CAPITULO 45
MAGNETI MARELLI
MICROPLEX
MILLE ELX MILLE ELECTRONIC
Como funciona ignição eletrónica Magneti Marelli Microplex Uno mille eletronic
| O sistema tem como característica básica o controle microprsessado
da ignição do motor. É uma ignição do tipo estática, dispensando o uso do
distribuidor. Este sistema da ignição, sendo que cada uma tem duas saídas de alta
tensão para as velas. Uma bobina envia alta tensão para as velas dos cilindros 1 e 4,
enquanto a outra envia para as velas dos cilindros 2 e 3.
Um computador analisa as informações vindas dos vários sensores distribuídos pelo motor, processa e retorna ações de controle, através da unidade de potência, p ara as bobinas de ignição, de modo a manter o motor em condições ótimas de desempenho, consumo e emissão de poluentes, adequando o avanço e o ângulo de permanência da ignição ás condições instantâneas do motor. Este comutador também está programada para avaliação do sistema quando ligado a equipamentos adequados. O sistema de ignição microprocessado oferece uma série de vantagens
|
ESQUEMA
ELÉTRICO UNO MILLE ELETRONIC.
| Carburador | WEBER TLDF 28/32 |
| Modelo Resistencia do enrolamento primário Resistência de enrolamento secundário |
bae 800 ae 0,55 O W + ou - 10%7,4 K W + ou - 10% |
| Resitência enrolamento | 35 W + ou - 15% |
| Resistência do enrolamento | 0,75 KW + ou - 5% |
| Resistência do enrolamento | 0,75 KW + ou - 5% |
COMO TESTAR OS COMPONENTES
1 - Como testar alimentação da centralina
TESTANDO |
| 1- Com a ignição desligada, retire o conector da centralina. Ligue a ignição sem dar partida. Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 13 da centralina > Deve apresentar positivo (+). |
| 2- Na mesma situação anterior, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 12 da centralina> Deve apresentar massa (-). |
2 - Como testar bobinas de ignição
TESTANDO |
| 1-Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio (vermelho/preto) de uma das bobinas > Deve apresentar positivo (+).Fazer este teste para a outra bobina. |
| 2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (marrom do conector de uma das bobinas e dê partida no motor > Deve piscar o Led verde negativo durante a partida ou com o motor ligado. Fazer este teste para a outra bobina. |
| 3- Coloque o centelhador em uma saída de uma das bobinas e dê partida no motor> A faisca deve ser forte e uniforme. Fazer este teste para a outra bobina. |
| 4- Com a ignição desligada, desligue o conector da bobina de ignição e coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro entre os terminais da bobina e meça a resistência > Deve apresentar um valor de 0,55 + ou - 0,1 W. Fazer este teste para a outra bobina. |
| 5- COM a ignição desligada, coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro na escala kohm, coloque o fio (verde) em uma das saídas de alta tensão da bobina e o fio (preto) na outra saída e meça a resistência do enrolamento secundário das bobinas (cada bobina tem 2 saídas para os cabos de velas) >Deve apresentar cerca de 7,4 + ou - 0,1 KW. |
3 - Como testar modulo de potência
TESTANDO |
| 1- Conector branco
e Conector preto Com a ignição ligada e motor parado , coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 do conector > Deve apresentar positivo (+). |
| 2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector> Deve apresentar positivo (+). |
| 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 2 do conector> Deve apresentar negativo (-). |
| 4- Coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 3 e 6 > Devem apresentar negativo (-). |
| 5- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector e dê partida no motor > Deve piscar o led verde (-) durante a partida e com o motor funcionando. |
| 6- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 do conector e dê partida no motor > Deve piscar o led vermelho (+) durante a partida e com o motor funcionando. |
| Observação: O sensor deve estar instalado corretamente e com a distância de 0,4 a 1,0mm entre o sensor e a referência. |
TESTANDO |
| Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino da centralina fio (verde)> Deve apresentar os dois leds acessos, indicando circuito aberto. |
| Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 2 da centralina fio (preto) > Deve apresentar negativo (-). |
| Com a ignição desligada, desconecte o sensor do chicote e meça a resistência elétrica com o MULTITESTE DIGITAL na escala W > Deve apresentar um valor de 750 + ou - 50 W. |
5 - Como testar o sensor de rotação
| Observação : O sensor deve estar colocado na posição correta e com a distancia de 0,4 a 1,0mm entre o sensor e a referência. |
TESTANDO |
| 1- Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 da centralina > Deve apresentar positivo (+). |
| 2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 16 da centralina > Deve apresentar negativo (-). |
| 3- Com a ignição desligada, desconecte o sensor do chicote e meça a resistência elétrica com MULTITETE DIGITAL na escala KW deve apresentar um valor de 0,75 + ou - 0,05 KW. |
6 - Como testar eletroválvula de 3 vias
TESTANDO |
| 1- Com a ignição ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios do conector da eletroválvula > Devem apresentar negativo (-). |
| 2- Com a ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio (cinza) do conector da eletroválvula e ligue a ignição sem dar partida > Deve piscar o led vermelho (+) no momento que ligar a ignição. |
| 3- Com a ignição desligada, tire o conector e meça a resistência elétrica da eletroválvula com o MULTITESTE DIGITAL na escala W > Deve apresentar 35 W + ou - 5 W . |
7 - Como testar o interruptor de temperatura
TESTANDO |
| 1- Com a ignição ligada e motor frio, coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto) > deve apresentar negativo (-). |
| 2- Com a ignição ligada e motor frio, coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo) > deve acender os dois leds (circuito aberto). |
| 3- Ligue o motor e espere aquecer. Com motor quente após ligar a ventoinha, coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo)> Deve apresentar negativo (-). |