CAPÍTULO 55
BOSCH MOTRONIC
APLICATIVOS GM
ASTRA
COMO FUNCIONA O SISTEMA MOTRONIC 1.5.2 ASTRA 2.0
Como funciona injeção eletrónica de combustível MOTRONIC 1.5 Omega 2.0 e 3.0, Vectra 2.0 é um sistema multiponto digital que conjuga a injeção de combustível e a ignição. Possui autodiagnóstigo, isto é, reconhece falhas no sistema, memoriza as falhas em forma de códigos de defeito e emite estes códigos através de uma lâmpada indicadora de controle do motor. Assim o mecânico pode fazer a leitura dos códigos de defeito através desta lâmpada ou de um aparelho do tipo SCANNER. Todo o sistema é controlado pôr uma central eletrónica que chamamos de centralina. Em seu processador interno estão armazenados os dados específicos do motor referentes ao volume de injeção e ângulo avanço da ignição, ou seja o sistema possui injeção e ignição mapeada. Os dados do mapeamento foram obtidos em bancadas de teste dinamômetro. Cada tipo de motor possui seu mapeamento próprio, que é levantado considerando uma série de fatores como série de fatores como, pôr exemplo, uso de equipamento de condicionamento de ar. Seu funcionamento básico é o mesmo de todos os sistemas de injeção eletrônica. Recebe informações de diversos sensores instalados no veiculo informações sobre quantidade e temperatura do ar na admissão, rotação do motor, posição da borboleta de aceleração, posição da árvore de manivelas. PMS e temperatura do motor. A partir destas informações, o processador calcula o ponto de ignição a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignição e a quantidade de combustível são ajustadas também em função das condições de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total, funcionamento a frio e a quente. Tudo isto acontece visando conciliar desempenho, baixo consumo de combustível e baixos valores de emissão de poluentes. A injeção de combustível é feita através de válvulas injetoras instaladas nos dutos de admissão. Estas válvulas são acionadas através de pulsos elétricos anviados pela centralina sempre que os pistões estiverem próximos do PMS, tanto na admissão como no escape. Este tipo de injeção é chamado de simultâneo todas as válvulas injetoras são acionadas ao mesmo tempo. O combustivel chega até as válvulas injetoras pressurizado pôr uma Bomba elétrica, que também é controlada pela centralina. A pressão do combustivel é controlada através de uma válvula reguladora de pressão. O MOTRONIC utiliza também um sensor de oxigênio, conhecido como sonda lambda. Sua função é permitir que a centralina mantenha a mistura de ar com combustivel em proporções próximas da ideal para uma combustão completa. Em sistemas com sonda lambda dizemos que seu funcionamento ser dá em circuito fechado. Chama se circuito fechado porque tem um funcionamento cíclico: caso a sonda lambda detecte uma mistura pobre muito ar, a centralina será informada e enriquecerá a mistura injeta mais combustivel; Ao enriquecer a mistura, a sonda lambda vai detectar uma mistura rica e vai informar novamente a centralina, que irá empobrecer a mistura. Novamente a sonda vai detectar mistura pobre e o ciclo vai se repetindo indefinidamente. Pôr ficar alternando entre mistura pobre e mistura rica, na media a mistura fica próxima da ideal.O MOTRONIC pode ter ainda um sensor de detonação, que vai avisar a centralina sempre que ocorrer detonação no motor batida de pino. Ao ocorrer detonação, a centralina atrasa automaticamente o ponto de ignição até que não ocorra mais a detonação. Após um certo período sem detonação, a centralina adianta novamente o ponto de ignição até o ponto ideal. Isso permite que o motor possa ter uma taxa de compressão maior, melhoramento a combustão reduzindo consumo de conbustivel e a emissão de poluentes. |
COMO CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHAS.
| Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito pôr piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos. |
| Chave somente ligada. | Lâmpada acesa. | Sem problemas. |
| Motor funcionando. | Lâmpada apagada. | Sem problemas. |
| Motor funcionando. | Lâmpada acesa. | Com falhas. |
A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador de pressão do sistema de combustivel não são detectados. 1 - A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria como pôr exemplo. 2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em funcionamento. 3 - Se lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas. |
1 - Localização do conector de diagnostico ALDL. CONECTOR ALDL DO ASTRA 2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura veja a localização do Conector de diagnósticos ou ALDL conforme figura acima fica no lado esquerdo do condutor . 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto para apresentar os diagnósticos. Irá apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da bomba de combustivel. Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos. Fechar a válvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código. |
IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.
Como exemplo vamos citar o código 13.
| Lâmpada | Piscada | Pausa | Piscada | Piscada | Pausa maior |
| Números | -------1------- | ----------------- | --------2-------- |
Primeiro número. Segundo número.
| Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os códigos serão mostrados sempre três vezes, mostrando sempre o código menor, no final começa tudo novamente.NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NÓS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRÊS FERRAMENTAS BÁSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANÔMETRO DE PRESSÃO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZÃO |
| FALHA | COD |
| Circuito aberto da sonda lambda. | 13 |
| Circuito do sensor de temperatura da água | 14 ou 15 |
| Circuito do sensor de detonação | 16 ou 18 |
| Sinal incorreto de RPM. | 19 |
| Circuito do sensor de posição da borboleta | 21 ou 22 |
| Circuito da válvula injetora 1 | 25 ou 81 |
| Circuito da válvula injetora 2 | 26 ou 82 |
| Circuito da válvula injetora 3 | 27 ou 83 |
| Circuito da válvula injetora 4 | 28 ou 84 |
| Nenhum sinal de RPM do motor. | 31 |
| Circuito da sonda lambda. | 38 ou 39 |
| Tensão baixa da bateria. | 48 |
| Tensão alta da bateria. | 49 |
| Tensão alta na lâmpada de advertência | 52 |
| Circuito do relé da bomba de combustivel | 53 ou 54 |
| Defeito na Centralina. Trocar comando central. | 55 |
| Circuito da válvula de controle de marcha-lenta | 56 ou 57 |
| Circuito da válvula do canister. | 61 ou 62 |
| Circuito do sensor de temperatura do ar | 69 ou 71 |
| Circuito do medidor do fluxo do ar. | 73 ou 74 |
| Circuito do sensor de controle de torque. | 75 |
| Circuito do sensor de controle de torque | 88 |
| Circuito do sensor Hall | 93 ou 94 |
| Circuito do controle de tração carros com cambio automático | 97 |
| Resistência do enrolamento motores a gasolina. | 15W +ou - 10% |
| Tempo de Injeção | 2.0 a 2.8 ms |
| Resistência de enrolamento | 540 W + ou - 20% |
| Resistência de aquecimento | 3,5 W + ou - 20% |
| Resistência a temperatura ambiente | 2200 W+ ou - 20% |
Eletroválvula do canister.
| Resistência do enrolamento | 32 W + ou - 25% |
| Resistência entre pinos
1 e 3 com a borboleta fechada. Resistência entre pinos 1 e 3 com a borboleta aberta. Resistência entre pinos 1 e 2 |
900 W + ou - 20% 2500 W + ou - 20% 1900 W + ou - 20% |
| Resistência | 11,0 W + ou - 40% |
| Resistência primaria
entre os pinos 1 e 15 motores a gasolina Resistencia primária entre os pinos 1 e 15 motores a álcool |
0,6 a 0,8W 0.5 a 0.7 W |
| Motores 2.0 a gasolina. | 120 litros/hora |
Motor com dificuldade para pegar |
1- Filtro de ar e sua tubulação entupida 2- Ver bateria 3- Relé e fusíveis 4- Alimentação da centralina 5- Ver ignição 6- Escapamento entupido 7 Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro etc. |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Motor falha na aceleração | 1- Medidor de massa de ar 2- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro, etc. 3- Ver bateria 4- Ver ignição 5- Válvula injetora |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
Consumo elevado de combustivel |
1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3-Sistema de temperatura de ar 4- Escapamento entupido 5- Medidor de massa de ar 6- Filtro de ar e sua tubulação entupida 7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro 8- Sonda lambda |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Marcha lenta irregular | 1- Medidor de fluxo de ar 2- Sonda lambda 3- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro. 4- Válvula de marcha lenta 5- Entrada falsa de ar no coletor de admissão 6- Sensor de temperatura de água |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
Motor de partida vira mas não pega |
1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3- Escapamento entupido 4- Filtro de ar e sua tubulação entupida 5- Ver ignição 6- Relés e fusíveis 7- Verificar bomba de combustível,mangueira,filtro etc. |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Marcha lenta elevada | 1- Potenciômetro da borboleta 2- Sensor de temperatura de água 3- Válvula de controle de marcha lenta 4- Ver bateria 5- Medidor de massa de ar |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
Baixa potência no motor |
1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3- Escapamento entupida 4- Ver ignição 5- Medidor de massa de ar 6- Verificar bomba de combustível , mangueira, filtro etc. 7- Filtro de ar e tubulação entupida |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
A - COMO TESTAR SENSORES
1-Como testar sensor de temperatura da água .
TESTANDO |
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom verde) ligado ao pino 30 da centralina. > Negativo (-). |
2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (marrom azul) ligado ao pino 45 da centralina > Dados abaixo (motor quente: entre 80C a 90C). |
DADOS: VALORES APROXIMADOS
| Temperatura ( C ) | 110 |
100 |
90 |
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
30 |
20 |
| Tensão (V) | 0,5 |
0,7 |
0,8 |
1,1 |
1,4 |
1,7 |
2,1 |
2,6 |
3,0 |
3,4 |
| Resistência (ohms) | 150 |
200 |
255 |
330 |
440 |
600 |
840 |
1200 |
1700 |
2400 |
TESTANDO |
| 1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio vermelho azul da sonda > Positivo (+) (12V). |
| 2- PONTA DE PROVA no fio marrom da sonda > Negativo (-). |
3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (marrom azul) ligado ao pino 28 da centralina: acelere o motor várias vezes > Tensão oscila de 0,1V a 0,9V. |
4- Medir resistência de aquecimento da sonda (medir através dos fios branco do conector) > Resistência de 3,4 W+ ou - 10%. |
3- Como testar sensor indutivo de rotação .
TESTANDO |
| 1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro: medir resistência do sensor > 540 W + ou - 10%. |
4-Como testar potenciômetro da borboleta
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul verde) ligado ao pino 30 da centralina > Negativo (-). |
| 2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (azul preto) ligado ao pino 12 da centralina > 5,0V + ou - 5% |
| 3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio(marrom azul) ligado ao pino 53 da centralina: gire o eixo da borboleta até o final > As leituras devem estar de acordo com os dados abaixo. |
TABELA
| Posição da borboleta | Tensão ( V ) | Resistência | |
| Borboleta fechada | 0,12 a 1,22 | ||
| Borboleta fechada | 3,90 a 4,95 | ||
| Pinos 1 e 3 Fechada | 720 a 1080 W | ||
| Pinos 1 e 3 Aberta | 2000 a 3000 W | ||
| Pinos 1 e 2 | 1520 a 2280 W |
5-Como testar medidor de massa de ar.
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios marrom e marrom verde (ligado ao pino 30 da centralina) > Negativo (-). |
| 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (vermelho azul) ligado ao pino 37 da centralina. Positivo (+) (12V). |
| 3- Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio azul verde ligado ao pino 7 da centralina. Em marcha-lenta > Tensão de 0,8V + ou - 10%. Acelerando o motor a tensão deve aumentar (a plena carga, 5,0V + ou - 10%). |
TESTANDO |
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ( marrom verde) ligado ao pino 30 da centralina > Negativo (-). |
2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio marrom azul ligado ao pino 44 da centralina. > Dados abaixos. |
DADOS
| Temperatura ( C) | 50 |
30 |
10 |
| Tensão ( V) | 2,3 |
3,0 |
3,9 |
TESTANDO |
| 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom vermelho) ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). |
| 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom vermelho) ligado ao pino 16 da centralina. > Positivo (+) (12V). |
| 3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 16 da centralina. Dê partida no motor > Led verde pisca durante partida ou com motor funcionando. |
| 4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras > Resistência de 15 W + ou - 10%. |
Como testar o tempo de Injeção
TESTANDO |
| 5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 2,0 a 2.8 ms em marcha lenta |
8- Como testar válvula de canister.
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (vermelho azul) ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). |
| 2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir a resistência da válvula de ventilação > Resistência de 25W a 40 W |
| 3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom vermelho) ligado ao pino 5 da centralina. Acelerar o motor > Negativo (-) por um instante. |
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio vermelho azul ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). |
| 2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro: medir resistência da válvula de controle > Resistência de 7,0 W a 15 W. |
| 3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio marrom azul ligado ao pino 4 da centralina > Tensão de 8,0V a 10,00 V. |
| 4- Mesma condição anterior, com motor funcionando em marcha-lenta > Tensão de 4,0V a 8,0V. Ao impor uma carga ao motor (por exemplo, ligar o ar-condicionado), a tensão de cair. |
TESTANDO |
| 1-Centelhador colocado na bobina. Dar a partida no motor > Centelha forte ( mim. 2cm) durante a partida. |
| 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto ligado à chave de ignição > Positivo (+) (12V). |
| 3- PONTA DE PROVA no fio verde ligado ao pino 1 da centralina. Dar a parida no motor > Led verde deve piscar durante a partida. |
| 4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro: medir resistência do primário e do secundário da bobina > Primário: 0,6 ohms a 0,8 W; Secundário: 5,2 W a 6,2 W. |
Bomba não funciona: fazer testes abaixo. Se confirmar os testes, bomba defeituosa
(queimada).
TESTANDO |
| 1- PONTA DE PROVA no fio vermelho azul da bomba. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida. |
| 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio marrom da bomba > Negativo (-). |
TESTANDO |
| 1- Despressurizar o sistema: retire fusível de bomba e dê partida no motor. Após despressurizar, reinstale o fusível. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível. Dar a partida no motor > Pressão de 2,3 a 2,7 bar durante partida ou marcha-lenta. |
| 2- Na mesma condição anterior, remover mangueira do vácuo do regulador de pressão e tampar a mangueira > Pressão de 3,1 a 3,3 bar. |
| 3- Despressurizar o sistema, instalar manômetro na linha de retorno. Dar a partida no motor > Pressão de 0,3 a 1,5 bar durante a partida ou marcha-lenta. |
Auxiliares
12-Como testar relé da bomba de combustível.
TESTANDO |
| 1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 (vermelho), 85 (marrom vermelho) e 86 (vermelho) do relé > Positivo (+) (12V). |
| 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados ao terminal 85B (marrom azul) e 87 (vermelho azul) do relé > Positivo (+) (12V). |
| 3- PONTA DE PROVA no fio vermelho azul ligado ao terminal 87B do relé. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida ou com o motor funcionando. |
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto da lâmpada > Positivo (+) (12V). |
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 22 da centralina (marrom azul) > Negativo (-). |
3- no fio ligado ao terminal 22 da centralina (marrom azul). Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida e com o motor funcionando. |
TESTANDO |
| 1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 18 da centralina > positivo (+) (12V). |
| 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fios ligados aos terminais 2,14,19 e 24 da centralina> negativo (-). |
| 3 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 e 37 da centralina> positivo (+) (12V). |