A5

A23

A35

B24

B25

B30

B33

B72

B75

B132

B147

F

K20

K46

K 250

M12

S39

T1

X1

Y3

Y99

Y104

15

30

31

PROBLEMA

POSIVEIS CAUSAS

MOTOR NÃO PEGA

2 Nível de combustível no tanque.

3 Fusíveis, Bomba de Combustivel, Relés do controle do motor.

4 Condições do Filtro de Combustivel.

5 Fusíveis da bomba de combustível

7 Unidade central, conector e fios.

8 Esvazie o conversor catalítico

9 Ligue o s circuitos da bateria

11 Sensor da posição do eixo de Comando.

12 Conector da unidade central

MOTOR COM DIFICULDADE PARA PEGAR.

2 Unidade central, conector e fios

3 Condições do filtro de gasolina.

5 Sensor de temperatura do motor

6 Sensor de fluxo de massa de ar .

7 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

9 Conector da centralina do motor

10 Verificar as condições do filtro de ar .

2 Condições do filtro de gasolina

3 Fusível da bomba de gasolina

3 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

4 Conector da unidade central

5 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

2 Condições do filtro de gasolina

3 Fusível da bomba de gasolina

4 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

5 Esvazie o conversor catalítico

6 Conector da unidade central

7 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

2 Condições do filtro de gasolina

3 Fusível da bomba de gasolina

4 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

5 Esvazie o conversor catalítico

6 Conector da unidade central

7 Sensor de oxigênio

2 Sensor de temperatura do ar.

3 Sensor de Temperatura da Água.

4 Sensor da posição da borboleta

5 Conector da unidade central

2 Condições do filtro de gasolina

3 Fusível da bomba de gasolina

4 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

5 Válvula de controle da lenta

6 Válvula de canister

7 Válvulas injetoras

8 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

9 Sensor da posição da borboleta

2 Condições do filtro de gasolina

3 Válvula de controle da lenta

4 Sensor de Fluxo da Massa de Ar.

5 Sensor de oxigênio

6 Conector da unidade central

TESTANDO

1 –A marcha lenta é controlada eletronicamente, sem ajuste possível ,só pode ser ajustado com equipamento devidamente capacitado, velocidade da lenta não especificada : Cheque vazamento de ar no sistema (estanqueidade), teste os componentes elétricos com a MULTITESTE DIGITAL.

TESTANDO

1 –O nível de CO é controlado eletronicamente sem ajuste possível, nível de CO fora do especificado: cheque vazamento de ar no sistema (estanqueidade), teste os cabos e componentes elétricos com MULTITESTE DIGITAL

TESTANDO

TESTANDO

1 – Ignição desligada, conecte um MANÔMETRO na mangueira de combustivel ligue o motor, deixe na lenta, compare a pressão medida, desconecte a mangueira de vácuo, compare novamente as medidas deve ser a mesma especificada na tabela abaixo..

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte a mangueira de retorno, insira no fim do tubo de testes um frasco de medidas, remova o relé da bomba de combustivel, ignição ligada motor parado, faça um jump na base do relé terminal 30 & 87 Como na figura acima e opere a bomba por alguns segundos e confira dados abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plg das válvulas injetoras e com um MULTITESTE DIGITAL cheque a resistência dos terminais indicados na figura acima. Compare com a tabela abaixo

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug dos injetores, ignição ligada motor parado, cheque com um MULTITESTE DIGITAL a voltagem dos terminais e terra do multai plug, repita o teste para cada válvula injetora

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de posição da borboleta, cheque com o MULTITESTE a resistência dos terminais do sensor de posição da borboleta, opere a borboleta e cheque a resistência nos terminais 1 & 3 na figura acima representados que deve coincidir com a resistência da tabela .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor do fluxo de massa de ar, ligue motor, cheque com o MULTITESTE a voltagem dos terminais do sensor de posição da borboleta, deve coincidir com a voltagem da tabela .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug do sensor do fluxo de massa de ar apenas exponha os terminais, ligue motor deixe na lenta, cheque com o MULTITESTE a voltagem dos terminais do sensor de posição da borboleta, acelere o motor até o rpm especificado pela tabela deve coincidir com a voltagem da tabela .

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o mutli-plug do sensor de temperatura do ar, cheque a temperatura do ar ambiente, com um MULTITESTE DIGITAL cheque a resistência dos terminais do sensor de temperatura do ar confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o mutli-plug da válvula de controle de marcha lenta, com um MULTITESTE DIGITAL cheque a resistência dos terminais da válvula de controle do ar da lenta confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o mutli-plug da válvula de controle de marcha lenta, ignição ligada motor parado, com um MULTITESTE DIGITAL cheque a voltagem dos terminais da válvula de controle do ar da lenta confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição, ignição ligada motor parado, cheque a voltagem dos pinos dos pinos dos multi-plug e o terra com o MULTITESTE DIGITAL,

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug da bobina de ignição, confira a resistência dos terminais da bobina de ignição com um MULTITESTE DIGITAL conferindo os valores com a tabela abaixo.

Testando

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug da bobina de ignição, desconecte o cabo de alta tensão da bobina de ignição, cheque a resistência dos terminais de alta tensão da bobina de ignição com MULTITESTE DIGITAL, conferindo com as valores da tabela abaixo.

Testando

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plg do sensor ECT, alivie a pressão do sistema de arrefecimento, remova do motor o sensor de temperatura da água (ECT), emirja o sensor ECT em água em temperaturas especificadas pela tabela abaixo, com o MULTITESTE DIGITAL. cheque a resistência .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor da velocidade do motor (RPM), cheque a resistência dos terminais do sensor com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a resistência especificada na tabela abaixo .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug apenas exponha os terminais do sensor da posição do eixo de comando, conecte a PONTA DE PROVA, nos terminais do multi-plug, ligue o motor, cheque e os leds piscam .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor da posição do eixo de comando, ignição ligada motor parado, cheque a voltagem dos terminais e terra do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a voltagem especificada na tabela abaixo .

TESTANDO

1 – Temperatura normal de funcionamento, ignição desligada, ligue o motor deixe na lenta, não desconecte o multi-plug cheque a voltagem com o MULTITESTE DIGITAL dos terminais do multi-plug .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plg do sensor da HO2S, cheque a resistência dos terminais do sensor  com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a resistência especificada na tabela abaixo

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plg do sensor HO2S, ignição ligada motor parado, cheque a voltagem dos terminais e terra do mutli-plug com o MULTITESTE DIGITAL, confira voltagem com a tabela .

TESTANDO

1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula de canister, cheque com o MULTITESTE DIGITAL a resistência dos terminais da válvula de canister, que devem coincidir com a tabela abaixo .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug da Válvula de canister, ignição ligada motor parado, cheque a voltagem dos terminais e terra do mutli-plug com o MULTITESTE DIGITAL, confira voltagem com a tabela .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relé cheque a resistência dos terminais do relé com o MUTLITESTE DIGITAL, conecte suprimento da bateria nos terminais especificados do relé, cheque a resistência dos terminais do relé novamente, confira os testes com a tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relé cheque a resistência dos terminais do relé com o MUTLITESTE DIGITAL, conecte suprimento da bateria nos terminais especificados do relé, confira os testes com a tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relé cheque a resistência dos terminais do relé com o MUTLITESTE DIGITAL, conecte suprimento da bateria nos terminais especificados do relé, cheque a resistência dos terminais do relé novamente, confira os testes com a tabela abaixo.

TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da unidade central, cheque a Voltagem dos terminais e terra do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL da unidade central, se a Voltagem não for a especificada pela tabela confira os cabos, relés e fusíveis. Ignição ligada motor parado, cheque a Voltagem dos terminais e terra do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL da unidade central, se a Voltagem não for a especificada pela tabela confira os cabos, relés e fusíveis.

TESTANDO

1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plug da unidade central, cheque a resistência dos terminais com o MUTLITESTE DIGITAL, se a resistência não for a especificada pela tabela abaixo, cheque os cabos.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, não desconecte o multi-plg do sensor de velocidade, conecte a PONTA DE PROVA nos terminais do multi-plg, ignição ligada motor parado, eleve o carro no macaco hidráulico, gire a roda especificada, cheque se os leds piscam .

TESTANDO

1 –Ignição desligada, desconecte o multi-plg do interruptor de inércia de combustível remova o interruptor, inverta o interruptor de inércia de combustível, cheque a resistência dos terminais com o MULTITESTE DIGITAL, aperte o botão de inicio e cheque a resistência, encaixe o interruptor desacione o botão e cheque a resistência dos terminais com o MULTITESTE DIGITAL, se a resistência não for a especificada pela tabela abaixo, cheque os cabos.