capitulo 54 corsa/omega/S10/bBazer

CAPITULO 54

DELPHI MULTEC-

IEFI- 6

APLICATIVOS GM

CORSA MPFI 1.0/1.6

OMEGA 2.2

S10 2.2

BLAZER 2.2

SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA DELPHI MULTEC IEFI-6

Este sistema foi desenvolvido especialmente para GM é um sistema tanto monoponto como multiponto.

Este é um sistema sofisticado, ele mantém o motor funcionando nas melhores condições.

É um sistema que possui autodiagnose própria possui através dos códigos de falhas localizar defeitos sem a necessidade de um SCANNER. Sempre que a lâmpada de advertência se acender será indicação que o sistema apresentou defeito gravado na memória.

A CENTRALINA UTILIZA AS SEGUINTES LEITURAS.

1 - Sensor de detonação.

2 - Sonda lambda relação ar combustivel.

3 - Chave liga/desliga do ar condicionado.

4 - Velocidade do veiculo Km/h.

5 - Tensão do sistema elétrico.

6 - Posição da borboleta do acelerador.

7 - Temperatura do liquido de arrefecimento.

8 - Pressão absoluta do coletor de admissão.

9 - Rotação do motor.

10 - Posição da árvore de manivela.

A CENTRALINA ÉO CORAÇÃO ELETRÔNICO DO SISTEMA CONTROLA OS SEGUINTES COMPONENTES.

Relação ar/combustivel e quantidade injetada de combustivel.
Ângulo de permanência e de avanço da faisca.
Rotação da marcha lenta.
Acionamento do ventilador do sistema de arrefecimento.
Corte de combustivel durante desaceleração.

CENTRALINA .

COMO CONSEGUIR O CÓDIGOS DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito por Piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos.

Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou não.

Ignição	Lâmpada de advertência	Diagnose.
Chave somente ligada.	Lâmpada acesa.	Sem problemas.
Motor funcionando.	Lâmpada apagada.	Sem problemas.
Motor funcionando	Lâmpada acesa.	Com falhas

A lâmpada de Advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador de pressão do sistema de combustivel não são detectados.

A lâmpada de Advertência funciona como as luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria como por exemplo.

Deve acender ao ligar a chave e deve apagar ao motor entrar em funcionamento.

Se lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas.

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHAS.

1-Localização do Conector de diagnostico -ALDL.

3 - Ligue a chave de contato sem dar a partida. Agora o sistema está no modo para apresentar os diagnósticos.

Irá apresentar os defeitos se existirem.

Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da bomba de combustivel.

Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar.

Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentação de Diagnostico.

Fechar a valvula de ar motor de passo.

4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código.

Localização do relé e Unidade Central do Corsa 1.0 e 1.6

COSARIO.jpg (35469 bytes)

Localização dos Relés da S10 e Blazer 2.2.

SIS22.jpg (38929 bytes)

Localização dos Relés da Omega 2.2.

RE.jpg (32563 bytes)

Localização dos ALDL Omega 2.2, Corsa 1.0 e 1.6, S10 e Blazer 2.2

LOcal.jpg (24599 bytes)

MODELOS DOS CONECTORES ALDL

SO.jpg (24372 bytes)

IDENTIFICAÇÃO DOS CÓDIGOS

Como exemplo vamos citar o código 13

Lâmpada.	Piscada	Pausa	Piscada	Piscada	Piscada	Pausa maior.
Números	------1-------		-------------	---------3-	-------

Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os códigos serão mostrados sempre três vezes, mostrando sempre o código menor no final começa tudo novamente.

NO MËTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NÖS TRABALHAMOS EM CIMA DE TRES FERRAMENTAS BÁSICAS, UM MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSÃO E VAZÃO.

* Apenas no Omega e na S10

** Apenas na S10

*** Apenas no Corsa.

OBS. No Omega e no corsa é mandado diretamente do painel de instrumentos para um módulo chamado DRAC e daí para centralina não existe sensor na caixa de cambio do veiculo.

LISTA DE CODIGO DE FALHA

Código	Componente com defeito	Falha
13	Sonda lambda	circuito aberto
14	Sensor de temperatura da água	voltagem baixa
15	Sensor de temperatura da água	voltagem alta
19	Sinal de RPM	incorreto
21	Sensor posição da borboleta	voltagem alta
22	Sensor posição da borboleta	voltagem baixa
24	Nenhum sinal de velocidade do veiculo
25	Válvula injetora	voltagem baixa
29	Relé da bomba de combustível	voltagem baixa
31	Falha da EGR
32	Relé da bomba de combustível	voltagem alta
33	Sensor MAP	voltagem alta
34	Sensor MAP	voltagem baixa
35	Controle da ar na marcha-lenta	motor de passo
41	Bobina cilindros 2-3 verificar pino C3 da centralina	voltagem alta
42	Bobina cilindros 1-4 verificar pino D10 da centralina	voltagem alta
43	Circuito do sinal de detonação
44	Escapamento pobre	sonda lambda
45	Escapamento rico	sonda lambda
49	Bateria	voltagem alta
51	Substituir centralina ou PROM
55	Substituir centralina
63	Bobina cilindros 2-3 verificar pino C3 da centralina	voltagem baixa
64	Bobina cilindros 1-4 verificar pino D10 da centralina	voltagem baixa
66	Falha do transdutor de pressão do condicionador de ar
69	Sensor de temperatura do ar	voltagem baixa
71	Sensor de temperatura do ar	voltagem alta
81	Válvula injetora	voltagem alta
93	Lâmpada de advertência e/ou sinal do tacômetro e/ou válvula EGR
94	Relé ar-condicionado, relé do ventilador de alta, relé do ventilador de baixa

TESTE RÁPIDOS QUANDO MOTOR NÃO FUNCIONA

OS CINCO PASSOS A SEGUIR.

Verifique se há centelha durante a partida com centelhador faça o teste para todos cilindros.

Verifique se as válvulas injetora está injetando combustível.

Se houver centelha e não houver injeção. Testar o sistema de combustível

Se não houver centelho e houver injeção. Testar o sistema ignição.

Se não houver centelha nem injeção - Testar relés, distribuidor, fusíveis, fiação e conexões

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

FALHA	CAUSAS	SOLUÇÕES
Motor de partida vira mas não pega.	1- Filtro de ar e sua tubulação entupidos. 2- Escapamento entupido 3 –Ver bateria 4- Verificar bomba de combustível e mangueira,filtro,etc 5- Relés e fuziveis dos sistemas de injeção e bomba de combustível. 6- Transformador, bobina, sistema de ignição... 7- Alimentação da centralina	Ver roteiro de como testar neste mesmo capítulo
Marcha lenta elevada	1- Ver bateria 2- Sensor da pressão absoluta 3- Válvula de controle de marcha lenta 4- Sensor da temperatura da água 5- Sensor de temperatura do ar 6- Potenciômetro da borboleta	Ver roteiro de como testar neste mesmo capítulo
Baixa potência do motor	1- Ver bateria 2- Sistema de ignição 3- Filtro de ar e sua tubulação entupidos 4- Escapamento entupido 5- Sensor de pressão absoluta 6- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro, etc	Ver roteiro de como testar neste mesmo capítulo
Motor com dificuldade para pegar	1- Sensor de pressão absoluta 2- Ver bateria 3- Filtro de ar e sua tubulação entupidos 4- Escapamento entupido 5- Sensor de temperatura da água 6- Sistema de ignição 7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro, etc	Ver roteiro de como testar neste mesmo capítulo
Marcha lenta irregular	1- Sensor de temperatura da água 2- Sonda lambda 3- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro,etc 4- Válvula de controle da marcha lenta 5- Entrada falsa de ar no coletor de admissão 6- Sensor de pressão absoluta	Ver roteiro de como testar neste mesmo capítulo
Baixa potência do motor	1- Ver bateria 2- Sensor da pressão absoluta 3- Escapamento entupido 4- Verificar bomba de combustível e mangueira,filtro,etc 5- Filtro de ar e sua tubulação entupida 6- Sistema de ignição	Ver roteiro de como testar neste mesmo capítulo
Consumo elevado de combustível	1- Ver bateria 2- Sensor da pressão absoluta 3- Sensor de temperatura do ar 4- Escapamento entupido 5- Filtro de ar e sua tubulação entupida 6- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro, etc 7- Sonda lambda 8- Sensor de temperatura da água	Ver roteiro de como testar neste mesmo capítulo

ESQUEMA ELÉTRICO DO OMEGA E SUPREMA 2.2 MPFI

OMEGA22.jpg (256633 bytes)

ESQUEMA ELÉTRICO DO CORSA 1.0 E 1.6 MPFI

Corsa16.jpg (230069 bytes)

ESQUEMA ELÉTRICO DA BLAZER E S10 2.2

S10.jpg (228938 bytes)

Esquema Elétrico Pick-Up Corsa 1.6

Pickup.jpg (153577 bytes)

COMO TESTAR OS COMPONENTES

1 -COMO TESTAR A CENTRALINA.

5402.jpg (91848 bytes)

Alimentação elétrica

TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos nos fios ligados aos terminais B1, C16 da centralina> positivo (+) (12V).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais A12, B10, D1 e Y12 (somente para Omega)da centralina > negativa (-).

3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal C4 da centralina> positivo (+) (12V).

COMO TESTAR SENSORES

2- Como testar sensor de temperatura da água

5401.jpg (47974 bytes)

CORES DO FIOS.

Terminal A11 Corsa marron, Omega preto/azul, S10 preto

Terminal B12 Corsa azul, Omega azul, S10 amarelo.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino A11 da centralina> negativo.

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino B12 da centralina> tabela abaixo (motor quente: entre 80 e 90 graus).

DADOS : de valores aproximados

Temperatura graus	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110
Tensão(V)	2,34	1,79	1,36	3,62	3,26	2,84	2,40	2,02	1,67	1,35
Resistencia W	3530	2230	1450	630	660	465	325	235	175	129

3 - Como testar o sensor de temperatura do ar

5403.jpg (60672 bytes)

CORES DOS FIOS

Terminal A11 ou D2 Corsa marrom, Omega verde/preto, S10 preto

Terminal D3 Corsa marrom/azul, Omega marrom/azul S10bege.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino A11 ou D2 da centralina> negativo(-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino W3 da centralina> Dados abaixo.

DADOS: de valores aproximados

Temperatura graus

100

Tensão (v)

3,51

2,93

2,34

1,79

1,36

3,62

3,26

2,84

2,40

2,02

1,67

Resistência W

9350

5580

3530

2230

1450

630

660

465

365

235

175

4 - Sensor de posição da borboleta

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CORES DOS FIOS

Terminal B8 - azul (Corsa e S10) e verde/branco (Omega)

Terminal A8 - preto/branco (Corsa e Omega) e cinza (S10)

Terminal D2 - marrom (Corsa), verde/preto (Omega) e preto(S10)

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino D2 da centralina> negativo(-)

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino B8 da centralina> de 4,7 a 5,1 V.

3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino A8 da centralina. Gire o eixo da borboleta até o final> As leituras devem estar de acordo com a (tabela A) abaixo ( a variação da tensão deve ser continuo, sem saltos)

Tabela A

Posição da borboleta	Tensão (v)
Borboleta fechada	0,3 a 1,0
borboleta totalmente aberta	4,0 a 4,8

Tabela B

Resistência entre pinos	K W
A e B borboleta fechada	4,0 a 9,0 W
A e b borboleta aberta	valores estáveis
B e C borboleta fechada	1,0 a 3,0 W
B e C borboleta aberta	5,0 a 10,0 W

5 - Como testar sensor de pressão no coletor de admissão

5405.jpg (47275 bytes)

CORES DOS FIOS

Terminal A11 Corsa marrom, Omega preto/azul, S10 preto.

Terminal A7 Corsa verde, Omega verde, S10 verde.

Terminal B8 Corsa preto/branco, Omega preto/branco, S10cinza.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino A11 da centralina> negativo (-)

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino B8 da centralina> de 4,7 a 5,1V.

3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio ligado ao pino A7 da centralina. Com a bomba de vácuo ligada ao MAP , aplicar vácuo e compare com tabela abaixo.

DADOS : de valores aproximados que variam de acordo com a altitude do local (medições feitas a uma altitude entre 800 e 900 metros acima do nível do mar)

Vácuo (mmHg)	0	100	200	300	400	500
Tensão (V)	4,30	3,37	2,66	2,01	1,37	0,50

6 - Como testar sensor de rotação e pms

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CORES DE FIO.

Terminal A02 Corsa cinza/preto Omega cinza/preto S10 amarelo

Terminal B03 Corsa cinza/vermelho, Omega Cinza/vermelho.S10preto

TESTANDO

1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro: medir resistência do sensor > 540W + ou - 1054

2- Motor desligado PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do conector> negativo (-)

7 - Como testar sensor de oxigênio no escapamento - sonda Lambda

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CORES DOS FIOS

Terminal B11 as cores são vinho ou rosa para todos carros.

TESTANDO

1- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio do sensor. Acelere> oscila de 0,1V a 0,9 V.

8 - Como testar sensor de detonação (somente Omega e S10)

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CORES DOS FIOS

Terminal B do sensor Omega preto S10 Rosa/preto.

Terminal C do sensor Omega Amarelo S10 Amarelo/preto.

Terminal D do sensor Omega marron, S10 preto.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal B do Sensor> positivo (+) (12V)

2- Ignição desligada , PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal D do Sensor> negativo (-).

A - COMO TESTAR ATUADORES

9- Como testar válvula(s) injetora(s)

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Monoponto

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE TESTE no fio preto(Corsa ou Omega) ou rosa/preto (S10)> positivo (+).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos C11 e C15 (Corsa e Omega) ou C11 (S10) centralina > positivo (+) (12V).

3-Mesma situação anterior, dê partida no motor > Led verde pisca durante partida ou com motor funcionando

4- MULTITESTE DIGITAL no ohmimetro, medir resistência das válvulas injetoras> resistência de 2,0 a 3,0W.

Como testar o Tempo de Injeção

TESTANDO

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo mile segundos checar o tempo de Injeção que deverá ser de.......

Corsa MPFI...............................................................................................0,7 a 1.5 ms

S10 EFI - BLAZER EFI - OMEGA 2.2 MPFI..........................................0,7 A 1.9 ms

Em Marcha Lenta e motor aquecido

10 - Como testar bobina e modulo de ignição

5411.jpg (47282 bytes)

Cores dos fios

Terminal C12 - marrom (Corsa e Omega) e preto (S10)

Terminal C03 - preto/azul (Corsa e Omega) e preto (S10)

Terminal C04 - preto (Corsa e Omega) e rosa (S10)

Terminal D10 - preto/verde (Corsa e Omega ) e branco (S10)

TESTANDO

1-Centelhador colocado em cada saída da bobina. Dar partida no motor > centelha forte (min. 2cm)durante partida.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino C04 da centralina > positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA no fios ligados aos pinos C03 e D10 da centralina . Dar partida no motor > Led verde piscar durante partida.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro : medir resistência do primário e do secundário da bobina > primário :0,6 a 0,8 W secundário: 5,5 a 6,5 K W.

5- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino C12 da centralina > negativo (-).

11 - Como testar motor de passo.

5412.jpg (43624 bytes)

CORES DOS FIOS

Terminal C05 Corsa verde/branco, Omega Verde/branco S10 verde/preto.

Terminal C06 Corsa Verde Omega Verde, S10 Verde/branco.

Terminal C08 Corsa Azul/preto, Omega Azul/Preto, S10 Azul/branco.

Terminal C09 Corsa Azul/Verde Omega Azul/Verde, S10 Azul/Preto.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado. Conecte a ponta de prova em cada um dos fios do motor de passo > Os leds deverão picar alternadamente quando for dada a partida (logo que o motor pegar).

2- Ignição desligada . Desconecte o conector do motor de passo. Com o MULTITESTE DIGITAL na posição ohmimetro , meça as resistências dos enrolamentos dos terminais A, B, C, D do motor de passo > Devem estar de acordo com a tabela abaixo.

Tabela

Medição entre os terminais	Valor medida
A e B	50 a 65 W
C e D	50 a 65 W
B e C	EEE (isolado)
A e D	EEE (isolado)
Qualquer terminal e a carcaça	EEE (isolado)

Verifique também se não existe defeito mecânico na agulha trancada ou canal de desvio entupido. Se a voltage da bateria estiver abaixo de 9V, a centralina desliga o motor de passo para não perder a referência.

12 - Como testar relé da bomba de combustível

5413.jpg (104176 bytes)

TESTANDO

1- Retire o relé e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector. Dar partida no moto.> negativa(-). durante partida.

2- Ignição ligada , motor parado . Coloque o PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector. >positivo (+).

3- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 (Corsa e Omega) ou terminal 87 (S10) . positivo (+)

4- Coloque o relé no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 87 do relé (pino 30 para a S10). Para o Omega e S10, desconectar os fios do interruptor de pressão do óleo . Dar partida no motor . > positivo (+) durante a partida ou com motor funcionando.

13 - Como testar pressão da bomba de combustível

67m.jpg (21525 bytes)

TESTANDO

1- Antes de iniciar este teste, despresurize o sistema : dê partida, retire o fusível da bomba e espere o carro morrer. Coloque o manômetro na entrada de combustível (tubo distribuidor ou corpo de borboleta) e feche a válvula de esfera. Recoloque o fusível e dê partida no motor > Deve indicar entre 4 e 6 bar e não deve cair. Mesmo com a bomba desligada a pressão não deve cair rapidamente .OBS: Não faça obstrução na linha de retorno, isto pode danificar o regulador de pressão.

2- Com o manômetro na mesma situação anterior, abra a válvula de esfera e dê partida no motor > deve indicar uma pressão de 2,8 a 2,1 bar (Corsa e Omega) ou 1,8 a 2,1 bar (S10). Desligando-se a bomba , pressão deve cair (alivio do sistema).

3- Ainda com o manômetro ligado dê a partida no motor e acelere até aproximadamente 2000rpm > A pressão não deve cair.

14 . Válvula EGR (Somente Omega e S10)

5414.jpg (28077 bytes)

CORES DOS FIOS

Terminal A09 Omega preto/amarelo S10 cinza.

Fio da chave de ignição Omega preto S10 rosa/preto.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio da ignição ligada á EGR. > positivo (+)

2-Mesma situação anterior, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino A09 da centralina> positivo (+)

15 - Como testar sensor velocidade (Somente S10)

15REL.jpg (10918 bytes)

TESTANDO

1- Levante as de tração (traseiras). Com o motor funcionando, engate em primeira marcha. Com MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro , tensão alternada, medir a voltagem entre os fios (verde/preto) e (vinho/branco) > Voltagem deve variar com a rotação das rodas traseiras.

16 - Esquema Elétrico do Imobilizador?

540001.jpg (81676 bytes)

17 - Como Funciona o Esquema do Imobilizador

COMO FUNCIONA

1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do imobilizador serve de condutor para o sinal eletrônico da chave e depois já com o motor em funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal do Sensor de Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.