CAPITULO 60
APLICATIVO FORD.
CFI - EEC IV.
MONOPONTO.
FIESTA IMPORTADO.
COMO FUNCIONA O SISTEMA FIC - EEC - IV MONOPONTO FIESTA IMPORTADO.
| Este sistema é digital com única válvula
injetora de combustivel para todos cilindros. (MONOPONTO). Este sistema conta com um computador digital que determina a quantidade de ar admitida pelo motor em função da rotação e da densidade do ar, calculada pela pressão absoluta e temperatura do ar.
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| É um computador que controla: 1 - Bomba de combustivel. 2 - Relé para plena potência só com veículos com ar condicionado. 3 - Taxa ar combustivel e quantidade de mistura, através da valvula injetora. 4 - Marcha lenta, através do motor de passo. 5 - Válvula de canister. 6 - Ignição e angulo de avanço da faisca. Se a centralina falhar, a quantidade de combustivel injetado eo avanço da ignição passam a ser controlados pela OPERAÇÃO DE EMERGENCIA, que permitirá que o veiculo seja conduzido até a oficina. Se um dos sensores falhar, a centralina assume valores e padrões que se encontram armazenados como parte da OPERAÇÃO DE EMERGENCIA. Para saber se o veiculo estiver em OPERAÇÃO DE EMERGENCIA, basta notar se a bomba de combustivel fica ligada continuamente com a chave ligada e motor desligado. |
Este sistema possui dois
tipos de teste para achar o código de falhas.
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OS NOVE PASSOS PARA REALIZAR O TESTE ESTATICO - MOTOR DESLIGADO.
1 - Ligar a ignição sem dar a partida. 2 - Ligar a lâmpada de prova de diagnostico no terminal; 17 e no positivo da bateria. 3 - Fazer um JUMP entre o terminal 48 e o 46 do conector de diagnóstico - neste instante a lâmpada dará uma piscada isolada, indicando que a emissão dos códigos de defeito da memória presente vai se iniciar dentro de alguns segundos. 4 - Decorridos alguns segundos da primeira piscada a centralina vai mandar a seqüência dos códigos de defeitos da memória. 5 - A centralina repete a seqüência de códigos mais uma vez. 6 - Após a segunda vez , a centralina dará uma pausa de nove segundos e emitirá uma piscada isolada, indicando que a emissão dos códigos de defeitos da memória passada vai se iniciar dentro de 5 segundos. 7 - Passados cinco segundos a centralina começa a emitir seqüência dos códigos de defeito da memória passada. 8 - A centralina repete a seqüência de códigos de defeitos mais uma vez, e finaliza o teste estática 9 - Após corrigir todos defeitos, é importante que a memória de defeitos passados seja apagada. Para apaga-la, basta iniciar o teste estático novamente e assim que a lâmpada piscar pela primeira vez, retire o JUMP entre os terminais 46 e 48. Neste momento a memória será apagada. |
OS SETE PASSOS PARA REALIZAR O TESTE DINÂMICO - MOTOR FUNCIONANDO.
| 1 - Ligar o motor deixar
funcionar até alcançar a temperatura normal. 2 - Interligar a lâmpada de diagnósticos no positivo da bateria ao terminal 17 do ALDL. 3 - Fechar o circuito ou fazer um Jump entre os terminais do ALDL - Conector de diagnósticos, neste momento a lâmpada dará 2 piscadas rápidas, indicando que a emissão dos códigos de falhas na memória presente com motor funcionando, vai iniciar dentro poucos segundos. 4 - Logo no inicio do teste dinâmico - a rotação do motor vai oscilar varias vexes durante 25 e 45 segundos. 5 - Quando parar de oscilar a rotação, a lâmpada dará uma picada isolada - rapidamente pisar no acelerador de uma só vez até o final do curso do pedal. Neste momento, a rotação do motor vai subir e o motor poderá morrer. (isto é normal). 6 - Neste exato momento a centralina começará mandar os códigos de falhas na memória presente. 7 - A centralina repete a seqüência de códigos de falhas mais uma vez e termina o teste DINÂMICO |
TESTES RÁPIDOS QUANDO MOTOR NÃO FUNCIONAR.
| OS CINCO PASSOS A SEGUIR. 1 - Verifique se há centelha durante a partida com um centelhador faça o teste para todos cilindro. 2 - Verifique se as válvula injetora está injetando combustível. 3 - Se houver centelha e não houver injeção. Testar o sistema de injeção de combustivel. 4 - Se não houver centelha e houver injeção. Testar o sistema de Ignição. 5 - Se não houver centelha nem injeção - Testar relés, distribuidor, fuziveis, fiação e conexões. |
Este é um sistema de ignição
mapeada, com distribuição de tensão de ignição por distribuidor. No sistema FIC EEC
IV, a ignição e o tempo de injeção são controlados pelo mesmo processador da
Centralina.
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LISTA DE CÓDIGO DE FALHAS.
| CÓD | LEITURA | TESTAR OS COMPONENTES |
| 11 | Sistema ok. | |
| 13 | Temp. da água fora da faixa | Sensor da temperatura da água (ECT). |
| 14 | Temp. do ar fora da faixa. | Sensor da temperatura do ar (ACT). |
| 15 | Posição da borboleta fora da faixa | Sensor da borboleta , alimentação da unidade CFI. |
| 17 | Pressão no coletor fora da faixa . | MAP. |
| 18 | Tensão da bateria baixa . | |
| 19 | Falha na mesma KAM . do módulo. | Unidade CFI. |
| 21 | Sinal da ignição irregular . | EDIS. |
| 23 | Temp. da água abaixo da faixa (ERT). | |
| 24 | Temp. do ar abaixo da faixa (ACT). | |
| 25 | Posição da borboleta acima da faixa . | TPS |
| 27 | Pressão do coletor acima da faixa . | MAP |
| 28 | Sonda lambda indicada mistura rica . | Sonda lambda , alimentação da unidade CFI. |
| 31 | Falha na memória da EMC. | |
| 33 | Temp. da água acima da faixa . (ECT) | |
| 34 | Temp. do ar acima da faixa . (ACT) | |
| 35 | Posição da borboleta abaixo da faixa . | TPS |
| 37 | Pressão no coletor abaixo da faixa . | MAP |
| 38 | Sonda lambda indicada mistura pobre | Sonda lambda , alimentação da unidade CFI. |
| 42 | Insuficiente depressão durante DYN. RES. | MAP |
| 43 | DYN RESP. não executa. | Dinâmico (repetir) , sensor da borboleta . |
| 45 | Falha no sensor de velocidade (VSS) | |
| 48 | Falha no controle de marcha-lenta | |
| 53 | Contato (1) do índice de octanas ligado à massa | |
| 54 | Contato (2) do índice de octanas ligado à massa. | |
| 55 | Interruptor de mínima ligado a massa . | |
| 57 | Aceleração muito rápida na RESP. DYN. | TPS |
| 58 | Falha no sincronismo dos sinais PIP/SPOUT | Sensor de rotação . |
| 73 | Falha no sistema canister . | Válvula do canister |
| 74 | Falha no circuito da bomba | Relé da bomba , bomba |
| 78 | Direção hidráulica não aciona (PSPS) |
Localização do interruptor inercial
| Coluna lateral a direita do caroneiro |
FALHAS PELO SINTOMA DO FORD FIESTA IMPORTADO.
| ERROS | TESTANDO |
| MOTOR NÃO PEGA | 1 . Filtro da ar e
sua tubulação (obstrução ) . 2 . Tubulação de escape (obstrução ) . 3 . Sistema de alimentação de combustivel. 4 . Alimentação da unidade CFI. 5 . Carga da bateria 6 . Sistema de ignição ( bobina , EDIS , Sensor de Rotação , etc.) 7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba . |
| MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR | 1 . Sensor de
temperatura da ar . 2 . Sensor de temperatura de água . 3 . Sistema de ignição 4 . Sistema de alimentação de combustível 5 . Carga da bateria. 6 . Sistema de ignição ( bobina , EDIS , sensor de rotação , etc. ) 7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba . |
| MARCHA-LENTA IRREGULAR | 1 . Sonda lambda 2 . Sensor de temperatura de ar 3 . Sensor de temperatura de água . 4 . Sistema de alimentação de combustível . 5 . MAP 6 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo ) 7 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . (estanqueidade). |
| MARCHA LENTA MUITO ALTA | 1 . Carga da
bateria 2 . Sensor de temperatura do ar . 3 . Sensor de temperatura de água . 4 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo ) |
| FALTA DE POTÊNCIA NO MOTOR | 1 . Alimentação
da unidade CFI. 2 . MAP 3 . Sistema de alimentação de combustível . 4 . Sistema de ignição 5 . Carga da bateria 6 . Tubulação de escape (obstrução) 7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução). |
| MOTOR FALHANDO | 1 . Map 2 . Válvula injetora 3 . Sistema de alimentação de combustível 4 . Carga da bateria . 5 . Sistema de ignição. |
| CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL | 1 . Alimentação
da unidade CFI. 2 . Sonda lambda . 3 . Sensor de temperatura do ar . 4 . Sensor de temperatura de água 5 . Sistema de alimentação de combustível 6 . Carga da bateria . 7 . Tubulação de escape (obstrução ) 8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ). |
Bobinas de ignição.
| Resistencia do primário................................................................................0,7WResistencia do secundário..........................................................................1,6W |
Sensor de Temperatura de água.
| Tensão de
alimentação...............................................................................5V
± 5% Resistência a temperatura ambiente.............................................30 KW ± 5 KW |
Sensor de temperatura do ar.
| Tensão de alimentação...........................................................................5V ± 5%.Resistência á temperatura ambiente................................................3,0 KW ± 0,5 KW |
Sensor da posição da borboleta.
| Tensão de Alimentação.................................................................................5V ± 5%. |
Atuador de marcha lenta.
| Resistência do enrolamento....................................................................... 50 a 80O . |
Sensor de pressão Absoluta
| Tensão de alimentação..............................................................................5V ± 5%Faixa de freqüência de operação......................................................80,9 a 162,4 Hz. |
Válvula injetora.
| Resistência do enrolamento.................................................................1,0 a 3,0 W |
Eletroválvula do canister
| Resistência do enrolamento.................................................................50 a 120 W |
ESQUEMA ELÉTRICO DO FIESTA IMPORTADO
A . COMO TESTAR SENSORES 1-COMO TESTAR SOMDA LAMBDA
TESTANDO |
| 1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 fio (preto/vermelho)> Deve ter positivo (+) 12V. |
| 2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 60> Deve apresentar negativo (-). |
| 3- Coloque o gafanhoto no fio que vai até o pino 29 da unidade CFI fio (azul/branco), coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, dê partida no motor e espere aquecer. Acelere o motor várias vezes> A tensão deve oscilar entre 0,2 e 0,8V. |
2-COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor> Deve ter massa (-) |
| 2- Ignição ligada, motor parado, coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MUTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 7 fio (marrom/vermelho) do sensor> deve estar de acordo com a dados abaixo .A temperatura normal de funcionamento motor quente fica entre 80°C e 100°C. |
Dados valores aproximados
| Temperatura °C | 100 |
80 |
50 |
20 |
| Tensão V | 0,47 |
0,8 |
1,74 |
3,1 |
| Resistência KW | 2,0 |
4,0 |
11,00 |
37,00 |
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor> Deve ter massa (-) |
| 2- Ignição ligada, motor parado, coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MUTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 25 fio (marrom/amarelo) do sensor> deve estar de acordo com a dados abaixo .A temperatura normal de funcionamento motor quente fica entre 40°C e 60°C. |
| Temperatura °C | 80 |
60 |
40 |
20 |
| Tensão V | 0,66 |
1,3 |
2,0 |
3,0 |
| Resistência W | 3000-4500 |
7100-8500 |
15000-18000 |
35000-40000 |
4-COMO TESTAR SENSOR DA BORBOLETA DO ACELERADOR
TESTANDO |
1- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 46 fio (marrom)> Deve ter massa (-). |
2- Ignição ligada, motor parado, coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao terminal 26 fio (marrom/preto) e ligue no modo voltímetro> Deve ter aproximadamente 5V. |
3- Ignição ligada motor parado, coloque o gafanhoto com a ponta (verde) MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao terminal 47 e ligue no modo voltimetro> Deve estar de acordo com os dados na próxima pagina. |
| Posição da Borboleta | Resistência |
| Pino 26 e 46 fechada | 355 a 550W |
| Pino 47 e 46 fechada | 2,3 a 2,0 MW |
| Pino 47 e 26 fechada | 3,5 a 5,5 MW |
| Posição da borboleta | |
| Borboleta fechada | 0,5 a 1,0V |
| ½ borboleta | 2 a 3V |
| Borboleta totalmente aberta | 4 a 5V |
5-COMO TESTAR SENSOR DA PRESSÃO NO COLETOR-MAP
TESTANDO |
1- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 46 fio (marrom/preto)> Deve ter negativo (-). |
2- Ignição ligada, motor parado, coloque o gafanhoto com a PONTA DE PROVA(verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao terminal 26 fio (marrom) e > Deve ter aproximadamente 5,0V. |
3- Na mesma situação anterior, o MULTITESTE DIGITAL no modo de leitura RPM (x10 e 4cil.). Coloque a BOMBA DE VÁCUO no sensor> A resposta do sensor deve estar de acordo com a dados abaixo. Observação: Estes dados poderá ter pequena diferença nos valores, dependentes da pressão atmosférica local. |
Dados
Vácuo mmHg |
0 |
100 |
200 |
300 |
400 |
500 |
RPM X 10 |
450 |
425 |
396 |
360 |
335 |
305 |
Freqüência Hz |
150 |
136 |
125 |
115 |
105 |
97 |
6-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE
Este sensor informa à unidade CFI a velocidade do veículo
TESTANDO |
1- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37/57 fio (preto)> Deve ter positivo (+). |
2- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio (marrom)>ligado ao terminal do sensor>Deve apresentar negativo (-). |
3- ignição ligada, motor pardo, coloque a PONTA DE PROVA no fio(marrom/branco) ligado ao pino 4. Levante o veículo com um macaco pelo lado esquerdo e gire a roda esquerda com a mão>O led vermelho (+) deve piscar. |
7-COMO TESTAR SENSOR DE ROTAÇÃO
TESTANDO |
| 1- Ligue o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, desconecte o conector, meça a resistência do sensor> 280W a 315W·. |
B COMO TESTAR ATUADORES
8-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL
| A alimentação elétrica da bomba de combustível é feita pelo relé da bomba de combustível. Quando a chave de ignição é acionada, mesmo sem ligar o motor, a bomba de combustível é colocada em funcionamento por algumas segundos, para pressurizar o sistema. Se não houver sinal de rotação motor pardo, a unidade CFI desligará o relé permanecerá chaveado pelo unidade CFI, mantendo a bomba de combustível em funcionamento. |
Antes de iniciar os testes,
verifique
Teste da bomba deve verificar
|
9- COMO FAZER VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DA BOMBA
Ao ligar a chave de ignição, sem dar partida no motor, pode ocorrer uma destas situações:
|
Bomba não funciona
TESTANDO |
1- Retire o conector que alimenta a bomba, coloque a PONTA DE PROVA no conector e dê partida no motor> Deve apresentar positivo (+) durante a partida. |
2- Verifique o aterramento da bomba> Pode estar com mau contato. |
TESTANDO |
| 1- Testar o relé da bomba de combustível>Possível defeito. |
| Antes de iniciar este teste, é preciso despressurizar o sistema de combustível> retire o fusível da bomba, dê partida no motor e espere o motor (morrer). |
TESTANDO |
Feche lentamente a válvula, > Deve indicar de 3 a 6 bar pressão máxima. Se a pressão subir muito, a válvula de segurança da bomba pode abrir e despressurizar o sistema. |
11-COMO TESTAR CORRETOR DA ROTAÇÃO DA MARCHA-LENTA
TESTANDO |
1- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 18 e 20 da ECM com pedal do acelerador levemente repousado>massa (-) e cm o pedal do acelerador pressionado terminal 18> os dois led`s acendem |
| 2- Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL ligado ao terminal 21 acelere várias vezes> tensão varia 0,2 a 1,2V |
| 3- Retire o conector do motor CC, meça sua resistência> 8W a 10W·. |
12-COMO TESTAR VÁVULA INJETORA
TESTANDO |
| 1- Retire o conjunto do filtro de ar, Ignição ligada, motor parado, observe a válvula injetora dentro do corpo de borboleta > Não deve gotejar |
| 2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 fio (azul) da válvula injetora> Durante a partida deve ter positivo (+) |
| 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 59 fio (verde) da válvula injetora ou pino 59 da unidade CFI e dê a partida no motor> Os leds deverão piscar enquanto o motor estiver girando. |
| 4- Medir a resistência do pré-resistor> Deve estar entre 5,5 à 8,0W·. |
13-COMO TESTAR VÁVULA DO CANISTER
TESTANDO |
| 1- Motor funcionado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 da unidade CFI fio (preto)> deve ter positivo (+). |
| 2- Motor funcionando, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 35 da unidade CFI (fio marrom/branco), acelere o motor várias vezes> Deve apresentar negativo (-) em alguns momentos. |
| 3- Desconecte o conector. Com o MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais 35 e 37/57 e meça a resistência> Deve ter resistência de 50 a 120 W . |
| Periodicamente verifique as condições da mangueira que leva os gases do canister ao corpo de borboletas. Vazamento, sujeira ou entupimento podem provocar irregularidade no funcionamento |
14-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO
TESTANDO |
| 1- Coloque o centelhador nas saídas da bobina- uma de cada vez. Dê a partida no motor > centelhador forte minimo 2 cm durante a partida |
| 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 8 da EDIS-4> Positivo (+). |
| 3- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 10 e 12 da EDIS-4> led verde deve piscar. |
| 4- Ignição desligada, conector solto MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a resistência dos secundários das bobinas> de 14 a 17KW |
15-COMO TESTAR MÓDULO DE IGNIÇÃO
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada motor parado PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2,4,7e9 do módulo de ignição>negtivo (-). |
| 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 8 do módulo de ignição> positivo (+). |
| 3- Motor funcionando, marcha lenta MULTITESTE DIGITAL ligado ao terminal 1 do módulo de ignição>Tensão oscila 4,5 a 7,5V em marcha lenta. |
| 4- Motor funcionado, marcha-lenta MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro ao terminal 3 do módulo de ignição> Tensão oscila 0,2 a 1,3V em marcha-lenta. |
| 5- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 10 e 12 do módulo de ignição> led (verde) deve piscar. |
16-Como testar relé do sistema de injeção
TESTANDO |
| 1- Ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do relé do sistema de injeção fio (vermelho)> Deve apresentar positivo (+). |
| 2- Ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 86 do relé fio (preto)>deve apresentar positivo (+). |
| 3- Ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 85 do relé fio (preto)>deve apresentar negativo (-). |
| 4- Ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 87 do relé fio (preto)>deve apresentar positivo (+). |
TESTANDO |
| 1- Ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do relé do sistema de injeção fio (vermelho)> Deve apresentar positivo (+). |
| 2- Ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 86 do relé fio (preto)>deve apresentar positivo (+). |
| 3- Durante a partida , coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 87 do relé fio (preto/vermelho)>deve apresentar positivo (+). |
| 4- Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 85 do relé fio (marrom)>deve apresentar negativo (-). |
D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO
18-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA UNIDADE CFI
TESTANDO |
| 1- Ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector da unidade CFI fio (vermelho)>Deve apresentar positivo (+). |
| 2- Ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 5,37 e 57 do conector da unidade CFI fios (preto)>Deve apresentar positivo (+). |
| 3- Ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16,20,40 e 60 do conector da unidade CFI fios (marrom)>Deve apresentar negativo (-). |