CAPITULO 47

 

 

BOSCH MOTRONIC

1.5.4

 

 

APLICATIVOS FIAT

UNO 1.6 MPI

ELBA 1.6 MPI

FIORINO 1.6 MPI

TIPO 1.6 MPI 

 

 

Como funciona:

A injeção eletrônica de combustível MOTRONIC 1.5.4 é um sistema digital com várias válvulas injetoras de combustível MULTIPONTO do tipo semi-seqüencial. A determinação da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em função do sinal de RPM e do sensor de fluxo e temperatura do ar.

  • O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. As válvulas injetoras eletromagnéticas, montadas no coletor de admissão, realizam a injeção do combustivel. Um computador centralina analisa as informações vindas dos vários sensores distribuídos pelo motor, processa e retorna ações de controle nos diversos atuadores como injetores de combustivel, controle de ar da marcha-lenta e bobina de ignição, de modo a manter o modo em condições ótimas de consumo e emissão de poluentes, adequando a mistura ar/combustível.
  • Este sistema possui autodiagnose de defeitos, localizando possíveis falhas, quando a lâmpada de falhas acender no painel.

Localização do interruptor inercial

Abaixo do banco do motorista

COMO CONSIGUIR CÓDIGOS DE FALHAS.

  1. A Diagnose do sistema de injeção pode ser feito de duas formas. a) Através de um Scanner. b) Através do códigos de falhas da lâmpada que está situada no painel de instrumentos.O procedimento apresentado a seguir vai ensinar como você conseguir o código de falhas, é muito importante você seguir á risca estes passos para não causar danos ao sistema.Procedimento.
  • Desligar a ignição do veiculo.
  • Localizar o conector de diagnostico .
  • Interligar o terminal 1 do conector com o negativo da bateria.
  • Ligar a ignição. A lâmpada de falha começa a piscar.

O Conector ALDL  Fica SItuado Abaixo do PORTA LUVAS

CONECTOR DE DIAGNÓTICOS ALDL.

iop.jpg (7890 bytes)

  • Avaliação do código de falhas depois de ligada a ignição tem o processo de diagnostico.
  • O código de falhas para cada defeito é formado pôr quatro blocos de impulsos de piscadas. Cada bloco representa um algarismo e contem de 1 até no máximo 9 impulsos.
  • Um impulso corresponde a o algarismo 1, dois impulsos ao algarismo 2 etc.
  • Com cada impulso a lâmpada de defeito vai ascender pôr uns instantes. A pausa entre os blocos é maior do que os impulsos individuais. Entre dois códigos de defeitos a pausa é maior ainda aproximadamente 3 segundos.
  • O código de piscadas se repete pôr 3 vezes. Isto significa que a apresentação do diagnóstico está funcionando.
  • Se na unidade de comando não estiver memorizado nenhum defeito o código 4444 vai se repetir continuamente.
  • Podem ser armazenados no máximo 5 defeitos.

Como apagar os códigos de falhas, somente apagar a memória de defeitos quando todos os defeitos tiverem sido eliminados. A memória de defeitos na unidade de comando também é apagada, quando se desconecta a bateria ou unidade de comando pôr menos de um minuto.

 

                       LISTA DO CÓDIGO DE FALHA

4444

 Sem defeito

1111

 Centralina

1113

 Centralina

1211

 Tensão da bateria

1214

 Sensor de temperatura da água

1225

 Sensor de temperatura do ar

1216

 Potenciômetro da borboleta

1221

 Sensor de pressão absoluta

1224

 Sonda Lambda

1222

 Atuador de marcha-lenta

1236

 Relé do compressor do ar condicionado

1243

 Relé da bomba de combustível

1244

 Válvula do canister

3232

 Sensor de rotação Roda fônica

1311

 Válvula injetora 1

1312

 Válvula injetora 2

1313

 Válvula injetora 3

1314

 Válvula injetora 4

2111

Sensor de detonação

2116

 Centralina

1265

 Lâmpada de advertência

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

MOTOR FALHA NA ACELERAÇÃO 1- Válvula Injetora

2 -Sensor da pressâo absoluta

3-Verificar bomba  de combustivel, mangueira etc.

4-Ver Bateria

5-Ver ignição.

 Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
BAIXA POTÊNCIA DO MOTOR 1- Ver Bateria

2- Centralina

3- Sensor da pressâo absoluta

4- Verificar bomba  de combustivel, mangueira etc.

5-Ver ignição.

 Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
MARCHA LENTA IRREGULAR 1- Sonda Lambda.

2- Sensor da pressâo absoluta

3- Verificar bomba  de combustivel, mangueira etc.

4- Atuador da Marcha Lenta.

5- Entrada falsa de ar no Coletor de Admissão

6- Sensor da temperatura do ar.

7- Sensor da temperatura da Água.

 Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
MOTOR DE PARTIDA VIRA MAS NÃO PEGA 1- Relés e fusiveis

2 - Centralina ou unidade central

3- Verificar bomba  de combustivel, mangueira etc.

4- Escapamento entupido.

5- Ver Ignição

6- Filtro de ar e sua tubulação entupida.

7- Ver Bateria

 Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
 

MARCHA LENTA ELEVADA

 1- Atuador da Marcha Lenta.

2- Sensor da temperatura do ar.

3- Sensor da temperatura da Água.

4- Ver Bateria

 Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
CONSUMO ELEVADO DE COMBUSTIVEL 1-  Ver Bateria

2 - Centralina ou unidade central

3- Verificar bomba  de combustivel, mangueira etc.

4- Sensor da temperatura da Água.

5- Escapamento entupido.

6- Filtro de ar e sua tubulação entupida.

7- Sensor da temperatura do ar.

8- Sonda Lambda.

 Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
MOTOR COM DIFICULDADE PARA PEGAR 1-  Ver Bateria

2 - Sensor da temperatura do ar.

3- Sensor da temperatura da Água.

4- Sensor de Rotação

5- Verificar bomba  de combustivel, mangueira etc.

6- Ver Ignição

7- Escapamento entupido.

8-Filtro de ar e sua tubulação entupida.

 Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

 

ESQUEMA ELÉTRICO DO UNO/TIPO/FIORINO/ELBA 1.6 MPi.

FIAT16.jpg (310609 bytes)

 

A - COMO TESTAR OS SENSORES

1- COMO TESTAR O SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA.

Fiat1.jpg (21396 bytes)

TESTANDO
1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio( azul e vermelho )ligado ao pino 30 da centralina. > Negativo (-)
2- Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ( azul ) ligado ao pino 45 da centralina > Dados abaixo ( motor quente, entre 80 C e 90 C).

DADOS: valores aproximados

Temperatura 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20
Tensão (V) 0,5 0,7 0,8 1,1 1,4 1,7 2,1 2,6 3,0 3,4
Resistência W 150 200 255 330 440 600 840 1200 1700 2400

2- COMO TESTAR A SONDA LAMBDA.

Fiat2.jpg (22340 bytes)

TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA o fio foi ligado ao terminal 87 do relé da bomba > Positivo (+) (12).
2- PONTA DE PROVA no fio de aterramento da sonda > Negativo (-)
3- Motor funcionando e aquecido MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 28 da centralina. Acelere o motor várias vezes > Tensão oscila de 0,1 V a 0,9 V.
4- Medir resistência de aquecimento da sonda > Resistência de 3,4 W + ou - 10%.

3- Testando o sensor de rotação

Fiat3.jpg (16952 bytes)

TESTANDO
1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro: medir resistência do sensor > 900 W + ou - 10%.
2- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do conector > Negativo (-).

4- Como testar o potênciometro da borboleta

Fiat4.jpg (25656 bytes)

TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio azul/Vermelho ligado ao pino 30 da centralina. > Negativo (-)

2- Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio cinza e preto ligado ao pino 12 da centralina > 5,0 V +- 5%.

3- Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio verde ligado ao pino 53 da centralina: gire o eixo da borboleta até o final > as leituras devem estar de acordo com o dados abaixo.

DADOS

Posição da Borboleta

Tesão (V)
Borboleta fechada 0,12 a 1,22
Borboleta totalmente aberta 3,90 a 4,95

5- Sensor de pressão absoluta

Fiat5.jpg (24558 bytes)

TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino da centralina > Negativo (-)
2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no (fio cinza/preto) ligado ao pino 12 da centralina > 5,0 V + ou - menos 10%.
3- Motor funcionando MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (branco) ligado ao pino 7 da centralina. Instalar bomba de vácuo no sensor. > Tensão deve variar de acordo com os dados abaixo.

Dados de valores tensão podem variar de acordo com a altitude local.

Vácuo mmHg 0 100 200 300 400 500
Tensão V 4,0 3,2 2,5 1,9 1,2 0,6

6- Como testar sensor de temperatura do ar

Fiat6.jpg (16534 bytes)

Testando
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino 30 da centralina > Negativo (-).
2- Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (amarelo) ligado ao pino 44 da centralina > Dados abaixo.

Dados de valores aproximados

Temperatura graus 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20
Tensão V 0,5 0,7 0,8 1,1 1,4 1,7 2,1 2,6 3,0 3,4
Resistência W 150 200 255 330 440 600 840 1200 1700 2400

B - ATUADORES

7- Como Testar as Válvulas injetoras

fiat7.jpg (28245 bytes)

TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja e branco ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).

2- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16 ( verde e branco ) e 17 ( verde e amarelo ), e 34 (verde e cinza), e 35 ( verde e vermelho) da centralina > Positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16, 17, 34, e 35 da centralina. Dê partida no motor > Led verde deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro: medir resistência das válvulas injetoras. > Resistência 15 W + ou -10%.

8- Testando válvula do canister

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TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja e branco ligado ao pino 37 da centralina > positivo (+) (12V).

2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula de ventilação > Resistência de 55 W + ou - 10%.

3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio cinza ligado ao pino 5 da centralina. Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) pôr alguns instantes.

9-  Como testar válvula de controle de marcha-lenta

FI103.jpg (19631 bytes)

TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja e branco ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).

2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro: medir resistência da válvula de controle > Resistência de 7,0 ohms a 15,0 W.

3- Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio rosa ligado ao pino 4 da centralina > Tensão de 12 V.

4- Mesma condição anterior, com o motor funcionando em marcha-lenta > Tensão de 6,0 V a 8,0 v. Ao impor uma carga ao motor ( pôr exemplo, ligar o ar-condicionado ), a tensão deve cair. Ao aumentar a rotação a tensão deve subir.

10- Como testar bobina de ignição

Fiat10.jpg (22949 bytes)

TESTANDO
1 - Centelhador colocado em cada saída da bobina. Dar partida no motor > Centelha forte (mínimo 2 cm) durante a partida.
2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja ( vem de chave de ignição) > positivo (+) (12V).
3- PONTA DE PROVA no fio (laranja e azul ) ligado ao pino 1 da centralina . Dar partida no motor> Led (verde) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.
4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro: medir resistência do primário e do secundário da bobina > primário: 0,5 W + ou - 10% secundário : 15KW + ou - 10%.

11- Como testar bomba de combustível

47iis.jpg (21462 bytes)

 

Quando a bomba não funciona : fazer testes abaixo. Se confirmar os testes, bomba defeituosa (queimada)

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio que vem do terminal 87 do relé da bomba. Dar partida no motor > positivo (12V) durante partida.
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio de aterramento da bomba > negativo (-)

Bomba funcionando: testar pressão do sistema

TESTANDO

1- Despressurizar o sistema : retire fusível da bomba e dê partida no motor. Após despressurizar, reinstale o fusível. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível . Dar partida no motor > pressão de 2,5 a 2,9 bar durante partida ou em marcha-lenta .
2- Na mesma condição anterior , remova mangueira de vácuo do regulador de pressão e tampar a mangueira > Pressão de 2,9 a 3,1 bar.

C - COMO TESTAR AUXILIARES

12- Como testar relé da bomba de combustível

FI104.jpg (22613 bytes)

 

TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 30, 85 e 86 do relé positivo 12 volts.
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do relé> negativo (-)
3- PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) ligado ao terminal 87 do relé. Dar partida no motor > positivo (+) (12V) durante o partida ou com motor funcionando.

13- Como testar relé de potência

Fiat12.jpg (14853 bytes)

 

TESTANDO
1- Ignição desligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86 do relé> positivo (+) (12V).
2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 85 do relé > positivo (+) (12V)
3- Ignição ligada ,motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé >positivo (+) (12V).

D - COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

14 - Como testar a alimentação da centralina

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TESTANDO

1- Ingnição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 18 da centralina. > Positivo (+) (12v).

2- Ingnição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2, 14,19 e 24 da centralina > Negativo (-).

3- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 e 37 da centralina > Positivo (+) (12V).