PROBLEMA

POSIVEIS CAUSAS

MOTOR NÃO PEGA

3 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

4 Válvula de escape

5 Conector da unidade central

MOTOR COM DIFICULDADE PARA PEGA QUANDO FRIO.

2 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

3 Verificar válvulas injetoras.

4 Regulador da saída do ar morno

5 Válvula de controle da baixa da lenta

6 Unidade central

2 Conector da unidade central

3 Válvulas injetoras

2 Válvula de canister

3 Sistema de estanqueidade

2 Sensor de fluxo de massa de ar .

2 Válvula de canister

3 Sensor de fluxo de massa de ar .

2 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

3 Válvulas injetoras

4 Unidade central.

2 Válvulas injetoras

3 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

4 Válvula de controle da baixa da lenta

5 Conector da unidade central

2 Válvulas injetoras

3 Regulador da pressão de entrada da gasolina

4 Conector da unidade central

2 Válvulas injetoras

3 Regulador da pressão de entrada da gasolina.

4 Sensor de oxigênio

6 Válvula de escape

7 Conector da unidade central

2 Sistema de estanqueidade

2 Válvula de escape

3 Válvula de canister

2 Válvula de escape

CÓDIGO

POSSIVEL DEFEITO

11

12

13

21

28

43

55

A5

A35

A52

A126

A162

B24

B30

B72

B132

B147

C3

F

K12

K17

K20

K46

K 153

S3

S17

S30

S231

S249

S259

T1

X1

Y3

Y97

Y99

Y104

15

30

31

50

TESTANDO

1 –A marcha lenta é controlada eletronicamente, ligue o motor, funcione motor em 2000 RPM por cerca de 2 minutos, de Três aceleradas leves até 2500 RPM, deixe na lenta por um minuto, desligue o motor e a ignição, desconecte o multi-plug do sensor da posição da borboleta ligue o motor, deixe a lenta estabilizar, a base da lenta não especificada, ajuste a base da lenta com o parafuso da lenta, desligue a chave, reconecte o multi-plug ligue o motor, acelere o motor novamente por três vezes até 2500 RPM, deixe na lenta cheque a Regulagem da marcha lenta especificada na tabela abaixo.

TESTANDO

1 –O nível de CO é controlado eletronicamente sem ajuste possível, nível de CO fora do especificado: cheque vazamento de ar no sistema (estanqueidade), teste os cabos e componentes elétricos com PONTA DE PROVA .

TESTANDO

TESTANDO

1 – Ignição desligada, conecte um MANÔMETRO na mangueira de combustivel, ligue o motor e deixe na lenta desconecte a mangueira de vácuo do regulador de pressão de combustível, compare a pressão medida, faça a bomba de combustivel funcionar, compare a pressão com a especificada na tabela, reconecte a mamgueira de vácuo no regulador, faça a bomba de combustível funcionar novamente, compare a pressão com a especificada na tabela.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL cheque a resistência dos terminais indicados na figura acima

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do injetor, ignição ligada motor parado, cheque com o MULTITESTE a voltagem dos terminais do multi-plug, deve coincidir com a voltagem da tabela. faça o teste para todos injetores.

TESTANDO

1 – Ignição ligada, motor parado, a bomba deve girar por cerca de 5 segundos, se a bomba não funcionar desligue a ignição, remova o relé da bomba de combustível, faça um jump entre a base dos terminais 3 & 5 do relé, ignição ligada motor parado, a bomba de combustível deve funcionar continuamente após o jump, se a bomba não funcionar desligue o motor, desconecte o muli-plug da bomba ligue a ignição, opera o interruptor, cheque a voltagem da bateria dos multi-pilugs de a voltagem não for a mesma especificada pela tabela confira cabos .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bomba de combustível, e com um MULTITESTE DIGITAL cheque a resistência dos terminais da bomba de combustível .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP, ignição ligada motor parado, cheque com o MULTITESTE a voltagem dos terminais e terra do sensor TP, deve coincidir com a voltagem da tabela.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP, e com um MULTITESTE DIGITAL cheque a resistência dos terminais do multi-plug.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug do sensor TP apenas exponha os terminais o multi-plug, ignição ligada motor parado, cheque com o MULTITESTE a voltagem dos terminais e terra do sensor TP, opera a válvula TP e cheque a voltagem dos terminais 2 e 3 a voltagem deve ser sem muitas oscilações deve coincidir com a voltagem da tabela.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP, e com um MULTITESTE DIGITAL cheque a resistência dos terminais do sensor TP opere a válvula e cheque a resistência dos terminais 2 & 3 , a resistência não deve ter muitas oscilações .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug do sensor TP apenas exponha os terminais do multi-plug, ignição ligada motor parado, afrouxe o parafuso do sensor TP gire o sensor TP e cheque com o MULTITESTE a voltagem dos terminais 2 e 3 aperte o parafuso desligue a ignição, apague a memória da marcha lenta ligue o motor deixe na lenta deixe o motor chegar a temperatura normal de funcionamento desligue a ignição desconecte o multi-plug do sensor TP, ligue o motor deixe na lenta espere mais de 5 segundos, reconecte multi-plug ignição desligada.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug do sensor TP apenas exponha os terminais o multi-plug , ignição ligada motor parado, afrouxe o parafuso do sensor TP gire o sensor TP e cheque com o MULTITESTE a voltagem dos terminais 2 e 3 aperte o parafuso desligue a ignição, apague a memória da ligue a ignição , desligue a ignição espera pelo menos 5 segundos. repita 20 vezes .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug do sensor do fluxo de massa de ar, apenas os exponha os terminais, ignição ligada motor parado, cheque com o MULTITESTE a voltagem dos terminais do multi-plug, deve coincidir com a voltagem da tabela .

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o mutli-plug do sensor de fluxo de massa de ar, com um MULTITESTE DIGITAL cheque a resistência dos terminais e terra do multi-plug confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor do fluxo de massa de ar, ignição ligada motor parado, cheque com o MULTITESTE a voltagem dos terminais do sensor de posição da borboleta, deve coincidir com a voltagem da tabela .

TESTANDO

1 - Ignição desligada, ligue o motor e deixe na lenta cheque se a lenta é a mesma especificada na tabela abaixo ignição desligada, desconecte o mutli-plug da unidade central, ligue o motor e deixe na lenta cheque se a lenta é a mesma especificada na tabela.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o mutli-plug da válvula de controle da lenta, ignição ligada motor parado com um MULTITESTE DIGITAL cheque a voltagem dos terminais e terra do multi-plug confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o mutli-plug da válvula de controle da lenta, com um MULTITESTE DIGITAL cheque a resistência dos terminais e terra do multi-plug do Sensor confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o mutli-plug da válvula de controle da lenta, ligue o motor deixe na lenta, ligue o ar condicionado, com um MULTITESTE DIGITAL cheque a voltagem dos terminais e terra do multi-plug confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 - Ignição desligada, desconecte o mutli-plug da válvula de controle da lenta 2, com um MULTITESTE DIGITAL cheque a resistência dos terminais e terra do multi-plug do sensor confira com as especificações na tabela abaixo.

TESTANDO

1 - Ligue o motor e deixe na lenta cheque se a lenta é a mesma especificada na tabela abaixo ligue o ar condicionado cheque se a lenta é a mesma especificada na tabela abaixo se lenta não conferir com a especificada, desconecte o mutli-plug da válvula de controle da lenta 2 conecte o suprimento da bateria nos terminais da válvula IAC cheque se a válvula opera .

TESTANDO

1 - Ligue o motor e deixe na lenta desconecte o mutli-plug do sensor ECT, cheque a resistência dos terminais do sensor ECT, checar os cames 1 e 3 da fig. A que deverão estar alinhados se necessário ajuste o parafuso ignição desligada, deixe o motor esfriar, confira a resistência, checar os cames 2 e 3 da fig. B que deverão estar alinhados, se não substituir o ECT. confere com a tabela

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor de 2 pinos, ignição ligada motor parado, cheque a voltagem dos pinos dos multi-plug e o terra com o MULTITESTE DIGITAL, se a voltagem não a mesma especificada na tabela : cheque cabos e fusíveis.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug do distribuidor de 2 pinos, confira a resistência dos terminais da bobina de ignição com um MULTITESTE DIGITAL conferindo os valores com a tabela abaixo.

Testando

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor de 2 pinos, remova a capa do distribuidor cheque a resistência dos terminais de alta tensão da bobina de ignição com MULITESTE DIGITAL , conferindo com as valores da tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o Multi-plugs do distribuidor de 2 e 6 pinos, confira a resistência relevante dos terminais da bobina de ignição com um MULTITESTE DIGITAL conferindo os valores com a tabela abaixo.

Testando

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug de 6 pinos do distribuidor cheque a resistência dos terminais do multi-plug com MULITESTE DIGITAL, conferindo com as valores da tabela abaixo.

Testando

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug do sinal do Resistor cheque a resistência dos terminais do Resistor com MULITESTE DIGITAL, conferindo com as valores da tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT, alivie a pressão do sistema de arrefecimento, remova do motor o sensor de temperatura do motor (ECT), emirja o sensor ECT em água em temperaturas especificadas pela tabela abaixo, com o MULTITESTE DIGITAL. cheque a resistência dos terminais

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor de 6 (pinos), cheque a resistência dos terminais e terra do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a resistência especificada na tabela abaixo .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor 6 (pinos), ignição ligada motor parado, cheque a voltagem dos pinos do multi-plug e o terra com o MULTITESTE DIGITAL..

TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug do distribuidor 6 (pinos) apenas exponha os terminais do multi-plug do distribuidor, ligue o motor, cheque a voltagem dos pinos do multi-plug e o terra com o MULTITESTE DIGITAL ligue o motor e deixe na lenta, cheque voltagem dos pinos do multi-plug e o terra com o MULTITESTE DIGITAL acelere o motor até os 2000 rpm especificados na tabela e cheque a voltagem dos pinos do multi-plug e o terra com o MULTITESTE DIGITAL.

TESTANDO

1 –Ignição desligada, unidade com próprio diagnóstico, ligue o motor, faça o motor a 2000 rpm por 2 minutos, cheque se a lâmpada de indicação de mal funcionamento do motor acende mais de 5 vezes em 10 segundos .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor da HO2S, cheque a resistência dos terminais do sensor  com o MULTITESTE DIGITAL, deve conferir com a resistência especificada na tabela abaixo

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug do sensor HO2S, ignição ligada motor parado, cheque a voltagem dos terminais e terra do mutli-plug com o MULTITESTE DIGITAL, confira voltagem com a tabela .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug da válvula EVAP, ignição ligada motor parado, cheque a voltagem dos terminais e terra do mutli-plug com o MULTITESTE DIGITAL, confira voltagem com a tabela .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug da válvula EVAP, cheque o fluxo de ar nas válvulas especificadas, conecte o suprimento de voltagem da bateria nos terminais da válvula EVAP, cheque se o fluxo de ar corre pela válvula .

TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o multi-plug da unidade central, ignição ligada motor parado ligue o interruptor do aquecedor do vidro traseiro, cheque a voltagem dos terminais e terra do multi-plug, desligue a ignição desligue o interruptor do aquecedor do vidro traseiro, cheque a voltagem dos terminais e terra do multi-plug, ignição ainda desligada mas o aquecedor do vidro traseiro ligado cheque a resistência dos terminais e terra do multi-plug

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relé cheque a resistência dos terminais do relé com o MUTLITESTE DIGITAL, conecte suprimento da bateria nos terminais especificados do relé, confira os testes com a tabela abaixo.

TESTANDO

1 – Ignição desligada, remova o relé cheque a resistência dos terminais do relé com o MUTLITESTE DIGITAL, conecte suprimento da bateria nos terminais especificados do relé, confira os testes com a tabela abaixo.

TESTANDO

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da unidade central, cheque a Voltagem dos terminais e terra do multi-plug com o MULTITESTE DIGITAL da unidade central, ignição ligada motor parado, cheque a Voltagem dos terminais e terra do multi-plug conecte multi-plug terminais especificados no terra, cheque a Voltagem dos terminais e terra do multi-plug, se a voltagem não for a especificada cheque cabos e relés.

TESTANDO

1 –Ignição desligada , desconecte o multi-plug da unidade central, conecte a caixa de fuga na unidade central, cheque a resistência dos terminais da caixa de fuga com o MUTLITESTE DIGITAL, se a resistência não for a especificada pela tabela abaixo, cheque os cabos.

TESTANDO

TESTANDO

1 – Ignição desligada, não desconecte o multi-plug da unidade central apenas exponha os terminais do multi-plug, ignição ligada motor parado, cheque a voltagem dos pinos do multi-plug e o terra com o MULTITESTE DIGITAL, mova o seletor para a posição indicada na tabela e confira a voltagem .

TESTANDO

1 - Ignição desligada, não desconecte o multi-plug apenas exponha os terminais do multi-plug da unidade central, ignição ligada motor parado, gire a roda especificada na tabela, cheque com o MULTITESTE DIGITAL a voltagem dos terminais e terra do multi-plug .