A5

A35

A57

A162

B24

B25

B33

B54

B69

B72

B75

B83

B132

B147

C3

F

K46

K 143

M12

S39

S281

S292

T1

X1

Y3

Y28

Y99

Y104

15

30

31

PROBLEMA

POSIVEIS CAUSAS

2 Unidade central, conector e fios.

3 Condições do filtro de gasolina

4 Condições das conexões da bomba de gasolina

5 Sensor de temperatura da água

6 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

7 Sensor de pressão absoluta.

8 Válvula de controle do ar da lenta

9 Regulador de pressão de combustivel.

10 Verificar válvulas injetoras

11 Sensor de velocidade.

12 Conector da unidade central

2 Unidade central, conector e fios.

3 Condições do filtro de gasolina

4 Condições das conexões da bomba de gasolina

5 Sensor de temperatura da água

6 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

7 Sensor de pressão absoluta.

8 Válvula de controle do ar da lenta

9 Regulador de pressão de combustivel.

10 Verificar válvulas injetoras

11 Sensor de velocidade.

12 Conector da unidade central

2 Válvula de canister

3 Válvula de controle do ar da lenta

4 Sensor da posição da válvula de canister.

5 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

6 Conector da unidade central

2 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

3 Sensor da posição da válvula de canister.

4 Conector da unidade central

2 Unidade central, conector e fios.

3 Regulador de pressão de combustivel.

4 Condições do filtro de gasolina

5 Condições das conexões da bomba de gasolina

6 Verificar válvulas injetoras

7 Válvula de controle do ar da lenta

8 Sensor da posição da válvula de canister

9 Válvula de canister

10 Conector da unidade central

2 Sensor da posição da válvula de canister

3 Válvula de canister

4 Sensor de temperatura da água

5 Conector da unidade central

2 Sensor da posição da válvula de canister

3 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

4 Válvula de canister

5 Sensor de temperatura da água

6 Conector da unidade central

2 Sensor de velocidade

3 Sensor de temperatura da água

4 Sensor de temperatura do ar

5 Conector da unidade central

2 Unidade central, conector e fios

3 Válvula de controle do ar da lenta

4 Conector da unidade central

2 Sensor de temperatura da água

3 Válvula de canister

4 Regulador de pressão de combustivel.

5 Condições do filtro de gasolina

6 Condições das conexões da bomba de gasolina

7 Verificar válvulas injetoras

8 Sensor de temperatura do ar

9 Conector da unidade central

2 Sensor de temperatura da água

3 Verificar válvulas injetoras

4 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

5 Conector da unidade central

2 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

3 Sensor de temperatura da água

4 Sensor de temperatura do ar

5 Condições do filtro de gasolina

6 Condições das conexões da bomba de gasolina

7 Verificar válvulas injetoras

8 Sensor de oxigênio

9 Conector da unidade central

2 Condições do filtro de gasolina

3 Condições das conexões da bomba de gasolina

4 Regulador de pressão de combustivel.

5 Verificar válvulas injetoras

6 Conector da unidade central

2 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

3 Sensor de temperatura da água

5 Sensor de temperatura do ar

6 Conector da unidade central

2 Sensor de oxigênio

2 Unidade central, conector e fios

3 Sensor de oxigênio

4 Conector da unidade central

2 Condições do filtro de gasolina

3 Condições das conexões da bomba de gasolina

4 Regulador de pressão de combustivel

5 Verificar válvulas injetoras

6 Sensor de temperatura do ar

7 Sensor da posição da válvula de canister

8 Válvula de canister

9 Sensor de detonação

10 Conector da unidade central

2 Unidade central, conector e fios

3 Sensor de detonação

4 Válvula de controle do ar da lenta

5 Válvula de canister

6 Sensor de velocidade

7 Conector da unidade central

FUNCIONANDO APÓS

DESLIGADO.

2 Válvula de canister

3 Sensor de temperatura da água

4 Sensor de temperatura do ar

5 Verificar válvulas injetoras

6 Conector da unidade central

TESTANDO

1 –A marcha lenta é controlado eletronicamente, sem ajuste possível, a marcha lenta não especificada : Cheque vazamento de ar no sistema estanqueidade, teste os componentes elétricos com um MULTITESTE DIGITAL.

TESTANDO

1 –O nível de Co é controlado eletronicamente, sem ajuste possível, nível de CO fora do especificado: cheque vazamento de ar no sistema estanqueidade, teste os cabos e componentes elétricos com um MULTITESTE DIGITAL.

1 – Posição inicial do regulador de pressão pré- fixada pelo fabricante, sem ajuste possível..

TESTANDO

1 – Ignição desligada , conecte um MANÔMETRO na mangueira de combustivel ligue o motor, deixe na lenta, desconecte a mangueira de vácuo do regulador de pressão de combustível, compare a pressão medida, com a especificada na tabela, reconecte a mangueira de vácuo, compare novamente as medidas, desconecte a mangueira de retorno e feche-a confira os dados abaixo.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte a mangueira de retorno, insira no fim do tubo de testes um frasco de medidas, remova o relé da bomba de combustível, faça um jump na base do relé terminal 3 & 5 como na figura acima e opere a bomba por alguns segundos e confira dados abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula injetora cheque a resistência dos terminais indicados na figura acima.

TESTANDO

1 – Ignição ligada motor parado, a bomba de combustível deve funcionar durante 1 segundo após a ignição ser acionada, depois que a bomba parar de funcionar desligue a ignição, remova o relé da bomba de combustível, faça um jump entre os terminais 3 & 5 do relé da bomba de combustível, a bomba de vede funcionar continuamente quando o jump é feito.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de posição da borboleta, cheque com o MULTITESTE a resistência dos terminais do sensor de posição da borboleta, opere a borboleta e cheque a resistência nos terminais 1 & 2 na figura acima representados que deve coincidir com a resistência especificada na tabela abaixo .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de posição de borboleta, ignição ligada motor parado, cheque com o MULTITESTE a voltagem dos terminais do multi-plug confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Confira a mangueira de vácuo contra algum vazamento, (estanqueidade) se houver vazamento, substitua a mangueira.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor (MAP), acione a ignição cheque com o MULTITESTE DIGITAL a voltagem dos terminais e terra do mutli-plug conforme a tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug apenas o exponha, ligue o motor, eleve o giro do motor em varias rotações, cheque com o MULTITESTE DIGITAL a voltagem dos terminais do multi-plug conforme a tabela abaixo .

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o mutli-plug do sensor de temperatura do ar, cheque a temperatura do ar ambiente, e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência nos terminais do sensor confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o mutli-plug da válvula de controle da marcha lenta, e com MULTITESTE DIGITAL checar a resistência nos terminais da válvula confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o protetor do motor, desconecte o multi-plug da bobina de ignição, ignição ligada motor parado, cheque com o MULTITESTE DIGITAL a voltagem dos terminais do multi-plug e terra, e confira com a as especificações na tabela abaixo se a voltagem não for a especificada cheque fusíveis e cabos. (Repetir teste em cada bobina)

TESTANDO

1 – Ignição desligada, retire o protetor do motor, desconectar o multi-plug da bobina de ignição, cheque a resistência dos terminais da bobina de ignição com o MULTITESTE DIGITAL, repita a operação para cada bobina confira resistência com a tabela .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug da bobina de ignição, desconecte o cabo de alta tensão da bobina de ignição, cheque a resistência na bobina de ignição nas conexões de alta tensão e com o MULTITESTE DIGITAL confira resistência, repita a operação para cada bobina confira resistência com a tabela.

Testando

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT, alivie a pressão do sistema de arrefecimento, remova do motor o sensor de temperatura do motor (ECT) emirja o sensor ECT em água em temperaturas especificadas pela tabela abaixo, com o MULTITESTE DIGITAL cheque a resistência .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor da posição da árvore de manivelas, cheque a resistência dos terminais do sensor com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a resistência especificada na tabela abaixo .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de Detonação, remova o sensor de Detonação, assegure-se que o bloco e os cilindros estejam ajustados e que não tenha corrosão entre suas faces, recoloque o sensor dando o torque especificado pelo fabricante.

TESTANDO

1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de oxigênio ligue o motor deixe na lenta cheque com o MULTITESTE DIGITAL a voltagem dos terminais do multi-plug, que devem coincidir com a tabela abaixo .

TESTANDO

1- Motor na temperatura normal de funcionamento, ignição desligada, não desconecte o multi-plug, exponha os terminais ligue o motor e deixe na lenta aumente o giro do motor por 2 ou 3 minutos, depois o deixe na lenta novamente cheque com o MULTITESTE DIGITAL a voltagem como indicado na figura acima, se a voltagem não coincidir com a especificada pela tabela . Cheque cabos e fusíveis .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EGR, cheque a resistência dos terminais da Válvula com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a resistência especificada na tabela abaixo .

TESTANDO

1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EGR, ligue o motor deixe na lenta, cheque com o MULTITESTE DIGITAL a voltagem dos terminais do multi-plug, que devem coincidir com a tabela abaixo .

TESTANDO

1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula de Canister, cheque com o MULTITESTE DIGITAL a resistência dos terminais da válvula de Canister, que devem coincidir com a tabela abaixo .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula de canister, ligue o motor e deixe na lenta, cheque com o MULTITESTE DIGITAL a voltagem dos terminais do multi-plug, que devem coincidir com a tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relê, cheque com o MULTITESTE DIGITAL a resistência dos terminais do relé. Confira na tabela .conecte o suprimento voltagem da bateria nos terminais do relé especificado cheque com o MULTITESTE DIGITAL a resistência do relé .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relê, cheque com o MULTITESTE DIGITAL a voltagem do relé nos Terminais da base e terra, ignição ligada motor parado e cheque novamente se a voltagem não for a especificada checar os cabos e fusíveis .

TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug cheque com o MULTITESTE DIGITAL a voltagem dos terminais do Multi-plug e terra, Ignição ligada motor parado, cheque os terminais do multi-plug e terra MULTITESTE DIGITAL, se a voltagem não for a mesma especificada na tabela confira os cabos e fusíveis .

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug cheque com o MULTITESTE DIGITAL a resistência dos terminais do multi-plug e terra, se a resistência não for a mesma especificada na tabela confira os cabos e fusíveis.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug o interruptor de pressão, ligue o motor o deixe na lenta, cheque a resistência dos terminais o interruptor de pressão com MULTITESTE DIGITAL, de uma volta na direção e teste a resistência deve conferir com a tabela abaixo .

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de velocidade, ignição ligada motor parado, cheque com o MULTITESTE DIGITAL a voltagem dos terminais do multi-plug .

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug cheque com o MULTITESTE DIGITAL a resistência dos terminais do multi-plug e terra, se a resistência não for a mesma especificada na tabela confira os cabos e fusíveis.