CÓDIGO

POSSIVEL DEFEITO

0000

00513

00518

00522

00523

00524

00525

00532

00533

00535

00537

00552

00555

00625

00703

01087

17978

65535

PROBLEMA

POSIVEIS CAUSAS

MOTOR NÃO PEGA

2 Fusíveis, Bomba de Combustivel, Relés do controle do motor.

3 Condições do Filtro de Combustivel.

4 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade.

5 Unidade central, conector e fios.

6 Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de combustível Bomba/Regulador, mangueira.

7 Válvulas Injetoras.

8 Verificar as condições do filtro de ar .

9 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

10 Sensor da posição do eixo de Comando.

11 Conector da unidade central

MOTOR COM DIFICULDADE PARA PEGAR.

2 Unidade central, conector e fios

3 Condições do filtro de gasolina.

4 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade.

5 Sensor de temperatura do motor

6 Sensor de fluxo de massa de ar .

7 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

8 Verificar válvulas injetoras.

9 Conector da centralina do motor

10 Verificar as condições do filtro de ar .

2 Fusíveis, Bomba de Combustivel, Relés do controle do motor

3 Condições do Filtro de Combustivel

4 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade.

5 Sensor de temperatura da água

6 Sensor de fluxo de massa de ar

7 Regulador da pressão de entrada da gasolina

8 Verificar válvulas injetoras

9 Verificar as condições do filtro de ar .

10 Conector da unidade central

11Controle de Detonação

2 Fusíveis, Bomba de Combustivel, Relés do controle

3 Condições do Filtro de Combustivel.

4 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

5 Válvula de controle da entrada de ar da marcha lenta

6 Verificar as condições do filtro de ar

7 Sensor de fluxo de massa de ar

8 Regulador da pressão de entrada da gasolina

9 Verificar válvulas injetoras.

10 Conector da unidade central

2 Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.

3 Examinar bateria e suas conexões.

4 Válvula de Marcha Lenta.

5 Ver Sensor de Temperatura da Água.

6 Unidade central, conector e fios.

7 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

8 Verificar as condições do filtro de ar

9 Sensor de temperatura do ar.

10 Verificar válvulas injetoras

11 Regulador da pressão de entrada da gasolina

12 Conector da unidade central

13 Sensor da posição do regulador de pressão

2 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

3 Válvula de controle da entrada de ar da marcha lenta

4 Sensor de temperatura da água

5 Verificar as condições do filtro de ar

6 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

7 Verificar válvulas injetoras

8 Conector da unidade central

9 Sensor da posição do regulador de pressão

2 Sensor de temperatura da água

3 Verificar as condições do filtro de ar

4 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

5 Examinar bateria e suas conexões

6 Verificar válvulas injetoras

7 Conector da unidade central

2 Sensor de temperatura da água

3 Verificar as condições do filtro de ar

4 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

5 Examinar bateria e suas conexões.

6 Condições do Filtro de Combustivel

7 Sensor de oxigênio

8 Verificar válvulas injetoras

9 Conector da unidade central

10 Sensor de temperatura do ar

2 Sensor de temperatura da água

3 Verificar as condições do filtro de ar

4 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

5 Examinar bateria e suas conexões.

6 Condições do Filtro de Combustivel

7 Verificar válvulas injetoras

8 Conector da unidade central

9 Sensor de temperatura do ar.

2 Sensor de temperatura da água

3 Fusíveis, Bomba de Combustivel, Relés do controle

4 Regulador da pressão de entrada da gasolina

5 Verificar válvulas injetoras

6 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

7 Conector da unidade central

8 Controle de Detonação

9 Sensor da posição do regulador de pressão

2 Sensor de Fluxo da Massa de Ar

3 Conector da unidade central

COMBUSTIVEL

2 Entrada falsa de ar no Sistema Estanqueidade

3 Sensor de temperatura do motor

4 Examinar bateria e suas conexões

5 Válvula de canister.

6 Verificar as condições do filtro de ar

7 Sensor de Fluxo da Massa de Ar

8 Conector da unidade central

9 Regulador da pressão de entrada da gasolina

10 Verificar válvulas injetoras

2 Sensor de oxigênio

3 Sensor de temperatura da água.

4 Examinar bateria e suas conexões

5 Sensor de Fluxo da Massa de Ar

6 Regulador da pressão de entrada da gasolina

7 Verificar válvulas injetoras

8 Conector da unidade central

9 Sensor da posição do regulador de pressão

2 Verificar as condições do filtro de ar

3 Sensor de oxigênio

4 Sensor de temperatura da água.

5 Examinar bateria e suas conexões

6 Sensor de Fluxo da Massa de Ar

7 Regulador da pressão de entrada da gasolina

8 Verificar válvulas injetoras

9 Conector da unidade central

10 Condições do Filtro de Combustivel

DESEMPENHO POBRE

2 Examinar bateria e suas conexões

3 Sensor de Fluxo da Massa de Ar

4 Regulador da pressão de entrada da gasolina

5 Verificar válvulas injetoras

6 Conector da unidade central

7 Condições do Filtro de Combustivel

8 Sensor da posição do regulador de pressão

9 Verificar as condições do filtro de ar

10 Sensor de oxigênio

11 Sensor de Velocidade.

A5

A35

A52

A57

A162

B24

B25

B54

B69

B72

B147

F

K20

K46

K55

M12

S13

S57

T1

X1

Y3

Y14

Y99

Y104

15

30

31

50

TESTANDO

1 –A marcha lenta a é controlada eletronicamente, sem ajuste possível ,só pode ser ajustado com equipamento devidamente capacitado, velocidade da lenta não especificada : Cheque vazamento de ar no sistema estanqueidade, teste os componentes elétricos com a PONTA DE PROVA .

TESTANDO

1 –O nível de CO é controlado eletronicamente, sem ajuste possível, nível de CO fora do especificado: cheque vazamento de ar no sistema estanqueidade, teste os cabos e componentes elétricos com PONTA DE PROVA .

TESTANDO

1 – Posição inicial do regulador de pressão pré- fixada pelo fabricante, sem ajuste possível, se o regulador foi desajustado siga as informações : assegure-se que o acelerador tem um folga necessária afrouxe a porca como na figura (2), libere a alavanca de pressão, assegure-se que a válvula do regulador de pressão esteja fechada, estrangule o parafuso da alavanca como na figura (1), Vire o parafuso 180° a direita, aperte a porca de fechamento, ajuste corretamente o cabo do acelerador, cheque a marcha lenta, cheque a posição da borboleta fechada, cheque a válvula da borboleta toda aberta e o pedal do acelerador todo pressionado.

TESTANDO

1 – Ignição desligada , conecte um MANÔMETRO na mangueira de combustivel ligue o motor, deixe na lenta, desconecte a mangueira de vácuo do regulador de pressão de combustível, compare a pressão medida, com a especificada na tabela, reconecte a mangueira de vácuo, compare novamente as medidas, a ignição desligada, depois de 10 minutos cheque a pressão novamente.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte a mangueira de retorno, insira no fim do tubo de testes um frasco de medidas, remova o fusível da bomba de combustivel 17, faça um jump no terminal 2 do fusível eo positivo da bateria como na figura acima e opere a bomba por alguns segundos e confira dados abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula injetora cheque a resistência dos terminais com um MULTITESTE DIGITAL como indicados na figura acima.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug dos injetores use uma PONTA DE PROVA e confira os terminais e terra do multi-plug ligue o motor e confira se os leds iluminam, repita o teste para cada bico injetor, se os LEDS não acenderem cheque cabos fusíveis e relé da bomba de combustível confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug dos injetores use uma PONTA DE PROVA e confira os terminais e terra do multi-plug ligue o motor e confira se os leds piscam, repita o teste para cada bico injetor, se os leds não piscaram cheque cabos fusíveis confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada , desconecte o multi-plug do injetor de partida a frio cheque a resistência dos terminais indicados na figura acima.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do injetor de partida a frio use uma PONTA DE PROVA e confira os terminais e terra do multi-plug ignição ligada motor parado e confira se os leds iluminam, se os leds não acenderem cheque cabos fusíveis e relé da bomba de combustível confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug dos injetor de partida a frio desconecte o multi-plug do sensor de temperatura da água, use uma PONTA DE PROVA e confira os terminais e terra do multi-plug ligue o motor e confira se os leds piscam, se os leds não piscarem cheque cabos fusíveis confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug, remova os injetor de partida a frio, o injetor esta localizado como especificado do desenho acima desconecte o multi-plug do sensor de temperatura da água, ligue o motor cheque o sprei cônico que sai do injetor por 60 segundos, confira se não tem nenhuma goteira na ponta do injetor .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o fuzivel da bomba (17) de combustível faça um jump entre os terminais 2 do fusível & + bateria, bomba de combustivel deve correr continuamente quando os terminais são acionados se a bomba não correr desconecte o multi-plug da bomba ligue o interruptor, cheque a voltagem dos terminais do multi-plug especificados na tabela abaixo, se a voltagem não for a mesma da bateria cheque cabos e fusíveis.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de posição da borboleta, cheque com o MULTITESTE a resistência dos terminais do sensor de posição da borboleta, opere a borboleta e cheque a resistência nos terminais na figura acima representados que deve coincidir com a resistência da tabela .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de posição de borboleta, acione a ignição, cheque com o MULTITESTE a voltagem dos terminais do multi-plug confira com as especificações na tabela abaixo se não for a mesma especificada cheque cabos e fusíveis .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor de posição da borboleta fechada, cheque com o MULTITESTE a resistência dos terminais do interruptor de posição da borboleta fechada insira o calibrador entre a alavanca do regulador de pressão e o parafuso de parada, cheque a resistência nos terminais do Interruptor de posição das borboleta fechada que deve coincidir com a resistência da tabela se a resistência não for a mesma especificada ajuste o sensor .

TESTANDO

1 – Afrouxe os parafusos do sensor TP, insira o manômetro entre a alavanca do regulador de pressão e o parafuso de parada gire o corpo do sensor TP para sentido anti - Horário, aperte os parafusos do sensor TP, assegure-se que o corpo do sensor não se mova.

TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte o sensor VAF do tubo de entrada de ar, logo após opere o flap totalmente aberto e confira o funcionamento, limpe qualquer depósito de sujeira nos contatos com solvente isto é muito importante.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de fluxo de massa de ar, ignição ligada, cheque com o MULTITESTE a voltagem dos terminais do multi-plug confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug do sensor VAF, apenas exponha os contatos, ligue o motor e deixe na lenta, cheque a Voltagem dos pinos do multi-plug como MULTITESTE DIGITAL, aumente o rpm como especificado na tabela abaixo, cheque a Voltagem dos pinos do multi-plug novamente, a mudança de Voltagem deve ser direta sem muitas oscilações.

TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor IAT, cheque a temperatura do ar ambiente conforme a tabela abaixo, cheque a resistência dos pinos do sensor IAT com MULTITESTE DIGITAL .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC, cheque a resistência de seus terminais com um MULTITESTE DIGITAL conforme especificado na tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC, ligue a ignição, motor parado cheque os pinos dos multi-plug e o terra com o MULTITESTE DIGITAL, caso a Voltagem não seja a mesma especificada pela tabela abaixo confira cabos e fusíveis.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug do módulo de potência, desconecte os cabos de baixa tensão da bobina de ignição, desconecte o cabo de alta tensão da bobina de ignição confira a resistência dos terminais de baixa tensão da bobina de ignição com um MULTITESTE DIGITAL conferindo os valores com a tabela abaixo.

Testando

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug do módulo de potência, desconecte o cabo de alta tensão da bobina de ignição, cheque a resistência do cabo de alta tensão da bobina de ignição com o cabo de baixa tensão com MULTITESTE DIGITAL, conferindo com as valores da tabela abaixo.

TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do módulo de potência, cheque a resistência dos terminais do multi-plug e terra com o MULTITESTE DIGITAL, se a resistência não for a mesma especificada pela tabela abaixo verifique os cabos .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do módulo de potência, ligue a ignição, cheque a voltagem dos terminais do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL, se a voltagem não for a mesma especificada pela tabela abaixo verifique os cabos .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do módulo de potência, Conecte a PONTA DE PROVA nos terminais do multi-plug, motor funcionando cheque os leds da PONTA DE PROVA devem piscar.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, conecte a PONTA DE PROVA nos terminais de baixa tensão da bobina de ignição, ligue o motor, cheque se os leds piscam, se os leds não estiverem piscando suspeite de problema no módulo de potência.

Testando

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT, alivie a pressão do sistema de arrefecimento, remova do motor o sensor de temperatura (ECT), emirja o sensor ECT em água em temperaturas especificadas pela tabela abaixo, com o MULTITESTE DIGITAL. checar a resistência..

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor da posição da árvore de manivelas, ligue a ignição, cheque a Voltagem dos terminais do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a Voltagem especificada na tabela abaixo .

.TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug do sensor da posição da árvore de manivelas, exponha os terminais, conecte a PONTA DE PROVA nos terminais do multi-plug do sensor da posição da árvore de manivelas, faça o motor girar, cheque se os leds da PONTA DE PROVA piscam

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de Detonação, remova o sensor de Detonação assegure-se que o bloco e os cilindros estejam ajustados e que não tenha corrosão entre suas faces, recoloque o sensor dando o torque especificado pelo fabricante.

TESTANDO

1 – Deixe o motor aquecer até a temperatura normal de funcionamento, após desligue e deixe ignição desligada, conecte o tubo de teste de CO no escape do motor, desconecte o muli-plug do sensor de oxigênio, feche a mangueira do vácuo no regulador de pressão, ligue o motor e deixe em marcha lenta , cheque os níveis de CO no aparelho, reconecte o multi-plug do sensor de oxigênio, e cheque novamente os níveis de CO, destampe a mangueira de gasolina do regulador de vácuo da gasolina, desligue o motor .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor da HO2S, cheque a resistência dos terminais do sensor com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a resistência especificada na tabela abaixo

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor da HO2S, ignição ligada, cheque a voltagem dos terminais do sensor  com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a voltagem especificada na tabela se a voltagem não for a especificada cheque os cabos .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do  aquecedor sensor  HO2S, ligue o motor e deixe na lenta, cheque a voltagem dos terminais do aquecedor sensor de  oxigênio com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a voltagem especificada na tabela abaixo se a voltagem não for a especificada cheque os cabos e fusíveis.

TESTANDO

1 – Motor frio, ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor da HO2S, faça um jump entre os terminais do multi-plug ligue o motor e deixe na lenta, cheque a corrente dos terminais do multi plug.

TESTANDO

1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula (EVAP), cheque com o MULTITESTE DIGITAL a resistência dos terminais da válvula de canister, que devem coincidir com a tabela abaixo .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug da válvula (EVAP), Ignição ligada motor parado cheque a voltagem dos terminais e terra do multi-plug da válvula de canister com o MULTITESTE DIGITAL confira voltagem com a tabela, se a voltagem não for a mesma especificada cheque cabos e fusíveis.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relé, cheque a resistência dos terminais do relé com o MULTITESTE DIGITAL, conecte os cabos que vem da bateria nos terminais especificados no desenho, cheque novamente a resistência, e confira com a tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição ligada, deve ser ouvido o relé funcionando se não ouvir o relé, ignição desligada, remova o relé cheque a resistência nos terminais do relé e terra como MUTLITESTE DIGITAL, ligue a ignição, cheque os terminais do relé e terra, se a resistência não conferir com as da tabela, confira os cabos.

TESTANDO

1 – Ignição ligada, deve ser ouvido o relé funcionando se não ouvir o relé, ignição desligada, remova o relé cheque a voltagem dos terminais do relé e terra como MUTLITESTE DIGITAL, ligue a ignição, cheque os terminais do relé e terra, se a Voltagem não conferir com as da tabela, confira os cabos.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relé cheque a resistência dos terminais do relé com o MUTLITESTE DIGITAL, conecte suprimento da bateria nos terminais especificados do relé, confira os testes com a tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remove o relé e cheque a Voltagem dos terminais e terra do relé com o MUTLITESTE DIGITAL, ligue a ignição, cheque a Voltagem dos terminais e terra do relé se a Voltagem não for a especificada pela tabela confira os cabos.

TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da unidade central, ligue a ignição, cheque a Voltagem dos terminais e terra do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL da unidade central, motor funcionando por alguns minutos e novamente cheque a Voltagem dos terminais e terra do multi-plug, se a Voltagem não for a especificada pela tabela confira os cabos, relés e fusíveis.

TESTANDO

1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug da unidade central, cheque a resistência dos terminais com o MUTLITESTE DIGITAL, se a resistência não for a especificada pela tabela abaixo, cheque os cabos.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug da unidade central, utilize a PONTA DE PROVA e teste os terminais da unidade central, ignição ligada motor parado, eleve o veiculo gire a roda direita do veiculo cheque se os leds piscam .