores da Centralina/Relés/Fios.

m - Entrada falsa de ar estanqueidade no sistema escapamento

m - Vazamento ou entupimento das mangueiras de combustível

m - Sensor de temperatura da água

m - Sensor da temperatura do ar.

 

CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL

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COMPONENTES DO DIAGRAMA ELÉTRICO.

CÓDIGO

 COMPONENTES INTEGRANTES.

A5

 Painel de Instrumento.

A35

 Centralina

A52

 Módulo de Potência

A57

 Módulo do Controle de Transmissão.

A166

 Distribuidor de Ignição.

B24

 Sensor de Temperatura da água.

B25

 Sensor de Temperatura do Ar .

B33

 Sensor de Velocidade (VSS).

B72

 Sensor de Oxigênio (Sonda Lambda)

B83

 Sensor de Pressão Absoluta.

B147

 Sensor da Posição da Borboleta.

F

 Fusível

H63

 Lâmpada de Falhas.

K20

 Relé da Bomba de combustível.

M12

 Bomba de combustível.

S259

 Interruptor da Caixa de Cambio.

T1

 Bobina de Ignição.

X1

 Conector de Diagnóstico ( ALDL).

X56

 Conector do ajustamento da Ignição.

X63

 Conector de Diagnóstico da Bomba de combustível.

X79

 Conector da Transmissão.

X88

 Componentes do Ar Condicionado.

Y3

 Válvulas Injetoras.

Y99

 Válvula do Controle da Marcha Lenta.

15

 Chave de Ignição – Ignição Ligada.

30

 Positivo (+) da Bateria.

31

 Negativo (-) da Bateria.

 

ESQUEMA ELÉTRICO DO NEXIA E ESPERO.

3bcd.jpg (110523 bytes)

 

COMO TESTAR OS COMPONENTES.

1 ) – Como testar a pressão da Bomba de combustível.

3bdc.jpg (15944 bytes)

TESTANDO

1 –Antes de iniciar este teste, despressurize o sistema: dê partida, retire o fusível da bomba e espere o carro morrer. Coloque o MANÔMETRO na entrada de combustível (tubo distribuidor ou corpo de borboleta ). Faça um jump nos terminais 30 e 87 do relé da bomba de combustível, faça a bomba funcionar. Deve indicar uma pressão de 2,84 a 3,25 bar com mangueira do vácuo desligado a pressão e não deve cair.

2 –Com o MANÔMETRO na mesma situação anterior, com a mangueira do vácuo ligada e faça o jump no relé deve indicar a pressão de 0,2 a 07 bar

3 - Com o MANÔMETRO na mesma situação anterior, com retorno fechado deve indicar 4,13 bar no mínimo.

2) – Como testar a vazão da Bomba.

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TESTANDO

1 –Antes de iniciar o teste despressurizar o sistema, insira uma cuba no fim da mangueira, faça um jump no relé da bomba de combustível entre os terminais 30 e 87 acionando a bomba deve indicar 0,23 litros em 15 segundos.

3) – Como testar o funcionamento da Bomba de combustível.

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OBS. A bomba de combustível é comandada pelo interruptor de pressão de óleo quando o motor está funcionando.

TESTANDO

1 –Ignição ligada motor parado, desconecte o relé da Bomba de combustível faça um jump entre os terminais 30 e 87 a bomba deverá funcionar. Caso não funcione teste os terminais do multi-plug da bomba de combustível com MULTITESTE DIGITAL deverá ter no terminal (B) positivo 12V (A) negativo (-).

4) – Como testar as Válvulas Injetoras.

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TESTANDO

1–Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (Vermelho/Branco/Preto) Positivo (+)

2 –Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA nos fios (Azul) ligados ao pinos C10 C11 positivo (+) 12 V.

3 –Na mesma situação anterior, dê partida no motor Led verde deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4 –MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro medir resistência nos terminais das Válvulas Injetoras, resistência de 13,5 a 16,0 W .

5 –Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no termina 1 do multi-plug de cada Válvula Injetora devera ser positivo (+)12V.

5) – Como testar o Sensor da Posição da Borboleta.

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TESTANDO

1 –Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA ligado ao fio D2 (Preto) deverá ser Negativo (-).

2 –Ignição Ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro checar nos terminais do multi-plug do sensor A & B deverá ser de 5V aproximadamente.

3 -2 –Ignição Ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro. Desconecte o multi-plug do sensor e teste como mostra a figura. Gire o eixo até o final. As leituras deverão estar de acordo com as tabelas abaixo.

Dados ª.

Terminais                                         Condição                                                 Voltagem
B & C                                               Borboleta Fechada                                   0,3 a 0,8 V
B & C                                               Borboleta Aberta                                      4,1 a 4,7 V

Dados b.

Terminais                                        Condição                                              Resistência.
B & C                                              Borboleta Fechada                               1000 a 3000 W
B & C                                              Borboleta Aberta                                 5500 a 7500 W

6) – Como testar o Sensor de Pressão Absoluta (MAP).

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TESTANDO

1 –Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (Branco/Preto) ligado ao pino A11 da Centralina deve ser Negativo(-).

2 –Ignição Ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, desconecte o multi-plugs do sensor teste a Voltagem entre os terminais A & C deve ser de 5 V aproximadamente.

3 - Ignição Ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, desconecte o multi-plugs do sensor. Com uma Bomba a vácuo ligada ao MAP, aplique vácuo e compare com os dados abaixo.

Dados.

Terminais                                    Vácuo                                   Voltagem
A & B                                                            Zero                                               4,8 a 5,2 V
A & B                                                        0,2 bar                                               3,5 a 3,9 V
A & B                                                        0,4 bar                                               2,3 a 2,7 V
A & B                                                        0,6 bar                                               1,3 a 1,7 V
A & B                                                       0,8 bar                                                 0,3 a 0,7 V

7) – Como testar o Sensor de Temperatura do Ar.

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TESTANDO

1 –Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (Branco) ligado ao pino D2 da Centralina deve ser Negativo (-).

2 - Ignição Ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, desconecte o multi-plug do sensor e teste a resistência confira os dados abaixo.

DADOS.

Temperatura °C

10

20

40

70

80

90

100
Resistência W

5670

3400

1400

450

332

240

185

8) – Como testar a Válvula do Controle da Marcha Lenta.

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado. Conecte a ponta de prova em cada um dos fios do motor de passo > Os leds deverão picar alternadamente quando for dada a partida (logo que o motor pegar).

2- Ignição desligada . Desconecte o conector do motor de passo. Com o MULTITESTE DIGITAL na posição ohmimetro, meça as resistências dos enrolamentos dos terminais A & B e C & D do motor de passo > Devem estar de acordo com a tabela abaixo.

DADOS.

Terminais                                                                                                       Resistência
A & B                                                                                                                  40 a 80 W
C & D                                                                                                                 40 a 80 W

9) – Como testar a Bobina de Ignição.

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TESTANDO

1-Centelhador colocado em cada saída da bobina. Dar partida no motor > centelha forte (min. 2cm)durante partida.

2 –Não Desconecte o Multi-plug da bobina apenas exponha os terminais ignição ligada motor parado ,com um MULTITESTE DIGITAL testar o terminal B & Terra, ignição ligada Positivo (+) 12V.

Checando a resistência

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TESTANDO
1 –MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir resistência do primário e secundário da bobina conforme dados abaixo.

Resistência Primária.

Terminais                                                                                                           Resistência
A & B                                                                                                                    0,35 a 0,45 W

Resistência Secundária.

Terminais                                                                                                               Resistência
B & Cabo de Alta Tensão                                                                                  7500 a 9500 W

10 – Como testar o Módulo de Potência.

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OBS. O módulo de potência esta incorporado ao distribuidor.

TESTANDO

1 –Ignição ligada, motor parado desconecte do distribuidor o multi-plug de dois pinos e com MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro teste os terminais e compare com os dados abaixo.

Conferindo provisão de Voltagem. (1) (2)

DADOS.

Terminais                                                                                                                    Voltagem
A & Terra                                                                                                            Positivo (+) 12V
B & Terra                                                                                                            Positivo (+) 12V

 

TESTANDO

1 –Ignição ligada motor parado não desconecte o multi-plug do distribuidor. Exponha os terminais do Multi-plug de quatro (4) pinos, com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro e faça os testes como indica a tabela abaixo e compare.

Conferindo a Voltagem.  (3)

Terminais                                    Condição                                                             Voltagem
A & Terra                                     Ignição Ligada                                                          Zero
A & Terra                                    Acionando Motor                                                      Zero
A & Terra                                    Marcha Lenta                                                            Zero
B & Terra                                    Ignição Ligada                                                          Zero
B & Terra                                   Acionando Motor                                                    0,1 a 0,2 V
B & Terra                                   Marcha Lenta                                                          4,5 a 5,0 V
C & Terra                                   Ignição Ligada                                                        0,3 V max.
C & Terra                                  Acionando Motor                                                     0,5 a 1,5 V
C & Terra                                   Marcha Lenta                                                          0,7 a 2,7 V
D & Terra                                   Ignição Ligada                                                         0,3 V max
D & Terra                                  Acionando Motor                                                      0,2 a 03 V
D & Terra                                 Marcha Lenta                                                            1,0 a 3,0 V

 

TESTANDO

1 –Ignição desligada, assegure-se que os fios estejam bem conectados, fio da bobina da ignição e o multi-plug e o módulo de potência, não desconecte o multi-plug, exponha os terminais, conecte uma PONTA DE PROVA e compare os dados abaixo.

Checar operação.

Terminais                                       Condição                                                  LED
A & Terra                                     Acionando Motor                   Piscando Alternadamente

11) – Como testar Sensor de Temperatura da Água

35.jpg (19148 bytes)

TESTANDO

1 –Ignição Ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Preto/Branco) ligado a o pino A 11 da Centralina deve ser Negativo.

2 –Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, no modo ohmimetro no fio (Verde) ligado ao pino B12 da centralina ou desconecte o multi-plug e teste o sensor após coloca-lo em água nas temperaturas especificadas e compare os dados abaixo.

DADOS.

Temperatura °C

20

40

60

80

100
Resistência W

3520

1459

667

332

177

12) – Como testar o Sensor de Rotação.

36.jpg (16717 bytes)

OBS: Este Sensor também provê o sinal de RPM.

TESTANDO

1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug do Sensor, checar a resistência nos terminais do sensor com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro deverá variar de 500 a 1500 W .

13 – Como testar o Sensor de Oxigênio (Sonda Lambda).

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TESTANDO

1 – Motor funcionando, e aquecido, não desconecte o multi-plug dos terminais do sensor O2S MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro no fio do Sensor acelere deverá oscilar 0,1 a 0,9 V.

14 – Como testar o Relé da Bomba de combustível.

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TESTANDO

1 –Ignição ligada, motor parado com MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro checar a voltagem nos terminais e terra da base do relé conforme dados abaixo.

DADOS:

Terminais                                         Condição                                                   Voltagem.
86 & Terra                                        Ignição Ligada                                            Positivo (+)
87 & Terra                                       Ignição Ligada                                             Positivo (+)

DADOS:

Terminais                                      Condição                                              Resistência
30 & 87                                          Bateria desconectada.                               ¥ Infinito
30 & 87a                                        Bateria desconectada.                                  Zero
30 & 87                                          Bateria conectada                                          Zero
30 & 87a                                       Bateria conectada                                      ¥ Infinito
Bateria (+) Positivo Terminal 86
Bateria (-) Negativo Terminal 85

15) – Como testar Alimentação do Módulo Central.

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TESTANDO

1-Com ignição desligada desconecte o multi-plug da Centralina, logo após com a ignição ligada utilizando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro conferir os dados abaixo.

DADOS A:

Terminais                                         Condições                                                 Voltagem
B1 & Terra                                         Ignição Desligada                                    Positivo (+)
C16 & Terra                                       Ignição Desligada                                   Positivo (+)
C4 & Terra                                         Ignição Ligada                                         Positivo (+)

DADOS B:

Terminais                                             Condições                                   Resistência
A12 & Terra                                        Ignição Desligada                                  Zero
B10 & Terra                                       Ignição Desligada                                   Zero
C12 & Terra                                       Ignição Desligada                                  Zero
C13 & Terra                                       Ignição Desligada                                  Zero
D1 & Terra                                         Ignição Desligada                                  Zero

16) – Como testar o Interruptor da caixa de Cambio.

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TESTANDO

1 –Ignição Ligada, motor parado com MULTITESTE DIGITAL testar a Voltagem dos terminais do multi-plug conforme dados abaixo.

DADOS:

Terminais                                     Seletor do Cambio                                 Voltagem
D9 & Terra                                        PARK                                                           1 V Máx.
D9 & Terra                                        Neutro                                                          1 V Máx.
D9 & Terra                                  Outras Posições                    12 V Aproximadamente

17) –Como testar o Sensor de Velocidade(VSS).

41.jpg (14555 bytes)

TESTANDO

1 – Levante as rodas de tração. Com o motor funcionando, engate em primeira marcha. Com CANETA PONTA DE PROVA no fio (Marrom) ligado ao pino B2 da Centralina deverá piscar em quanto a roda girar.