CAPITULO 59

 

 

APLICATIVOS FORD

 

 

 

EEC IV COM 3 DÍGITOS.

 

 

 

 F1000 4.9L

RANGER

EXPLORER 4.0L

ESCORT 1.8 16V Zetec

MONDEO 1.6L - 1.8L - 2.0L

 

 

COMO FUNCIONA O SISTEMA.

  • Sistema de injeção tem por função um controle total do motor, coletando dados de diversos sensores, processando-os e gerando valores de saída que garantem boas condições de funcionamento.
  • Este sistema é dividido em duas grandes partes em: Software fica instalado na Centralina ou ECU e sua função é controlar as saídas, com base nos valores dos sinais de entrada. Hardware inclui o módulo do controle do motor chamado de Centralina ou ECU, Sensores, Interruptores, Atuadores, Válvulas etc.
  • A Centralina recebe informações de uma variedades de sensores, e os processa através de um computador digital e envia sinais aos diversos atuadores.
  • A unidade de controle ou Centralina está constantemente realizando leituras dos sensores distribuídos pelo motor. Este sistema utiliza basicamente informações dos seguintes Sensores.
  • Sensor da Temperatura da Água.
  • Sensor da Temperatura do Ar de Admissão.
  • Sensor da Massa de Ar de Admissão.
  • Sensor da Velocidade do Veiculo.
  • Sensor da Posição da Borboleta do Acelerador.
  • Sensor da Posição da Árvore de Comando de Válvulas.
  • Sensor da Posição da Árvore de Manivelas.
  • Sensor da Velocidade do Veiculo.
  • Sensor da Concentração de O² no escapamento.
  • Interruptor do ar condicionado.
  • Interruptor da pressão da Direção Hidráulica.
  • Sensor da Posição do Pedal de Embreagem.

  Através dos valores captados dos sensores e nos interruptores a Centralina ou ECU comanda os atuadores que mantém as seguintes operações.

  • Marcha Lenta.
  • Instante da Injeção de combustível.
  • Taxa ar/combustível e quantidade de mistura.
  • Ignição e ângulo de avanço da centelha.
  • Abertura e fechamento da Válvula de Canister.
  • Abertura e fechamento da Válvula EGR.
  • Funcionamento da Bomba de combustível.
  • Controle da temperatura do motor.

 n Há também modos de segurança, ou seja se a Centralina falhar, a quantidade de combustível a ser injetada e o avanço da ignição passam ser controlados pela (Estratégia de Operação em Emergência ) que permitira que o veiculo chegue até uma oficina. Caso haja falha em algum dos sensores a Centralina assume valores padrões que se encontram armazenados como parte da (Estratégia de Operação em Emergência)

 

O QUE É PATS?

n PATS é um sistema antifurto passivo que vem equipando alguns veículos com este sistema. Este sistema é chamado de passivo, porque não há necessidade de qual quer atividade por parte do motorista sendo seu acionamento totalmente automático, da seguinte forma.

g Durante cada seqüência de partida do veiculo, o sistema antifurto interpreta um código de identificação da chave automaticamente.

g Se a chave possuir o código correto o motor irá dar a partida.

g Se a chave não possuir o código de identificação correto o motor não irá dar a partida

 

COMO CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHA.

Sempre iniciar pelo teste estático, só após realizar o teste dinâmico.

As falhas deste sistema de injeção podem serem detectadas através dos Códigos de Falhas. Estes códigos indicam quais falhas estão ocorrendo ou ocorreram. A grande vantagem de se ter códigos é facilitar o diagnóstico do sistema e ajudar na resolução do defeito. Contudo devemos alertar que nem sempre o defeito vai estar no componentes indicados pelo código de falhas, já que em muitos casos, o defeito de um componente pode causar mau funcionamento mais componentes do sistema, gerando códigos de falhas de componentes em bom estado de funcionamento.

  • Código de falhas não é conclusivo, é importante sempre testar o componente como veremos mais adiante.

Os códigos de falha podem serem obtidos com uso de uma CANETA PONTA DE PROVA ou uma LÂMPADA apropriada devidamente ligada ao conector de diagnóstico do módulo de controle eletrônico.

Os códigos de falha são transmitidos na forma de piscadas dos Leds da CANETA PONTA DE PROVA ou piscadas da LÂMPADA, remetendo um código de cada vez do menor para o maior.

Neste sistema os códigos são de 3 dígitos como por exemplo 111, 121, 157. Assim para cada código a centralina manda o primeiro digito no caso do código 121 é o código um (uma piscada) entre um digito e outro há uma pausa de aproximadamente de 2 segundos, logo após vem o segundo digito que é o código 2 (duas piscadas) e finalmente o terceiro código que é o código um (uma piscada), se possuir mais que um código de falha , haverá uma pausa de 4 segundos entre um código e o inicio de outro código co2mo exemplo do código 157 reinicia com o primeiro: 1º (uma piscada), 2º (cinco piscadas), 3º (sete piscadas) após uma pausa repete mais uma vez os códigos 121, 157.

Este sistema possui dois tipos de teste com código de falha.

Teste estático: É feito com motor desligado e analisa duas memórias da Centralina

KOEO - Defeitos presentes.

KAM - Defeitos passados gravados na memória.

Teste dinâmico: Ë feito com o motor em funcionamento e analisa uma memória da Centralina.

KOER - Defeitos presentes com o motor funcionando

Localização do Interruptor Inercial

Coluna lateral a esquerda do motorista

 

Modelo do conector ALDL

junp2.jpg (12117 bytes)

Como obter código de Falha quando não possuir o conector ALDL

Qinca.jpg (20201 bytes)

 

Local do Conector ALDL da Explorer, F1000 4.9, Ranger até 1994.

ALDL01.jpg (37016 bytes)

 

Localização do Conector do Mondeo

Mon5.jpg (35374 bytes)

 

Localização do conector do Escort Zetec

Esc23.jpg (25111 bytes)

 

OS OITOS PASSOS PARA O TESTE ESTÁTICO - MOTOR PARADO.

Deve ser rigoroso quanto a seqüência dos testes, devem ser feitos em ordem correta.

1 - Ligar a chave de ignição sem dar partida.

2 - Ligar a lâmpada de teste no terminal 17 e no positivo da bateria.

3 - Fazer o JUMP como mostra a figura na pagina anterior entre o terminal 48 eo terminal 46 do conector de diagnóstico - neste momento a lâmpada dará uma piscada isolada, indicando que a emissão dos códigos de falhas da memória KOEO defeitos presentes no momento do teste.

4 - Passados alguns segundos da primeira piscada, a Centralina vai começar a mandar a seqüência dos códigos de falhas da memória KOEO.

5 - A unidade repete a seqüência de códigos de falhas mais uma vez ( duas vezes ao todo)

6 - Após a segunda vez, a centralina dará uma pausa de nove segundos e emitirá uma piscada isolada da lâmpada, indicando que a emissão dos códigos de falhas da memória KAM defeitos passados vai se iniciar dentro de cinco segundos.

7 - Após cinco segundos, a centralina começa a emitir a seqüência de códigos de defeito KAM.

8 - A unidade repete a seqüência de códigos de falhas mais uma vez ( duas vezes ao todo)

OS SETE PASSOS PARA O TESTE DINÂMICO - MOTOR FUNCIONANDO.

1 - Dar partida no motor.

2 - Ligar a lâmpada de testes no terminal 17 e no positivo da bateria - instale a lâmpada de forma que ela possa ser vista de dentro do veiculo.

3 - Fazer o JUMP como mostra a figura na pagina anterior entre o terminal 48 eo terminal 46 do conector de diagnóstico - neste momento a lâmpada dará duas piscadas rápidas, indicando que a emissão dos códigos de falhas da memória KOER defeitos presentes no momento do teste dinâmico, entre no veiculo e fique observando a lâmpada de testes.

4 - No inicio do teste dinâmico - a rotação do motor vai oscilar várias vezes durante 30 a 40 segundos.

5 - A o parar de oscilar a rotação, a lâmpada dará uma piscada isolada - imediatamente, acelerar rapidamente o motor até o final do curso do pedal - após tirar o pé do acelerador o motor pode morrer, más é normal acontecer isto.

6 - Neste momento a unidade central começará a mandar a seqüência dos códigos de falhas da memória KOER.

7 - A unidade central repete a seqüência de códigos de falhas mais uma vez (duas vezes ao todo) e finaliza o teste dinâmico.

 

                                         LISTA DO CÓDIGO DE FALHAS.

CÓD

LEITURA

TESTAR OS COMPONENTES
111 Sistema sem defeitos Não há necessidade de realizar testes.
112 Temperatura do ar acima da faixa . Sensor da temperatura do ar de admissão .
113 Temperatura do ar abaixo da faixa . Sensor da temperatura do ar de admissão .
114 Temperatura do ar fora da faixa . Sensor da temperatura do ar de admissão .
116 Temperatura da água fora da faixa . Sensor da temperatura da água .
117 Temperatura da água acima da faixa . Sensor da temperatura da água .
118 Temperatura da água acima da faixa . Sensor da água abaixo da faixa .
121 Tensão de borboleta. fechada fora da faixa ou incompatível com valor do sensor MAF. Sensor de posição da borboleta , medidor de massa de ar (maf ) .
122 Tensão da borboleta abaixo da mínima . Sensor de posição da borboleta.
123 Tensão da borboleta acima da máxima . Sensor de posição da borboleta .
124 Tensão da borboleta acima do esperado Sensor de posição da borboleta , sensor MAF.
125 Tensão da borboleta abaixo do esperado . Sensor de posição da borboleta .
126 Pressão do ar fora da faixa. Medidor de pressão do ar (map) .
128 Mangueira do sensor de pressão do ar danificada ou sensor desconectando . Medidor de pressão do ar , mangueiras do medidor do ar .
129 Valor baixo para pressão ou massa de ar durante o teste dinâmico . Medidor de pressão do ar (map ) , medidor de massa do ar (maf ) , mangueira , filtro de ar .
136 Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco 2 . Sonda lambda do banco 2 , injetores , bomba de combustível , medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar .
137 Mistura rica indicada pela sonda lambda do banco 2. Sonda lambda do banco 2 , injetores , bomba de combustível , medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar .
139 Sonda lambda do banco 2 não varia . Sonda lambda do banco 2 sist . de combustível.
141 Indicação de mistura pobre . Sonda lambda , injetoras , bomba de combustível , medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar
144 Sonda lambda do banco 1 não varia . Sonda lambda do banco 1 sist. de combustível .
157 Medidor de massa de ar com tensão abaixo da mínima . Medidor de massa de ar .
158 Medidor de massa de ar com tensão acima da máxima . Medidor de massa de ar .
159 Massa de ar fora da faixa . Medidor de massa de ar .
167 Baixa variação da borboleta durante o teste dinâmico . Sensor de posição da borboleta
171 Sonda lambda do banco 1 não varia . Sonda lambda do banco 1, sist de combustível .
172 Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco . Sonda lambda do banco 1, injetoras, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar.
173 Mistura rica indicada pela sonda lambda do banco 1. Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar.
175 Sonda lambda de banco 2 não varia Sonda lambda do banco 2, sist. de combustível.
176 Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco 2. Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar.
177 Mistura rica indicada pela sonda lambda do banco 2 . Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar .
179 Mistura rica indicada pela sonda lambda do banco 1. Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor da massa de ar .
181 Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco 1 Sonda lambda do banco 1, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar .
184 Massa de ar mais alta que o esperado . Medidor de massa de ar, sensor de posição da borboleta .
185 Massa de ar mais baixa que o esperado Medidor de massa, sensor de posição da borboleta.
186 Pulso muito largo nos injetores ou sensor de pressão do ar abaixo do esperado . Medidor de pressão doar e medidor de massa do ar.
187 Pulso estreito nos injetores ou sensor de pressão do ar acima do esperado . Medidor de pressão do ar e medidor de massa do ar.
188 Mistura rica indicada pela sonda lambda do banco 2. Sonda lambda do banco 2, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar .
189 Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco 2. Sonda lambda do banco 2, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa do ar
193 Falha no sensor de combustível . Sensor de combustível.
211 Falha no sensor de posição da árvore de comando da válvulas . Sensor de posição da árvore de comando de válvulas, sistema de ignição .
212 Plug de ajuste de ignição ligado à terra Sistema de ignição .
213 Plug de ajuste de ignição aberto . Sistema de ignição.
214 Falha no sensor de posição da árvore de comando de válvulas.  
215 Falha no primário da bobina 1 Bobina, sistema de ignição.
216 Falha no primário da bobina 2 Bobina, sistema da ignição .
217 Falha no primário da bobina 3 Bobina, sistema da ignição .
218 Perda do sinal do monitor de ignição do lado esquerdo de ignição do lado esquerdo . Sistema de ignição
219 Ângulo de ignição maior que dez graus ou plug de ajuste de ignição aberto . Sistema de ignição .
221 Erro no ponto de ignição Sistema de ignição.
222 Perda do sinal do monitor de ignição do lado direito. Sistema de ignição .
223 Perda do sinal de controle do inibidor de dupla faísca . Sistema de ignição.
224 Falha nos primários da boinas 1 ,2 , 3 ou 4 Bobinas sistema de ignição .
225 Não foi detectado denotação durante o teste dinâmico . Sensor de detonação , sistema de ignição.
226 Sinal do módulo de diagnóstico de ignição não foi recebido . Sistema de ignição .
232 Falha nos primários das bobinas 1, 2 , 3 ou 4 . Bobinas, sistema de ignição .
238 Falha no primário da bobina 4 Bobinas, sistema de ignição.
241 Erro de transmissão entre o módulo de controle da ignição e o módulo EEC IV Sistema de ignição, módulo EEC IV.
244 Falha no circuito de ignição . Sistema de ignição .
311 Falha nas solenóide de injeção de ar do banco 1 Solenóides de injeção de ar .
312 Ação irregular das solenóides de injeção de ar durante KOER. Solenóides de injeção de ar .
313 Ação irregular das solenóides de injeção de ar durante KOER. Solenóide de injeção de ar .
314 Falha nas solenóides de injeção de ar do banco 2 . Solenóides de injeção de ar .
326 Tensão abaixo do esperado no circuito da EGR Sensor de pressão diferencial da EGR ( DPFE) ou sensor de posição da EGR ( PFE ) .
327 Tensão baixa no circuito EGR Sensor de pressão diferencial da EGR ( DPFE) ou sensor de posição da EGR ( PFE )
328 Sinal da válvula EGR fechada abaixo do valor esperado Sensor de posição da EGR ( PFE )
332 Massa insuficiente da EGR Sensor de pressão diferencial da EGR, válvula da EGR, sensor de posição da EGR.
334 Sinal da válvula EGR fechada superior ao valor esperado . Sensor de pressão diferencial da EGR, válvula da EGR, sensor de posição da EGR.
335 Tensão fora do esperado no circuito da EGR. Sensor de pressão diferencial da EGR, válvula da EGR, sensor de posição de EGR .
336 Pressão elevada no circuito de escape Sensor de pressão diferencial da EGR DPFE) ou sensor de posição da EGR (PFE).
337 Tensão elevada no circuito da EGR . Sensor de pressão diferencial da EGR (DPFE) ou sensor de posição da EGR (PFE).
338 Temp. da água abaixo do esperado Sensor de temperatura da água .
339 Temp. da água acima do esperado Sensor de temperatura da água .
341 Interruptor. de ajuste de octanagem aberto . Interruptor de ajuste de octanagem .
381 Embreagem normal acionada Interruptor de embreagem .
411 Não consegue controlar a baixa rotação . Medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar, injetores, sonda lambda ou válvula de controle da marcha lenta
412 Não consegue controlar a alta rotação Medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar, injetores, sonda lambda ou sensor de denotação.
415 Válvula de controle de ar da marcha lenta no limite de ajuste máximo . Válvula de controle de ar da marcha lenta.
416 Válvula de controle de ar da marcha lenta no limite superior de aprendizagem . Válvula de controle de ar da marcha lenta.
452 Sensor de velocidade com sinal baixo Sensor de velocidade.
453 Controle de ar da marcha lenta baixo. Válvula de controle de ar da marcha lenta
454 Controle de ar da marcha lenta alto. Válvula de controle de ar da marcha lenta .
455 Incremento insuficiente da rotação Válvula de controle de ar da marcha lenta
456 Decremento insuficiente da rotação Válvula de controle da ar da marcha lenta .
457 Chaves do controle de velocidade não funcionam Válvula de controle de ar da marcha lenta, sensor de velocidade.
458 Chaves do controle de velocidade encontram-se ligada à terra. Válvula de controle de ar da marcha lenta.
459 Circuito de terra do sensor de velocidade encontra-se aberto . Válvula de controle de ar da marcha lenta, sensor de velocidade.
511 Falha da memória ROM durante KOEO. Alimentação do módulo EEC IV.
512 Falha da alimentação da memória KAM . Alimentação de módulo EEC IV.
513 Falha da tensão interna do módulo. EEC IV. Alimentação do módulo EEC IV .
519 Interruptor de pressão da direção hidráulica . Interruptor de pressão da direção hidráulica.
521 Interruptor de pressão da direção hidráulica . Interruptor de pressão da direção hidráulica .
522 Veículo não está nem desengatado e nem embreado durante KOEO ou o interruptor. do câmbio está aberto. Interruptor da embreagem ou interruptor do câmbio .
524 Circuito da bomba de combustível de baixa velocidade encontra-se aberto . Bomba de combustível.
525 Veículo está engatado ou ar condicionador ligado . Interruptor do câmbio ou sistema de ar condicionado.
527 Interruptor o câmbio aberto ou ar condicionado ligado durante KOEO. Interruptor do câmbio ou sistema de ar condicionado .
528 Falha no interruptor da embreagem . Interruptor da embreagem .
529 Falha na comunicação de dados . Conectado de diagnose .
532 Falha do conjunto de controle de grupo Falha no circuito elétrico do painel.
533 Falha na comunicação de dados e no grupo de instrumentos eletrônicos . Conector de diagnose ou instrumentos do painel .
536 Falha no circuito de freio Interruptor liga /desliga do freio .
538 Rotação baixa durante KOER Válvula de controle de ar da marcha lenta ou sensor da árvore de comando de válvula .
539 Ar condicionado ou desembaçador ligado durante autoteste. Interruptor doar condicionado ou circuito do desembaçador .
542 Falha do circuito secundário da bomba de combustível. Bomba de combustível .
543 Falha do circuito secundário da bomba de combustível Bomba de combustível .
551 Falha da válvula de controle de ar da marcha lenta . Válvula de controle de ar da marcha lenta .
552 Falha nas solenóide de injeção de ar durante KOEO Solenóide de injeção de ar .
553 Falha nas solenóide de injeção de ar durante KOEO Solenóide de injeção de ar .
554 Falha no controle do regulador de pressão do combustível . Solenóide do regulador de pressão do combustível .
556 Falha do relê da bomba de combustível . Bomba de combustível , sistema elétrico.
557 Falha do circuito da bomba de combustível de baixa velocidade Bomba de combustível.
558 Falha no regulador de vácuo da EGR durante KOEO Válvula da EGR.
559 Falha do relê do ar condicionado durante KOEO Ar condicionado , sistema elétrico .
563 Falha na ventoinha de alta velocidade durante KOEO Sistema de arrefecimento , sistema elétrico.
564 Falha do controle do ventilador Sistema elétrico do veículo .
565 Falha no canister durante KOEO. Válvula do canister.
566 Falha na solenóide do câmbio durante KOEO Solenóide de transmissão .
567 Falha no controle de velocidade da ventoinha Sistema de arrefecimento ,sistema elétrico.
568 Falha do circuito de controle do vácuo . Mangueiras do sistema de vácuo.
569 Falha no canister auxiliar (canister 2 ) Válvula do canister 2
571 Falha no sensor de pressão atmosférico da EGR durante KOEO. Sensor de pressão atmosférica da EGR.
572 Falha na válvula da EGR durante KOEO . Válvula da EGR.
578 Curto no sensor da pressão do ar condicionado . Ar condicionado .
579 Baixa variação da pressão do ar condicionado. Ar condicionado .
581 Sobrecorrente no ventilador Sensor de temperatura da água , sistema de arrefecimento ou sistema elétrico do veiculo.
582 Circuito da ventoinha aberto Sensor de temperatura da água , sistema de arrefecimento .
583 Sobrecorrente na bomba de combustível . Bomba de combustível.
584 Módulo de controle de resist6encia sem terra Módulo dos relês , sistema elétrico
585 Sobrecorrente na embreagem do ar condicionado . Ar condicionado.
586 Circuito da embreagem o ar condicionado aberto Ar condicionado .
617 Erro no câmbio 1-2. Sensor de posição do câmbio .
618 Erro no câmbio 2-3. Sensor de posição do câmbio.
619 Erro no câmbio 3-4. Sensor de posição do câmbio .
621 Falha na solenóide de transmissão 1 Solenóide de transmissão .
622 Falha na solenóide de transmissão 2 Solenóide de transmissão .
623 Falha na luz indicadora da transmissão. Módulo de transmissão automática.
624 Falha no controle eletrônico de pressão . Módulo de transmissão automática.
625 Impulsor do controle eletrônico de pressão aberto no módulo EEC IV. Módulo de transmissão automática .
626 Falha na solenóide de engate da marcha Módulo de transmissão automática .
627 Falha na solenóide da embreagem do conversor de tração . Módulo de transmissão automática .
628 Deslizamento excessivo na embreagem do conversor de tração. Módulo de transmissão automática.
629 Falha na solenóide da embreagem do conversor de tração . Módulo de transmissão automática.
631 Falha na luz indicadora da transmissão Módulo de transmissão automática.
632 Chave de transmissão não mudou de estado durante KOER. Módulo de transmissão automática ou sensor do câmbio
633 Chave 4x4 permaneceu fechada durante KOEO Interruptor 4x4 .
634 Tensão da relação de transmissão fora da faixa. Sensor do câmbio .
636 Temperatura do óleo fora da faixa . Sensor de temperatura do óleo.
637 Sensor de temperatura do óleo com tensão superior à máxima . Sensor de temperatura do óleo .
638 Sensor de temperatura do óleo com tensão inferior à mínima . Sensor de temperatura do óleo .
639 Sensor de velocidade de transmissão com entrada insuficiente . Sensor de velocidade da transmissão.
641 Falha da solenóide do câmbio 3 . Módulo de transmissão automática .
643 Falha da embreagem do conversor de tração . Módulo de transmissão automática .
645 A relação de engrenagens obtida para primeira velocidade está incorreta . Sensor do câmbio ou módulo de transmissão automática.
646 A relação de engrenagens obtida para segunda velocidade está incorreta . Sensor do câmbio ou módulo de transmissão automática .
647 A relação de engrenagens obtida para a terceira velocidade está incorreta. Sensor do câmbio ou módulo de transmissão automática .
648 A relação de embreagem obtida para a quarta velocidade está incorreta. Sensor do câmbio ou módulo de transmissão automática .
649 Controle eletrônico de pressão fora da faixa. Módulo de transmissão automática .
651 Falha do circuito de controle eletrônico de pressão . Módulo de transmissão automática .
652 Falha da embreagem do conversor de tração . Módulo de transmissão automática .
653 Chave de transmissão não mudou de estado durante KOER. Módulo de transmissão automática
654 Sensor de relação de transmissão indica posição PARK durante KOEO. Módulo de transmissão automática.
656 Erro de deslizamento contínuo da embreagem do conversor de tração . Módulo de transmissão automática .
657 Temperatura do óleo acima da faixa . Sensor de temperatura do óleo .
669 Indicação de alta velocidade quando o veículo está estacionamento . Sensor de velocidade .
667 Tensão do sensor de relação de transmissão abaixo da mínima Sensor do cambio ou módulo de transmissão automático.
668 Tensão do sensor de relação de transmissão acima da máxima . Sensor de câmbio ou módulo de transmissão automática .
675 Tensão d sensor de relação de transmissão fora da faixa . Sensor de câmbio ou módulo de transmissão automática.
998 Falta séria presente . modo de emergência ativo Análise visual e inspeção dos principais componentes.

Localização do interruptor inercial Mondeo

Coluna lateral a esquerda do motorista

Localização do interruptor inercial Ranger

Atrás do porta luvas

Localização na Central Elétrica Externa

Ref1000.jpg (40751 bytes)

BUSCAS DE FALHAS PELO SINTOMA

ERROS

TESTANDO
MOTOR FALHANDO NA IGNIÇÃO E INJEÇÃO 1- Sonda lambda

2- Sistema de combustível

3- Medidor de massa de ar .

4- Válvulas de injeção

5- Medidor de pressão do ar de admissão MAP.

6- Sistema de ignição.
MOTOR APAGA QUANDO O CARRO PARA. 1. Medidor de pressão do ar de admissão MAP.

2- Sensor de posição da borboleta.

3- Válvula de controle de ar da marcha lenta.

4- Circuito de vácuo

5- Carga da bateria

6- Sensor de velocidade.
O MOTOR MORRE APÓS PEGAR 1. Sensor de rotação

2- Combustível

3- Sensor de temperatura da água .

4- Medidor da massa de ar ou MAP.

5- Válvula de controle de ar da marcha lenta .
DEFEITOS NA MARCHA LENTA(rotação , gases de escape). 1.Compressão / vácuo

2.Válvulas injetoras

3- Bomba de combustível

4- Índice de Co / sonda lambda

5- sonda lambda

6- Válvula do controle de ar da marcha lenta

7- Medidor de massa de ar

8- Medidor de pressão do ar de admissão MAP

9- Sistema de ignição
MOTOR COM FALHA TEMPORÁRIA ( falhas na aceleração) 1. Medidor de pressão do ar de admissão.

2- Medidor de massa de ar .

3- Sensor de denotação

4- Sensor da árvore de manivelas .

5- Sensor da árvore de comando de válvulas .

6- Sonda lambda.

7- Válvulas injetoras.

8- Sistema de ignição

RETOMADA RUIM 1. Sistema de ignição

2- Válvulas injetoras

3- Sistema de combustível

4- Sonda lambda

5- Sensor de temperatura do ar

6- Sensor de temperatura da água

7- Medidor de massa de ar

8- Interruptor da embreagem

9- Interruptor do câmbio

10-Medidor de pressão do ar de admissão MAP

11-Válvula termostática/ arrefecimento

12-Compressão / vácuo / escapamento.
MOTOR DE PARTIDA GIRA , MAS O MOTOR NÃO PEGA ,OU PEGA COM DIFICULDADE 1.Teste de centelha

2- Sistema de combustível

3- Medidor de massa de ar ou MAP

4- Sensor de temperatura

5- Sistema de ignição

6- Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .

7- Bomba de combustível

8- Válvulas injetoras

9- Compressão / Escape.
CO COM NÍVEL MUITO BAIXO . 1 . Sensor de temperatura da água .

2 . Válvulas injetoras

3 . Medidor de pressão do ar de admissão MAP.

4 . Sensor de temperatura do ar .

5 . Válvula de controle de ar da marcha lenta .

6 . Bomba de combustível .

7 . Entrada falsa de ar .

8 . Sonda lambda .

CO COM NÍVEL MUITO ALTO . 1 . Medidor de pressão do ar de admissão MAP.

2 . Sensor de temperatura da água .

3 . Válvulas injetoras.

4 . Medidor de massa de ar .

5- Potenciômetro da borboleta .

6- Sensor de temperatura de ar

7- Sonda lambda .

8- Sistema de combustível.
MOTOR DEMORA A PEGAR COM O MOTOR FRIO 1 . Medidor da massa de ar .

2 . Sensor de temperatura do ar .

3 . Válvula de controle de ar da marcha lenta .

4 . Sensor de temperatura da água .

5 . Sistema de combustível

6 . Entrada falsa de ar .

7- Conexão ao terra da bateria e do motor .

8- Compressão / vácuo.
MOTOR DEMORA A PEGAR COM O MOTOR QUENTE. 1 . Potenciômetro da borboleta

2 . Medidor da massa de ar .

3 . Válvula de controlo de ar da marcha lenta .

4 . Sensor de temperatura do ar .

5 . Sistema de combustível .

6 . Entrada falsa de ar .

7 . Conexão ao terra da bateria e do motor .

8 . Sensor de temperatura de água .
SUPER AQUECIMENTO DO MOTOR 1 . Sistema de ignição .

2 . Índice de CO /Sonda lambda .

3 . Compressão/vácuo/Carbonização.

4 . Sistema de ventoinha

5- Sensor de temperatura da água .

6- Válvula termostática.

BAIXA POTÊNCIA DO MOTOR OM CARGA MÁXIMA .

 

 

 

 

 1 . Sensor de detonação .

2 . Sistema de combustível.

3 . Sonda lambda .

4- Válvulas injetoras.

5- Medidor de massa de ar .

6- Medidor de pressão do ar de admissão MAP.

7- Compressão / Vácuo /Escapamento

8- Sistema de ignição .
LÂMPADA DE DEFEITO NÃO ACENDE 1 . Lâmpada de defeito.
VELOCIDADE MÁXIMA DE SAÍDA DO MOTOR BAIXA. 1 . Bomba de combustível

2 . Sensor de detonação

3 . Medidor da pressão do ar de admissão MAP .

4 . Potenciômetro da borboleta .

6 . Medidor de massa de ar .

MOTOR BATE PINO BETONA 1 . Sensor de detonação

2 . Sensor da arvore de manivela

3 . Sensor da arvore de comando de válvulas .

4 . Sistema de ignição

5 . Compressão /Vácuo / Carbonização

6 . Combustível.
MOTOR CONTINUA FUNCIONANDO APÓS DESLIGADO 1 . Sistema de ignição

2 . Compressão / Carbonização

3 . Relês.
GASTO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL 1. Sensor de temperatura da água .

2- Sistema de combustível

3- Válvulas injetoras

4- Medidor da massa de ar

5- Medidor de pressão do ar de admissão MAP

6- Sistema de ignição

7- Válvula termostática.

 

ESQUEMA ELÉTRICO DA RANGER 94 E EXPLORER 94/95/96 - EEC IV - SFI -

Ranger94.jpg (267148 bytes)

 

 

ESQUEMA ELÉTRICO DA F1000 4.9i

CA 001.jpg (175641 bytes)

 

  ESQUEMA ELÉTRICO DO ESCORT  1.8 16V ZETEC  COM PATS.

ESCORTZ2.jpg (216698 bytes)

   ESQUEMA ELÉTRICO DO ESCORT  1.8 16V ZETEC  SEM PATS.

ESCORTZ.jpg (200543 bytes)

 

ESQUEMA ELÉTRICO DO MONDEO 1.8 CLX Transmissão Mecânica  até 1996.

Mondeo.jpg (225254 bytes)

 

ESQUEMA ELÉTRICO DO MONDEO 2.0 GLX transmissão Automático  até 1996.

Mondeo.jpg (213781 bytes)

 

 

A . COMO TESTAR SENSORES

1-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA

(ESCORT,MONDEO,F1000,RANGER)

5901.jpg (81853 bytes)

 

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 da centralina negativo (-)

2 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao pino 7 da centralina dados abaixo ( motor quente : entre 80 °C e 90 °C com tensão de 0,4 v a 0,7 v ).

DADOS APROXIMADOS

Temperatura °C 100 90 80 70 60 50 40 30 20
Tensão V 0,48 0,60 0,61 0,68 0,71 0,93 1,18 1,6 3,1
Resistência   W

de 2000 a 5000

  

de 15000 a 30000

 2- COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DO A

( ESCORT, MONDEO, F1000, RANGER /EXPLORER)

5902.jpg (75067 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 da centralina negativo (-)

2 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado no pino 25 da centralina. DADOS abaixo.

DADOS APROXIMADOS.

Temperatura °C 100 90 80 70 60 50 40 30 20
Tensão V 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1
Resistência   W

de 200 a 600

  

de 20000 a 32000

3-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO ( apenas Ranger / Explorer. )

5903.jpg (38258 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 da centralina . Negativo (-

2 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 42 da centralina . Dados abaixo

VALORES APROXIMADOS

Temperatura °C 100 90 80 70 60 50 40 30 20
Tensão V 0,48 0,60 0,61 0,68 0,71 0,93 1,18 1,6 3,1
Resistência   W

de 2000 a 5000

  

de 15000 a 30000

A . D COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE

4. COMO TESTAR O SENSOR DE VELOCIDADE ESCORT , MONDEO

5904.jpg (48611 bytes)

TESTANDO
1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto/laranja. Negativo (-).
2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio lilás. Negativo (-).
3 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio branco/azul ligado ao terminal 3 do modulo. Led vermelho pisca ao girar uma das rodas dianteiras.

5-COMO TESTAR O SENSOR DE VELOCIDADE DA F1000, RANGER / EXPLORER

5905.jpg (70998 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 6 da centralina > Negativo (-).

2 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro, medir resistência entre os terminais do sensor > de 200 W a 240 W.

 

6-COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO DO AR DE ADMISSÃO MAP ( SOMENTE F1000)

5906.jpg (59042 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 46 da centralina. Negativo (-)

2 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado ao terminal 26 da centralina. de 4,8 V 5,2 V.

3 . Na mesma situação anterior, instale o MULTITESTE DIGITAL no modo de leitura de RPM ( x10); instale a bomba de vácuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de acordo com os dados abaixo. OBS: Esses dados pode apresentar pequena diferença em relação aos valores lidos, dependendo da pressão atmosférica local. Com o motor quente e em marcha lenta > 300 a 340 rpm x 10 ou 95 a 110Hz.

VALORES APROXIMADOS, VARIÁVEL COM A ALTITUDE

VÁCUO (mmHg)

0

100

200

300

400

500
RPM x 10

450

425

396

360

335

305
Freqüência ( Hz)

150

136

135

115

105

97

 

7- COMO TESTAR SONDA LAMBDA ( ESCORT, MONDEO, RANGER / EXPLORER)

   5907.jpg (132771 bytes)

TESTANDO

1 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da sonda . Negativo (-).

2 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 da sonda . Positivo (+).

3 . Motor funcionando e aquecido, PONTA DE PROVA no fio;ligado ao terminal 2 da sonda. Negativo (-

4 . Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao terminal 1 da sonda. Acelere o motor várias vezes. tensão oscila entre 0,1V 0,9V .

5 . Ignição desligada MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, soltar o conector da sonda e medir sua resistência de aquecimento ( resistência entre os fios BRANCO do conector )   resistência de 3 W a 8 W

 

8-COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO DIFERENCIAL DA EGR ( SOMENTE MONDEO )

5908.jpg (58073 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ( cinza / vermelho) ligado ao pino 46 da centralina. Negativo (-).

2 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ( marrom/branco) ligado ao pino 26 da centralina. aproximadamente 5V.

3 . Ignição ligada, motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro ligado no fio (marrom/verde) ligado ao pino 27 da centralina. acelere e desacelere quando o motor estiver quente. a tensão deve oscilar entre 0,5 V e 4,5 V.

 

9- COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS ( ESCORT E MONDEO).

5909.jpg (49255 bytes)

TESTANDO

1 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) ligado ao pino 46 da centralina Negativo (-).

2 . Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, função vac, no fio (marrom/branco) ligado ao pino 24 da centralina. tensão deve oscilar de 1,0 v a 2,0 em marcha lenta.

3 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro. resistência do sensor entre 500 W e 700 W.

10-COMO TESTAR SENSOR HALL DA F1000.

5910.jpg (56726 bytes)

TESTANDO

1 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA ao pino  do módulo de ignição. Negativo (-).

2 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado à malha anti-ruído. Negativo (-)

3 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA ligado no fio ligado ao, pino 16 da centralina. Negativo (-).

4 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) ligado ao relé do sistema de injeção . Positivo (+).

5 . Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 56 da centralina. led ( verde ) deve piscar.

 

11-COMO TESTAR O SENSOR HALL RANGER/ EXPLORER.

5911.jpg (55256 bytes)

TESTANDO

1 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto). Negativo (-).

2 . Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio (vermelho/azul). Positivo (+).

3 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio  ligado ao pino 20 da centralina. Negativo (-).

4 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio (azul/laranja) ligado ao pino 24 da centralina. Led (verde) pisca rapidamente.

 

12-COMO TESTAR SENSOR DE POSIÇÃO DA ARVORE DE MANIVELAS

( ESCORT , MONDEO ).

5912.jpg (49374 bytes)

TESTANDO

1 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/vermelho) ligado ao pino 55 da centralina. Negativo (-).

2 . Motor funcionando ou durante a partida, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, função vac, no fio (branco/vermelho) ligado ao pino 56 da centralina. de 2,0 V a 3,0 V em marcha lenta .

3 . Motor desligado, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro. resistência entre os pinos o sensor de 360 W a 440 W.

 

13-COMO TESTAR SENSOR DA DETONAÇÃO ( SOMENTE F1000)

5913.jpg (42441 bytes)

Se o sistema acusar falha do sensor de denotação, verificar cuidadosamente os fios, os conectores e o torque de aperto ( entre 15 Nm e 25 Nm ).

 

TESTANDO

1 . Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio (cinza/vermelho) ligado ao pino 46 da centralina. Negativo (-).

2 . Ignição desligada, verificar o torque de aperto .

 

14-COMO TESTAR POTENCIÔMETRO DA BORBOLETA (ESCORTE , MONDEO , F1000 , RANGER/EXPLORER ).

5914.jpg (106560 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 da centralina . Negativo (-)

2 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao pino 26 da centralina . de 4,8 V a 5,2 V .

3 . Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado ao pino 47 da centralina  dados abaixo .

Valores aproximados

Borboleta Fechada

de 0,6 V a 1,1 V

Borboleta totalmente aberta

de 4,5 V a 4,9 V

Resistência                        Pinos 46 e 47 Pinos 26 e 47 Pinos 26 e 46
Borboleta Aberta 3,9 a 4,1KW 200 a 400W 4,1 a 4,6KW
Borboleta Fechada 700 a 900W 3,4 a 3,7KW 4,1 a 4,6KW

 

A . N COMO TESTAR MEDIDOR DE MASSA DE AR .

15-COMO TESTAR O MEDIDOR DA MASSA DE AR DO (ESCORT, MONDEO ).

5915.jpg (63060 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/laranja) ligado ao terminal C do sensor. Negativo (-).

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom/azul) ligado ao terminal D do sensor. Negativo (-).

3 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lilás) ligado ao terminal A do sensor. Positivo (+).

4 . Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio (branco/azul) ligado ao pino 50 da centralina. Em marcha lenta  tensão de 0,8 V a 1,0 V . A 2500 rpm. tensão de 1,3 V a 1,5 V.

 

16-COMO TESTAR O MEDIDOR DA MASSA DE AR DA RANGER/EXPLORER.

5916.jpg (64492 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/amarelo) ligado ao terminal B do sensor. Negativo (-).

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao terminal D do sensor. Negativo (-) .

3 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) ligado ao terminal A do sensor. Positivo (+).

4 . Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio (cinza/azul) ligado ao pino 15 da centralina, Em marcha lenta. tensão de 0,8 V a 1,0 V. A 2500 rpm. tensão de 1,5 V a 3,0 V.

B . COMO TESTAR ATUADORES.

17-COMO TESTAR VÁLVULA CANISTER

(ESCORT, MONDEO,   RANGER / EXPLORER ).

5923.jpg (70549 bytes)  

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminais 37/57 da centralina. Positivo (+).

2 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA ao terminal 11 ( 31 na F1000) da centralina. Acelera várias vezes o motor. Negativo (-) por alguns instantes .

3 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro. resistência da válvula de 50 W a 70 W.

18-COMO TESTAR VÁLVULA DA EGR

( ESCORT, MONDEO, F1000, RANGER/ EXPLORER)

5922.jpg (83959 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé do sistema de injeção. Positivo (+).

2 . Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 33 da centralina. Acelere várias vezes o motor. Negativo (-) por alguns instantes.

3 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro. resistência da válvula de 6 W a 14 W.

19-COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE DE AR DA MARCHA LENTA ( ESCORT , MONDEO , F1000 , RANGER / EXPLORER )

  5924.jpg (70056 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé do sistema de injeção. Positivo (+).

2 . Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL. modo Ohmimetro > resistência entre os terminais do sensor de 7,0 W a 15,0 W.

3 . Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao pino 21 do módulo. tensão de 9,0 V a 10,0 V . Ao impor uma carga ao motor ( por exemplo , ligar o ar condicionando ), esta tensão deve cair.

 

B . D COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS .

20-COMO TESTAR AS VÁLVULAS INJETORAS DO ( ESCORT, MONDEO ).

5925.jpg (91306 bytes)

5926.jpg (110914 bytes)

OBS: No Mondeo Automático o cilindro 1 está ligado ao pino 58 e o cilindro 2 está ligado

ao pino 59.

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé do sistema de injeção. Positivo (+).

2 . Motor funcionando ou durante a partida PONTA DE PROVA em cada um dos fios ligados aos terminais 12, 15, 42 e 54 ( ESCORT) ou aos terminais 35, 39, 51 e 52 ( MONDEO ) da centralina. led (verde ) pisca.

3 . Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a resistência entre os terminais de cada válvula . de 10 W a 15 W .

Como testar o Tempo de Injeção

TESTANDO
Com MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeção da Válvula Injetora que deverá ser de 4.0 a 4.3 ms em marcha lenta

21-COMO TESTAR AS VÁLVULAS INJETORAS DA (F1000).

5927.jpg (135841 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé do sistema de injeção. Positivo (+).

2 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 58 ou 59 da centralina. led ( verde ) pisca.

3 . Ignição desligada MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a resistência entre os terminais de cada válvula  de 14 W a 16 W.

22-COMO TESTAR AS VÁLVULAS INJETORAS DA (RANGER) e Explorer .

  5928.jpg (122760 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio que vem do relé do sistema de injeção >Positivo.

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA em cada um dos fios ligados aos terminais 12, 15, 35, 39, 58 e 59 da centralina. led ( verde ) pisca.
3 . Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA, modo ohmimetro, medir a resistência entre os terminais de cada válvula  de 14 W a 18 W.

23-COMO TESTAR VÁLVULA DE COMANDO DO AR DE ADMISSÃO ( ESCORT E MONDEO).

5929.jpg (40641 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA, no fio que vem do relé do sistema de injeção. Positivo (+).
2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 14 de centralina. Positivo (+).

 

24-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL

( ESCORT, MONDEO , F1000, RANGER/ EXPLORER).

59LLSD.jpg (16954 bytes)

QUANDO BOMBA NÃO FUNCIONA : realizar os testes abaixo . Se confirma os testes . bomba defeituosa (queima) .

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom ou preto ) da bomba .Negativo (-).

2 . PONTA DE PROVA no fio que vem do terminal 30 do relé. Dar partida no motor. Positivo (+) durante a partida .

QUANDO A BOMBA FUNCIONA : testar pressão do sistema .

TESTANDO

1 . Despressurizar o sistema: retire o fusível ou o relé da bomba dê partida no motor. Após despressurizar, reinstale o fusível ou o relé. Instalar manômetro na válvula de teste do distribuidor de combustível .Dar partida no motor . Pressão de 2, 3 a 3,5 bar durante partida ou em marcha-lenta .

2 . Na mesma condição anterior, remover a mangueira de vácuo do regulador de pressão e tampar a mangueira. Pressão de 2,7 a 3,8 bar.

C . COMO TESTAR AUXILIARES

25-COMO TESTAR INTERRUPTOR DE PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA

( ESCORT, MONDEO,  e RANGER / EXPLORER ).

 

5930.jpg (39167 bytes)

5931.jpg (41231 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom ou cinza/vermelho ) indicado na tabela. Negativo (-).

2 . Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 28 da centralina   Negativo (-) aparece algumas vezes ao movimentar a direção até o final do curso.

26-COMO TESTAR INTERRUPTOR DO FREIO ON/OFF ( somente Ranger/Explorer )

5932.jpg (31890 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio que vem da bateria. Positivo (+).
2 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da centralina. Positivo (+) ao pisar no pedal do freio.

27-Como testar interruptor da embreagem (somente, RANGER / EXPLORER ) .

5933.jpg (34749 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (cinza/vermelho) ligado ao pino 46 da centralina. Negativo (-).

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo) ligado ao terminal 30 de centralina . Negativo (-) ao pisar na embreagem .

28-COMO TESTAR INTERRUPTOR DO CÂMBIO (somente Ranger/Explorer ) .

5934.jpg (38264 bytes)

TESTANDO

A . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (cinza/vermelho) ligado ao pino 46 da centralina . Negativo (-).
B . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo) ligado ao terminal 30 da centralina. Negativo (-) com o carro desengatado .

C . F COMO TESTAR SISTEMAS DE IGNIÇÃO.

29-COMO TESTAR O SISTEMA DE IGNIÇÃO DO (ESCORT, MONDEO ) .

5936.jpg (50852 bytes)

TESTANDO

1 . Centelhador colocado nas saídas da bobina - uma de cada vez. Dar partida no motor. centelha forte ( mínimo 2 cm ) durante a partida.

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição . Positivo (+).

3 . Motor funcionamento ou durando a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 58 e 59 da centralina. led (verde) deve piscar.

4 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a resistência dos primários das bobinas. de 0,4 W a 0,6 W.

5 . Ignição desligar, conector solto, MULITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a resistência dos secundários das bobinas. de 13,5 W a 14,5 W.

30-COMO TESTAR O SISTEMA DE IGNIÇÃO DA F1000.

5937.jpg (84986 bytes)

TESTANDO
1 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 do módulo de ignição . Negativo (-) .
2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 do módulo de ignição. Positivo (+).
3 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 do módulo de ignição. Positivo (+).
4 . Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 2 do módulo de ignição. led (verde ) deve piscar.
5 . Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 do módulo de ignição (fio ligado ao pino 56 da centralina ). led ( verde ) deve piscar.

C . F COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO

31-COMO TESTAR A BOBINA DE IGNIÇÃO DA F1000.

5238.jpg (55443 bytes)

TESTANDO

1 . Centelhador instalado na saída da bobina . Dar partida no motor . centelha forte (mínimo 2 cm ) durante a partida .

2 . Ignição ligada, motor parado, ponta prova multiteste digital no fio ligado ao terminal 3 do módulo de ignição . Positivo (+).

3 . Motor funcionamento ou durante a partir, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 do módulo de ignição . Led (verde ) deve piscar .

4 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a resistência entre os terminais do primário . de 0,4 W a 0,6 W.

5 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a resistência do secundário da bobina. de 7,5 KW a 8,5 KW .

32-COMO TESTAR A BOBINA DE IGNIÇÃO DA RANGER .

5938.jpg (67113 bytes)

TESTANDO

1 . Centelhador instalado na saída da bobina. Dar partida no motor. centelhador forte ( mínimo 2 cm ) durante a partida.

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado a chave de Ignição Positivo (+).

3 . Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 10 e 12 e 11 do modulo de Potência. led (verde ) deve piscar .

4 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a resistência entre os terminais do primário. de 0,4 W a 0,6 W.

5 . Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a resistência do, secundário da bobina . de 10,5 KW a 16,5 KW.

33-COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE combustível

( ESCORT , MONDEO , F1000 , RANGER / EXPLORER) .

5939.jpg (74723 bytes)

5940.jpg (78551 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do relé . Positivo (+) .

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 85 e 86 do relé . Positivo (+).

3 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do relé . Positivo (+) .

4 . Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 do relé . Negativo (-).

 

34-COMO TESTAR RELÊ DO SISTEMA DE INJEÇÃO ( ESCORT, MONDEO, F1000, RANGER / EXPLORER ) .

5941.jpg (59437 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 do relé. Negativo (-).

2 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do relé. Positivo (+).

3 . Ignição ligada, motor parado, nos fios ligados aos terminais 85 e 87 do relé. Positivo (+).

 

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .

35-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA (ESCORT, MONDEO, F1000, RANGER /EXPLORER ) .

  5942.jpg (131803 bytes)

TESTANDO

1 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 1 da centralina. Positivo (+).

2 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligado aos terminais 16, 20, 40 e 60 da centralina. Negativo (-).

3 . Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 37 e 57 da centralina. Positivo (+).

 

 

ESQUEMA ELÉTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS INTERNO)

580909.jpg (138166 bytes)

 

 

Como Conseguir os Códigos de Falhas do Sistema PATS?

1 - A lâmpada de falhas do imobilizador esta localizado no Relógio é uma lâmpada vermelha .
2 - Com a ignição ligada a Lâmpada deverá apagar se permanecer acesa é porque existe falha no Sistema
3 - Se existir falha no sistema ou se foi utilizada uma chave inadequada a lâmpada ira mostrar o código que deverá conferir abaixo

 

 

Código Descrição

13

 Código não recebido

14

 Código Parcialmente Recebido

15

 Código errado da Chave

16

 Comunicação ruim com o Módulo

21

 Programado menos de 3 Chaves

31

 Código enviado para o solenóide está errado (somente diesel)

32

 Falha de Comunicação entre PATS e Solenóide (somente diesel)

33

 Comunicação ocorreu mas dados errados (somente diesel)

Como conseguir Codificação de Chaves do Sistema PATS?

1

 É obrigatório o uso de Chave Mestra de Cor Vermelha

2

 Vire a Chave Vermelha da Posição 0 para a Posição 2. A Lâmpada do Relógio se acenderá.

3

 Vire a Chave Vermelha da Posição 2 para a Posição 0. A Lâmpada do Relógio ficara acesa por 2 segundos.

4

 Antes que a Lâmpada se Apague, insira a primeira chave escrava de cor preta

5

 Vire a chave da posição 0 para posição 2. A lâmpada vai piscar 01 vez . Esta codificada a primeira chave.

6

Para codificar a Segunda Chave proceder da mesma maneira em um intervalo de tempo inferior a 08 segundos

7

 A decodificação de uma chave somente poderá ser feito por um Scanner

8

 É possível Codificar até 15 Chaves escravas.

Como apagar a lâmpada  de aviso da troca de óleo  e manutenção Ford Mondeo de 1994 a 1996?

1)   

 Remover o compartimento do porta luva.

2)   

Girar a chave a posição  ON

3)  

Apertar o botão de resetar por 4 segundos.

4)   

O botão de Resetar esta localizada num alojamento no Vão lateral da Porta Luvas.