Capitulo 40 tigra

CAPITULO 40

APLICATIVO GM

DELPHI MULTEC - S

OPEL TIGRA

COMO FUNCIONA O SISTEMA.

Sistema de injeção tem por função um controle total do motor, coletando dados de diversos sensores, processando-os e gerando valores de saída que garantem boas condições de funcionamento.

Este sistema é dividido em duas grandes partes em: Software fica instalado na Centralina ou ECU e sua função é controlar as saídas, com base nos valores dos sinais de entrada. Hardware inclui o módulo do controle do motor chamado de Centralina ou ECU, Sensores, Interruptores, Atuadores, Válvulas etc.

A Centralina recebe informações de uma variedades de sensores, e os processa através de um computador digital e envia sinais aos diversos atuadores.

A unidade de controle ou Centralina está constantemente realizando leituras dos sensores distribuídos pelo motor. Este sistema utiliza basicamente informações dos seguintes Sensores.

Sensor da Temperatura da Água.

Sensor da Temperatura do Ar de Admissão.

Sensor da Posição da Borboleta do Acelerador.

Sensor da Posição da Árvore de Comando de Válvulas.

Sensor da Posição da Árvore de Manivelas.

Sensor da Velocidade do Veiculo.

Sensor da Concentração de O² no escapamento.

Interruptor do ar condicionado.

Interruptor da pressão da Direção Hidráulica.

Sensor da Posição do Pedal de Embreagem.

n Através dos valores captados dos sensores e nos interruptores a Centralina ou ECU comanda os atuadores que mantém as seguintes operações.

Marcha Lenta.
Instante da Injeção de combustivel.
Taxa ar/combustivel e quantidade de mistura.
Ignição e ângulo de avanço da centelha.
Abertura e fechamento da Válvula de Canister.
Abertura e fechamento da Válvula EGR.
Funcionamento da Bomba de Combustivel.
Controle da temperatura do motor.

n Há também modos de segurança, ou seja se a Centralina falhar, a quantidade de combustivel a ser injetada e o avanço da ignição passam ser controlados pela (Estratégia de Operação em Emergência ) que permitira que o veiculo chegue até uma oficina. Caso haja falha em algum dos sensores a Centralina assume valores padrões que se encontram armazenados como parte da (Estratégia de Operação em Emergência)

COMO CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito pôr piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos.

Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou não

IGNIÇÃO LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DIAGNOSE

Chave somente ligada.	Lâmpada acesa.	Sem problemas.
Motor funcionando.	Lâmpada pagada.	Sem problemas.
Motor funcionando.	Lâmpada acesa.	Com falhas.

A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador de pressão do sistema de combustivel não são detectados.

1 - A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria como pôr exemplo.

2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em funcionamento.

3 - Se lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas.

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CÓDIGOS DE FALHAS.

1 - Localização do conector de diagnostico ALDL.

2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura veja a localização do Conector de diagnósticos ou ALDL conforme figura acima fica no lado esquerdo do condutor .

3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto para apresentar os diagnósticos.

Irá apresentar os defeitos se existirem.

Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da bomba de combustivel.

Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar.

Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos.

Fechar a válvula de controle de marcha lenta.

4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código.

IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.

Como exemplo vamos citar o código 12.

Lâmpada	Piscada	Pausa	Piscada	Piscada	Pausa maior
Números	-------1-------		----------------	--------2------

Primeiro número Segundo número.

LISTA DE CÓDIGO DE FALHAS.

CÓD	FALHA	TESTAR
13	Sonda Lambda	Falha no circuito do sensor de Oxigênio ou sensor com defeito.
14	Sensor de temperatura da água	Sinal do circuito do sensor de temperatura da água baixo, sensor com defeito ou sensor com a massa.
15	Sensor de temperatura da água	Sinal do circuito do sensor de temperatura da água alto, sensor com defeito, mau contato nos condutores ou curto circuito com a voltagem da bateria.
16	Sensor de detonação.	Curto circuito, sinal baixo ou alto.
17	Relé da bomba de combustivel e válvulas injetoras.	Relé defeituoso, falta alimentação.
18	Módulo do filtro de detonação.	Curto circuito, sinal baixo ou alto.
19	Sinal incorreto de RPM.	Sinal do circuito da bobina ao módulo aberto, mau contato nas conexões ou bobina com defeito
21	Sensor da borboleta TPS .	Sinal do circuito do sensor da borboleta de aceleração alto, sensor com defeito ou circuito em curto.
22	Sensor da borboleta TPS .	Sinal do circuito do sensor da borboleta de aceleração baixa, sensor com defeito ou circuito em curto.
24	Sem sinal de velocidade do veiculo.	VSS com defeito, circuito em aberto.
29	Relé da bomba de combustivel	Sinal do circuito do relé da bomba de combustivel baixa, falha no circuito de alimentação do relé ou mau contato no conector.

32	Relé da Bomba de combustivel.	Sinal do circuito do relé da bomba de combustivel alta, falha no circuito de alimentação do relé ou mau contato no conector.
33	Sensor MAP	Curto circuito no chicote elétrico, sensor com defeito.
34	Sensor MAP	Circuito aberto, Sensor com defeito.
35	Controle do ar da Marcha Lenta.	IAC com defeito.
41	Linha EST - (B) bobina cilindros 2 e 3.	Curto circuito com massa.
42	Linha de controle 1 e 4.	Curto circuito com a voltagem da bateria.
44	Sonda Lambda - Mistura pobre.	Voltagem baixa no circuito de O², Sensor com defeito.
45	Sonda Lambda - Mistura rica.	Voltagem alta no circuito de O², Sensor com defeito.
47	Válvula EGR.	Curto circuito, voltagem baixa.
49	Bateria - Voltagem alta.	Alternador com defeito.
51	Trocar a Centralina	Centralina com defeito.
52	Relé da bomba secundário de ar	Curto circuito com massa ou interrupção do circuito.
53	Relé da bomba secundário de ar	Curto circuito com a voltagem ou interrupção do circuito.
55	Substitua a Centralina.	Centralina com defeito.
56	Solenóide do sistema injeção secundária de ar.	Curto circuito com a massa ou interrupção do circuito.
57	Solenóide do sistema injeção secundária de ar.	Curto circuito com a voltagem ou a massa ou interrupção do circuito.
61	Válvula de ventilação do tanque de combustivel.	Curto circuito com a massa ou interrupção do circuito.
62	Válvula de ventilação do tanque de combustivel.	Curto circuito com a massa ou interrupção do circuito.
63	Linha EST - (B) bobina cilindros 2 e 3.	Curto circuito com a massa.
64	Linha de controle bobina cilindros 1 e 4, voltagem baixa.	Curto circuito com a massa ou circuito em aberto.
66	Tubo do sensor de posição da borboleta de aceleração.	Sinal do circuito sensor da borboleta de aceleração alto ou baixo, sensor com defeito ou circuito em curto.
69	Temperatura do ar admissão - Voltagem baixa	Sinal do circuito sensor de temperatura do ar da admissão baixo, mau contato no conector, circuito aberto ou sensor com defeito.
71	Temperatura do ar admissão - Voltagem alta.	Sinal do circuito sensor de temperatura do ar da admissão alto, circuito em curto ou sensor com defeito.
87	Relé de corte A/C.	Sinal do circuito do relé de corte do condicionador de ar alto, relé com defeito ou circuito em curto.
88	Relé corte de combustivel - Voltagem alta.	Sinal do circuito do relé de corte de combustivel alto, relé com defeito ou circuito em curto.
92	Circuito do sensor de fase	Curto-circuito ou peça com problema.
93	Módulo Quad Drive	Centralina.

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS PELO SINTOMA.

SINTOMA	TESTAR OS SEGUINTES COMPONENTES
Motor de partida vira mas o motor não pega ou pega com dificuldade.	1 . Teste de centelha 2 . Sistema de combustível 3 . Sensor de temperatura da água 4 . Sistema de ignição 5 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba . 6 - Compressão/Vácuo. 7 - Sensor de fase. 8 - Sensor de rotação
Alto consumo de combustível	1 . Sistema de arrefecimento 2 . Sistema de ignição 4 . Válvulas injetoras 5 . Sistema de combustível 6 . Sensor de temperatura da água
Motor falhando.	1 . Sistema de ignição 2 . Medidor de massa de ar 3 . Válvulas injetoras 4 . Sistema de combustível 5 . Sonda lambda
Motor morre ao carro parar	1 . Carga da bateria 2 . Sensor de velocidade 3 . Motor de passo. 4 . Circuitos de vácuo 5 . Potenciômetro da borboleta 6 . Sensor de fase.
Motor com problemas na aceleração e desenvolvimento , rateando	1 . Sistema de ignição 2 . Válvulas injetoras 3 . Sonda lambda 4 . Sensor de temperatura do ar. 5 . Sensor de temperatura da água. 6 . Sensor da posição da borboleta 7 . Sistema de combustível . 8 - Válvula termostática. 9 - Compressão/Vácuo.
Marcha-lenta irregular , rotação , gases de escape, etc.	1 . Sistema de ignição 2 . Medidor de massa de ar 3 . Motor de passo. 4 . Sonda lambda 5 . Bomba de combustível 6 . Válvulas injetoras 7 . Compressão / Vácuo. 8 . Válvula EGR. 9 . Sensor da borboleta.
Motor pega mas logo morre	1 . Sensor de temperatura da água 2 . Compressão/Vácuo. 3 . Sensor de rotação 4 . Motor de passo. 5 . Sistema de combustivel. 6 . Sensor de fase.
Má retomada de aceleração	1 . Sistema de ignição 2 . Válvulas injetoras 3 . Sistema de combustível 4 . Sonda lambda 5 . Sensor de temperatura do ar 6 . Sensor de temperatura da água 7 . Sensor de posição da borboleta. 8 . Compressão /Vácuo 9 . Válvula termostática.

Nível de CO muito baixo.	1 . Sonda lambda 2 . Entrada falsa de ar 3 . Sistema de combustível 4 . Sensor de temperatura do ar 5 . Motor de passo. 6 . Válvula EGR. 7 . Válvula injetoras 8 . Sensor de temperatura da água
Nível de CO muito alto	1 . Sistema de combustível 2 . Sonda lambda 3 . Sensor de temperatura do ar 4 . Válvulas injetoras 5 . Sensor de temperatura da água
Dificuldade de partida com motor quente	1 . Sensor de temperatura da água 2 . Conexão ao terra da bateria e do motor . 3 . Entrada falsa de ar 4 . Sistema de combustível 5 . Motor de passo. 6 . Sensor de temperatura do ar 7 . Compressão / vácuo
Dificuldade de partida com motor frio	1 . Compressão / vácuo 2 . Conexão ao terra da bateria do motor . 3 . Entrada falsa de ar 4 . Sistema de combustível 5 . Sensor de temperatura da água 6 . Motor de passo. 7 . Sensor de temperatura do ar
Lâmpada de defeito não acende	1 . Lâmpada de defeito
Motor aquece muito	1 . Válvula termostática / Sistema de arrefecimento 2 . Sensor de temperatura da água 3 . Compressão / vácuo 4 . Índice de CO²/sonda lambda 5 . Sistema de ignição
Motor detona / bate pino	1 . Combustível 2 . Compressão / vácuo / Carbonização 3 . Sistema de ignição 4 . Sensor da árvore de manivelas 5 . Sensor de fase.
Motor continua funcionando após desligado	1 . Sistema de combustível 2 . Compressão / carbonização
Baixa potência do motor com carga máxima	1 . Sistema de ignição 2 . Compressão / vácuo 3 . Sensor de posição da borboleta. 4 . Válvulas injetoras 5 . Sistema de combustível

Conector da Unidade Central

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MEDIDAS DO SISTEMA.

Bobina de ignição
Resistência do enrolamento primário.......................................................de 0,6W a 0,8W

Resistência do enrolamento Secundário.........................................de 5,5KW a 6,5K W

Sensor de temperatura da água.

Resistência - motor frio 20° a 50°C......................................................de 3,5KW a 0,7 KW.

Resistência - motor quente de 80° a 100°C...........................................de 325W a 175 W .

Motor de passo.

Resistência do enrolamento...................................................................... de 45 W a 70 W

Válvula injetora de combustivel.

Resistência de enrolamento.......................................................................de 12 W a 14 W

Válvula de canister

Resistência do enrolamento.......................................................................de 25 W a 40 W

Esquema elétrico

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COMO TESTAR COMPONENTES

1)- COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA .

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino B3 da centralina . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio ligado ao pino B2 da centralina. Tabela abaixo motor quente entre 80 °C e 90 °C .

Tabela

Temperatura ° C	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110
Tensão V	2,34	1,79	1,36	3,62	3,26	2,84	2,40	2,02	1,67	1,35
Resistência W	3530	2230	1450	630	660	465	325	235	175	129

2)-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DO AR .

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino B4 da centralina. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino F15 da centralina Tabela voltímetro no fio marrom abaixo.

Tabela

Temperatura °C	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
Tensão v	2,39	2,34	1,79	1,36	3,62	3,26	2,84	2,40	2,02	1,67
Resistencia W	5580	3530	2230	1450	630	660	465	325	235	175

3)-COMO TESTAR SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA .

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino B2 da centralina . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino F8 da centralina. Aproximadamente 5 v .

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, no modo voltímetro no fio ligado ao pino F5 da centralina. As leituras devem estar de acordo com a tabela 1 abaixo.

Tabela

Posição da borboleta	Tensão v
Borboleta fechada	0,3 a 1,0
Borboleta totalmente aberto	4,0 a 4,8

4)-COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO NO COLETOR DE ADMISÃO -MAP

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino F15 da centralina . Negativo (-) .

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino F8 da centralina . Aproximadamente 5 v .

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESE DIGITAL modo voltimetro no fio (verde) ligado ao pino A7 da centralina. Com a bomba de vácuo ligada ao MAP, aplicar vácuo e comparar com a tabela 1 abaixo.

Tabela

Vácuo mmHg	0	150	230	300	380
Tensão v	4.9	3.8	3.3	2.7	2.2

5)-COMO TESTAR SENSOR DE ROTAÇÃO E PMS .

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TESTANDO

1-Ignição ligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro: resistência do sensor. 540 W ± 10 % .

2-Ignição ligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do conector. Negativo

6)-COMO TESTAR SENSOR DE OXIGÊNIO NO ESCAPAMENTO . SONDA LAMBDA.

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TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal A da sonda lambda Positivo (+).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal B da sonda lambda . Negativo (-).

3-Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino F9 da centralina. Acelere o motor. Oscila de 0,1 v a 0,9 v .

7)-COMO TESTAR SENSOR DE FASE .

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio, terminal C do sensor de fase. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio terminal A do sensor de fase . Positivo (+).

3-Ignição ligada, dar partida. PONTA DE PROVA no fio terminal B do sensor de fase. Led (verde) deve piscar na partida ou durante o funcionamento do motor .

8)-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS .

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados ao relê da bomba de combustível fio. Positivo (+).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos E2, E3, E4 e E6 da centralina . Led (verde) pisca durante partida ou com motor funcionando .

3-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência de cada válvula. 12 a 14 W .

9)-COMO TESTAR BOBINA E MÓDULO DE IGNIÇÃO

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TESTANDO

1-Centelhador colocado em cada saída da bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante partida .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio da bobina que vem da chave de ignição. Positivo (+) 12 v .

3-PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos E 14 e F14 da centralina. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante parida

4-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro: medir resistência do primário e do secundário da bobina. Primário : 0,6W a 0,8 W . Secundário 5,5KW a 6,5KW .

10)-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO (controle da marcha-lenta ).

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado. Conecte a PONTA DE PROVA do em cada um dos fios do motor de passo. Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida.(logo que o motor pegar).

2-Ignição desligada, Desconecte o conector do motor de passo. Com MULTITESTE DIGITAL no posição ohmímetro, meça as resistências dos enrolamentos dos terminais A B C D do motor de passo. Devem estar de acordo com a tabela abaixo.

Tabela

Medição entre os terminais	Valor medido
A e B	45 a 70 W
C e D	45 a 70 W
B e C	EEE isolado
A e D	EEE isolado
qualquer terminal e a carcaça	EEE isolado

11)-COMO TESTAR PRESSÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL.

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TESTANDO

1-Antes de iniciar este teste, despressurize o sistema: retire o fusível da bomba de partida e espere o carro morrer.Coloque o mânometro na entrada de combustível tubo distribuidor. Recoloque o fusível, feche a válvula de esfera e dê partida no motor .Deve indicar uma pressão de 2,5 a 3,1 bar .

12)-COMO TESTAR VÁLVULA EGR LINEAR .

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parad, PONTA DE PROVA no fio da ignição (E) da EGR. Positivo (+).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino A da EGR ou F1 do conector da centralina. Acelerar o veículo algumas vezes, Negativo (-) por alguns instantes.

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio da ignição D da ECG ou F8 do conector da centralina . Aproximadamente 5 v .

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio da ignição B da EGR ou B2 do conector da centralina . Negativo (-).

5-Ignição desligada, válvula EGR solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmímetro . Medir a resistência entre os terminais indicados na tabela abaixo.

Tabela

Terminais	Resistência
A e E	8 a 12 W
B e D	4,5 a 6,0 KW

13)-COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER .

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TESTANDO

1-Ignição ligada, motor funcionando. PONTA DEPROVA no fio ligado ao relé da bomba de combustível . Positivo (+).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal A13 da centralina .Acelere e desacelerar o motor diversas vezes. Negativo (-).

3-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro. Resistência da válvula entre 25 e 40 W.

14)-COMO TESTAR RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL .

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TESTANDO

1-Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do relê. Dar partida no motor . Negativo (-) durante a partida .

2-Ignição ligada motor parado. Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector. Positivo (+).

3-Ignição desligada , PONTA DE PROVA no terminal 30. Positivo (+).

4-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 87 do relé. Dar partida no motor Positivo (+) durante a partida ou com motor funcionando.

15)-COMO TESTAR CENTRALINA .

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COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA.

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal A6 da centralina. Positivo (+). 12 v .

2-Ignição ligada, PONTA DE PROVA noa fios ligados aos terminais B1, F7, F16, E7 e E9 da centralina. Negativo (-).

3-Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais F3 e E16 da centralina. Positivo (+) 12 v .