CAPITULO 43

 

MAGNETI MARELLI

IAW-P8

 

 

APLICATVO FIAT

 

TEMPRA 16V até 1994.

 

 

 

 

                     COMO FUNCIONA O SISTEMA IAW-P8

A injeção Magneti Marelli IAW-P8 é um sistema digita l com quatro válvulas injetoras de combustivel multiponto do tipo seqüencial.

O sistema funciona num equilíbrio entre a quantidade de ar admitida pelo motor que se dá em função de sua rotação e da densidade de ar, calculada automaticamente pelo sensor de pressão absoluta no coletor de admissão e pelo sensor de temperatura do ar.

As Válvulas injetoras de combustivel estão montadas no coletor de escapamento.

O corpo de borboleta fica instalado no coletor de admissão.

A unidade Central que é um computador analisa todas as informações enviadas por diversos componentes do sistema.

Desta maneira o motor funcionando em ótimas condições de consumo e poluição.

A Localização da unidade central fica em baixo do painel.

 

                PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA.

FALHA CAUSAS SOLUÇÕES.
Motor de partida vira mas motor não pega. 1 - Falta de combustivel

2 - Bomba de combustivel.

3 - Sistema de Ignição.

4 - Sensor de Rotação.

5 - Sensor de Fase.

6 - Filtro de ar e sua tubulação entupidos.

7 - Escapamento entupido.

8 - Centralina.

9 - Ver Fusíveis e Relés.

 Ver roteiro de como testar nesse mesmo capitulo

 

 
Motor com deficuldade para pegar 1 - Ver Bateria

2 - Sistema de Ignição.

3 - Verificar Sensor de Rotação.

4 - Sistema de combustivel Bomba, mangueiras,

5 - Sensor da Temperatura da Água.

6 - Sensor da Temperatura do Ar

7 - Filtro de ar e suas tubulações entupidos

8 - Escapamento entupido catalisador.

 Ver roteiro de como testar nesse mesmo capitulo
Motor falha na aceleração 1 - Válvulas injetoras.

2 - Rotação da marcha lenta abaixo do especificado.

3 - Sistema de combustivel, pressão, vazão, bomba

4 - Ver bateria, carga.

5 - Sensor de pressão absoluta

6 - Medidor do fluxo de ar.

 Ver roteiro de como testar nesse mesmo capitulo
Marcha lenta elevada 1 - Atuadores de marcha lenta.

2 . Sensor da temperatura da água.

3 - Ver Bateria Carga.

4 - Sensor da temperatura do ar.

5 - Centralina (Autoadptatividade)

 Ver roteiro de como testar nesse mesmo capitulo
Marcha lenta irregular 1 - Sistema de Ignição.

2 - Sensor da Temperatura da água.

3 - Atuadores de marcha lenta.

4 - Sensor de temperatura do ar.

5 - Sistema de combustivel, bomba, pressão, Vazão

6 - Sensor de Pressão Absoluta.

7 - Entrada falsa de ar no coletor de admissão.

8 - Válvula Injetora.

 Ver roteiro de como testar nesse mesmo capitulo
Baixa potência do motor. 1 - Ver bateria carga.

2 - Ver computador central (centralina).

3 - Escape entupido, catalisador, abafador etc.

4 - Sistema de Ignição.

5 - Sensor de Pressão Absoluta

6 - Sistema de combustivel, bomba, pressão, Vazão...

7 - Filtro de ar e suas tubulações entupidos.

8 - Válvula Injetora.

 Ver roteiro de como testar nesse mesmo capitulo
Consumo elevado de combustivel. 1 - Sonda lambda

2 - Sensor da Temperatura da água.

3 - Sistema de combustivel Bomba, mangueiras

4 - Sensor de temperatura do ar

5 - Ver bateria carga.

6 - Escape entupido, catalisador, abafador etc.

7 - Filtro de ar e suas tubulações entupidos.

8 - Ver computador central (centralina).

9 - Válvulas injetoras.

 Ver roteiro de como testar nesse mesmo capitulo

Localização da unidade Central e dos Relés e conector ALDL

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ESQUEMA  ELÉTRICO DO TEMPRA 16v ATÉ 1994

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MEDIDAS DO SISTEMA

VALVULAS INJETORAS DE COMBUSTIVEL                 MEDIDAS.

Resistência do enrolamento                                                                     2 a 4 W.

Durabilidade                                                                                                                               150.000 Km.

O Tempo de Injeção                                                                               3.5 a 4.5 ms

PONTO DE IGNIÇÃO.

Vácuo desligado, marcha lenta 5graus a 2graus

CO

Fazer testes antes do catalisador

VELAS

 0,5% a 1,5%

NGK BPR 6 ES

CHAMPION RN7YC

Bobina de ignição

Resistência primária 0,7W ± 15%
Resistência do secundário. 5,7KW ± 10%

Sensor de detonação

torque de aperto. 20 N.m

Sonda lambda

Modelo zircônio ZRO2
Resistência de Aquecimento, 4 a 12 W.

Sensor de fase

Resistência de enrolamento. 758 a 872 W.
Distância entre sensor e came. 0,3 a 0,4 mm.

Sensor de rotação e PMS

Resistência de enrolamento. 578 a 782 W.

Sensor de presão absoluta

Tensão de alimentação. 5V + ou - 5%
Temperatura de trabalho. - 40 a 125graus.
Pressão de trabalho. até 100 kpa.

Sensor de posição da borboleta

Curso mecânico. 105 graus.
Tensão de alimentação 5V + ou - 5%.

Sensor de temperatura da água

Resistência a temperatura ambiente no caso 25 graus. 3,6KW ± 15%
Tempo de resposta. <40 segundos.
Tensão de alimentação. 5V + ou - 5%.

Sensor de temperatura do ar

Resistência temperatura ambiente no caso 25 graus. 2,0KW ±15%
Tensão de alimentação. 5V + ou - 5%.
Tempo de resposta. <10 segundos.

COMO TESTAR SENSORES

1- Como testar sensor de temperatura da água

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    TESTANDO

    1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE TESTE no fio ligado ao pino 11da centralina (preto/violeta)>negativo (-).

    2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao 29 da centralina (azul/vermelho)> Tabela abaixo (motor quente: entre 80 e 90 graus).

     

     

     

     

     

    DADOS: valores aproximados

Temperatura

Voltagem

Resistência
20ºC 1,8V 2,56 a 2,77
30ºC 1,5V 1,87 a 2,09
40ºC 1,2V 1,40 a 1,53
50ºC 0,8V 0,90 a 1,10
60ºC 0,6V 0,73 a 0,80
70ºC 0,4V 0,51 a 0,60
80ºC 0,3V 0,42 a 0,50

 

2 - Como testar sensor de Oxigênio - Sonda Lambada.

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    TESTANDO

    1- Motor funcionando PONTA DE PROVA no fio (verde/preto) da sonda > positivo (+) (12V).

    2- PONTA DE PROVA nos fios (preto) da sonda . negativo (-)

    3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 2 da centralina (verde) , acelere varias vezes > Tensão oscila de 0,1 a 0,9 V.

    4- Medir resistência de aquecimento da sonda (medir através dos fios (verde/preto e preto)> Resistência de 4 a 12 W

 

 

 

 

 

 

 

3 - Como testar sensor de rotação e PMS

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    TESTANDO

    1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro, medir resistência do sensor > 578 a 782W.

    2- Medir distância entre sensor e roda dentada > 0,6 a 1,0 mm.

4 - Como testar sensor da borboleta

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    TESTANDO

    1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 11 da centralina (preto/violeta)> negativo (-).

    2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 30 da centralina (azul escuro/vermelho), . 5,0V + ou - 5%.

    3- Ignição ligada, motor parado , MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 17 da centralina (laranja/branco), gire o eixo da borboleta até o final .> As leituras devem estar de acordo a tabela abaixo.

    Tabela

    Posição da borboleta

    Tensão (V)

    Borboleta fechada

    0 a 0,5

    Borboleta totalmente aberta

    4,0 a 5,0

 

 

 

 

5 - Como testar sensor de temperatura do ar.

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 11 da centralina (preto/violeta)> negativo(-)

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 31 da centralina (azul/preto)> Tabela abaixo.

 

 

 

 

 

DADOS: valores aproximados

Temperatura °C 80 70 60 50 40 30 20
Tensão V 0,3 0,4 0,6 0,8 1,2 1,5 1,8
Resistência KW 0,42 0,50 0,51 a0,60 0,73 a0,80 0,90 a1,10 1,40 a1,53 1,87 a2,09 2,56 a 2,77

6) -Como testar sensor de pressão absoluta - MAP

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 11da centralina (preto/violeta)> negativo (-)

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 30 da centralina(azul escuro/vermelho)> 5,0V + ou - 5%.

3- MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 15 da centralina (azul escuro/preto).Conectar BOMBA DE VÁCUO no sensor MAP e aplicar vácuo > Leituras de acordo com dados abaixo.

DADOS: valores aproximados

Vácuo mmHg 100 200 300 400 500 600
Tensão V 3,4 2,7 2,1 1,4 0,8 0,3

7)-Como testar sensor de fase

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TESTANDO

1- Ignição , motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina (branco/preto) > negativo (-)

2- Medir resistência entre os terminais do sensor > Resistência de 750 a 890 W.

COMO TESTAR ATUADORES.

8) - Como testar válvulas injetoras

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 20 da centralina > positivo (+) (12V).

2- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 18 (vermelho), 32 (cinza), 33 (cinza/preto) e 35 (branco) da centralina. Dê partida no motor.> Led (verde) pisca durante partida ou com motor funcionando.

3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro, medir resistência das válvulas injetoras > Resistência de 16 a 20 W

Como testar o Tempo de Injeção

TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos checar o tempo de Injeçãoque deverá ser de 3.5 a 4.5 ms em marcha lenta.

 

9) - Como testar válvula ar suplementar - VAS

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TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (verde/preto)> positivo (+) (12V).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) > negativo (-)

3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro, medir resistência da válvula de controle> Resistência de 35 a 45W.

10) - Como testar bobina de ignição

TESTANDO

1- Centelha coloca na bobina, dar partida no motor > centelha forte (mínimo 2 cm) durante partida.
  1. Ignição motor, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja (laranja)> positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA no fio (cinza/verde). dar partida no motor > Led (verde) deve piscar durante partida.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro, medir resistência do primário e secundário da bobina> primário 0,6W a 0,8 W; secundário: 4,5 a 6,0 KW.

11) - Como testar bomba e circuito de combustível

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Quando a bomba não funciona : Fazer testes abaixo. Se confirmar os testes , bomba defeituosa (queimada)

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (verde/preto) da bomba. Dar partida no motor> positivo (+) (12V) durante partida.

2- Ignição ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no fio (preto) da bomba > negativo (-).

Quando a bomba esta funcionando: testar pressão do sistema

TESTANDO

1- Despressurizar o sistema : retire fusível da bomba e dê partida no motor, Após despressurizar, reinstale o fusível. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível . Dar partida no motor > Pressão de 2,3 a 2,7 bar em marcha - lenta.

2- Ignição desligada, acionar bomba de combustível : Procedimento : retire relé da bomba e fazer um (jump) entre terminais 30 e 87 > pressão de 3,0 a 3,3 bar. .

COMO TESTAR AUXILIARES

12) - Como testar relé da bomba de combustível

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TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado terminal 30 relé > positivo (+) (12V).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 (verde/amarelo) do relé>positivo (+) (12V).

3- Ignição ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (verde/branco) do relé > positivo (+) (12V).

4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 (verde/preto) do relé. Dar partida no motor > positivo (+) (12V) durante a partida com motor funcionando.

13) Como testar válvula de ar suplementar para Ar-condicionado

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (prata) da válvula > negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (cinza/azul) da válvula. Ligar Ar-condicionado > positivo (+).

14) - Como testar relé de alimentação

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TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE TESTE no fio ligado ao terminal 30 relé> positivo (+) (12V).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 (verde/amarela) do relé> positivo(+) (12V)

3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (verde/branco) do relé>negativo (-)

4- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 (verde/preto) do relé> positivo(+) (12V).

15) - Como testar relé da VAS

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TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do relé (vermelho)> positivo (+).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 do relé (Preto)> negativo (-)

3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 do relé (cinza). Dar partida no motor > positivo (+) durante e com motor funcionando.

4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do relé (verde/preto). Dar partida no motor > positivo (+) durante partida e com motor funcionando.

16 - COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

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Como testar alimentação da centralina

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 20 da centralina (verde/amarelo) > positivo (+) .

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 20 da centralina (verde/amarela)> negativo (+).