CAPITULO 61

 

 

 

APLICATIVO FORD

 

EEC V

 

FIESTA 1.0L e 1.3L.

MONDEO 97.

RANGER 2.3L.

RANGER 4.0L.

EXPLORER 4.0L.

 

COMO FUNCIONA O SISTEMA.

  • Sistema de injeção tem por função um controle total do motor, coletando dados de diversos sensores, processando-os e gerando valores de saída que garantem boas condições de funcionamento.
  • Este sistema é dividido em duas grandes partes em: Software fica instalado na Centralina ou ECU e sua função é controlar as saídas, com base nos valores dos sinais de entrada. Hardware inclui o módulo do controle do motor chamado de Centralina ou ECU, Sensores, Interruptores, Atuadores, Válvulas etc.
  • A Centralina recebe informações de uma variedades de sensores, e os processa através de um computador digital e envia sinais aos diversos atuadores.
  • A unidade de controle ou Centralina está constantemente realizando leituras dos sensores distribuídos pelo motor. Este sistema utiliza basicamente informações dos seguintes Sensores.
  • Sensor da Temperatura da Água.
  • Sensor da Temperatura do Ar de Admissão.
  • Sensor da Massa de Ar de Admissão.
  • Sensor da Velocidade do Veiculo.
  • Sensor da Posição da Borboleta do Acelerador.
  • Sensor da Posição da Árvore de Comando de Válvulas.
  • Sensor da Posição da Árvore de Manivelas.
  • Sensor da Velocidade do Veiculo.
  • Sensor da Concentração de O² no escapamento.
  • Interruptor do ar condicionado.
  • Interruptor da pressão da Direção Hidráulica.
  • Sensor da Posição do Pedal de Embreagem.

n Através dos valores captados dos sensores e nos interruptores a Centralina ou ECU comanda os atuadores que mantém as seguintes operações.

  • Marcha Lenta.
  • Instante da Injeção de combustível.
  • Taxa ar/combustível e quantidade de mistura.
  • Ignição e ângulo de avanço da centelha.
  • Abertura e fechamento da Válvula de Canister.
  • Abertura e fechamento da Válvula EGR.
  • Funcionamento da Bomba de combustível.
  • Controle da temperatura do motor.

n Há também modos de segurança, ou seja se a Centralina falhar, a quantidade de combustível a ser injetada e o avanço da ignição passam ser controlados pela (Estratégia de Operação em Emergência ) que permitira que o veiculo chegue até uma oficina. Caso haja falha em algum dos sensores a Centralina assume valores padrões que se encontram armazenados como parte da (Estratégia de Operação em Emergência)

 

O QUE É PATS?

n PATS é um sistema antifurto passivo que vem equipando alguns veículos com este sistema. Este sistema é chamado de passivo, porque não há necessidade de qual quer atividade por parte do motorista sendo seu acionamento totalmente automático, da seguinte forma.

g Durante cada seqüência de partida do veiculo, o sistema antifurto interpreta um código de identificação da chave automaticamente.

g Se a chave possuir o código correto o motor irá dar a partida.

g Se a chave não possuir o código de identificação correto o motor não irá dar a partida.

Localização do interruptor inercial Fiesta e Currier

Coluna Lateral a esquerda do motorista

Localização do interruptor inercial RANGER

Abaixo do porta luvas

COMO CONSEGUIR CÓDIGO DE FALHAS

Algumas falhas deste sistema podem serem obtidos através dos códigos de falhas. Estes códigos indicam quais falhas estão ocorrendo ou ocorreram durante o uso do automóvel. A grande vantagem de se ter estes códigos é facilitar o diagnósticos do sistema e ajudar na resolução de um provável defeito. Os códigos de falha nem sempre é conclusivo após a constatação da falha é muito importante o teste do componente ver mais adiante como testar os componentes.

Os códigos de falhas podem serem obtidos através de um SCANNER, os códigos de falhas são transmitidos para o SCANNER e, eventualmente podem ocorrer erros de comunicação entre equipamento ea centralina. O erro de comunicação pode ser causado por manuseio errado do mecânico ou problemas de chicote, conectores com mau contato ou fios interrompidos.

As falhas encontradas pelo SCANNER provem de três situações.

n - Defeito passado que ficou armazenado na memória da Centralina.

n - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o motor parado.

n - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o motor funcionando.

Existem dois tipos de testes: no primeiro e segundo testes são testes ESTÁTICOS com motor desligado no primeiro Teste Estático de Defeito Passado, no segundo Teste Estático de Defeito Presente, no terceiro teste DINÂMICO com motor funcionando, Teste Dinâmico de Defeito Presente.

 

AVISO: Sempre comece pelo teste estático: somente após resolver os defeitos apresentados pelo teste estático, faça os testes dinâmicos.

Localização do Conector ALDL

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CONECTOR DE DIAGNÓSTICO DO SISTEMA EEC V - FIESTA 1.0L, 1.3L, MONDEO, RANGER, EXPLORER

 

 

LISTA DO CÓDIGO DE FALHAS PARA TODOS TESTES.

CÓD

CAUSA

TESTE
0102 Massa de ar abaixo da faixa. Medidor de massa de ar.
0103 Massa de ar acima da faixa. Medidor de massa de ar.
0112 Temperatura de ar abaixo da faixa. Sensor de temperatura do ar de admissão.
0113 Temperatura de ar acima da faixa. Sensor de temperatura do ar de admissão.
0117 Temperatura de água abaixo da faixa. Sensor de temperatura de água.
0118 Temperatura de água acima da faixa. Sensor de temperatura de água.
0122 Posição da borboleta abaixo da faixa. Potenciômetro da borboleta, alimentação da UC
0123 Posição da borboleta acima da faixa. potenciômetro da borboleta, alimentação da uc
0131 Baixa tensão na sonda lambda. Sonda lambda.
0132 Alta tensão na sonda lambda. Sonda lambda.
0135 Mau funcionamento da sonda lambda. Sonda lambda.
0171 Sistema adaptativo do combustível muito pobre. Sonda lambda, sistema da bomba e injetores.
0172 Sistema adaptativo do combustível muito rico. Sonda lambda, sistema da bomba e injetores.
0230 Mau funcionamento do circuito primário da bomba Sistema da bomba de combustível.
0231 Circuito secundário da bomba baixo. Sistema da bomba de combustível.
0232 Circuito secundário da bomba alto. Sistema da bomba de combustível.
0340 Mau funcionamento do sensor da árvore do comando de válvulas. Sensor da árvore de comando de válvulas.
0350 Mau funcionamento do primário da bobina. Bobina de Ignição, alimentação da centralina.
0351 Mau funcionamento do primário da bobina 1 Bobina de Ignição, alimentação da centralina.
0352 Mau funcionamento do primário da bobina 2 Bobina de Ignição, alimentação da centralina.
0401 Fluxo insuficiente da EGR. Válvula EGR.
0402 Fluxo alto da EGR na marcha lenta. Válvula da EGR, Sensor de pressão diferencial da EGR.
0443 Válvula do canister com problemas. Válvula do canister.
0500 Mau funcionamento do sensor de velocidade. Sensor de Velocidade.
0603 Erro da memória KAM. Alimentação da centralina.
0605 Erro na memória EEPROM. Alimentação da centralina.
1101 Massa de ar fora da faixa. Medidor da massa de ar.
1116 Temperatura da água fora da faixa. Sensor da temperatura da água.
1120 Posição da borboleta abaixo da faixa. potenciômetro da borboleta.
1121 Sensor da posição da borboleta inconsistente com o de fluxo de ar. potenciômetro da borboleta medidor de massa de ar
1124 Posição da borboleta fora de faixa. potenciômetro da borboleta.
1130 Sonda lambda não chaveando ou sistema adaptativo no limite. Pressão da bomba de combustível, sonda lambda, injetores.
1131 Indicação de mistura pobre, sonda lambda não chaveando. Sonda lambda, injetores, pressão da bomba de combustível.
1132 Indicação de mistura rica, sonda lambda não chaveando. Sonda lambda, injetores, pressão da bomba de combustível.
1260 Tentativa de roubo. Alimentação da Centralina.
1270 Limitador de rotação. Alimentação da Centralina.
1351 Mau funcionamento do sistema de ignição. Bobina de ignição, alimentação da centralina.
1358 Monitor de diagnóstico de Ignição fora de faixa. Bobina de ignição, alimentação da centralina.
1359 Mau fornecimento de sinal as velas. Bobina de ignição, alimentação da centralina.
1390 Ajuste da octanagem fora de faixa. Ajuste da octanagem.
1400 Tensão baixa no sensor de pressão diferencial da EGR. Sensor de pressão diferencial da EGR.
1401 Tensão alta no sensor de pressão diferencial da EGR. Sensor de pressão diferencial da EGR.
1405 Mangueira do contra fluxo da pressão do sensor de pressão diferencial da EGR solta. Sensor de pressão diferencial da EGR.
1406 Mangueira a favor do fluxo da pressão do sensor de pressão diferencial da EGR solta.  
1408 Fluxo de Recirculação dos gases fora do campo de trabalho. Sensor de pressão diferencial da EGR, válvula da EGR.
1409 Mau funcionamento da EGR. Válvula da EGR.
1460 Mau funcionamento do ar Condicionado. Sistema de ar Condicionado.
1464 Demanda do ar condicionado fora de faixa. Sistema de ar Condicionado.
1474 Mau funcionamento da ventoinha de baixa velocidade. Sistema de arrefecimento.
1479 Mau funcionamento da ventoinha de alta velocidade. Sistema de arrefecimento.
1650 Mau funcionamento do interruptor da direção hidráulica. Interruptor da direção hidráulica.

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS PELO SINTOMA.

SINTOMA TESTAR OS SEGUINTES COMPONENTES
Motor de partida vira , mas o motor não pega ou pega com dificuldade. 1 . Teste de centelha

2 . Sistema de combustível

3 . Sensor de temperatura da água

4 . Sistema de ignição

5 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .
Alto consumo de combustível 1 . Sistema de arrefecimento

2 . Sistema de ignição

3 . Medidor de massa de ar

4 . Válvulas injetoras

5 . Sistema de combustível

6 . Sensor de temperatura da água

Motor falhando na injeção e na ignição 1 . Sistema de ignição

2 . Medidor de massa de ar

3 . Válvulas injetoras

4 . Sistema de combustível

5 . Sonda lambda

6 . Potenciômetro da borboleta
Motor morre ao carro parar 1 . Carga da bateria

2 . Sensor de velocidade

3 . Válvula de controle de ar da marcha-lenta

4 . Circuitos de vácuo

5 . Potenciômetro da borboleta

6 . Sensor da árvore de comando de válvulas

Motor com problemas na aceleração e desenvolvimento , rateando 1 . Sistema de ignição

2 . Válvulas injetoras

3 . Sonda lambda

4 . Sensor da árvore de comando de válvulas

5 . Sensor da árvore de manivelas

6 . Medidor de massa de ar

7 . Sistema de combustível .
Marcha-lenta fora de ponto , rotação , gases de escape, etc. 1 . Sistema de ignição

2 . Medidor de massa de ar

3 . Válvula de controle de ar da marcha lenta .

4 . Sonda lambda

5 . Bomba de combustível

6 . Válvulas injetoras

7 . Compressão / Vácuo.
Motor pega mas logo morre 1 . Sensor de temperatura da água

2 . Medidor de massa de ar

3 . Sensor de rotação

4 . Válvula de controle de ar da marcha lenta

5 . Sensor da árvore de comando de válvulas

Má retomada de aceleração 1 . Sistema de ignição

2 . Válvulas injetoras

3 . Sistema de combustível

4 . Sonda lambda

5 . Sensor de temperatura do ar

6 . Sensor de temperatura da água

7 . Medidor de massa de ar

8 . Interruptor da embreagem

9 . Interruptor do câmbio

10 . potenciômetro da borboleta

11 . Válvula termostática

12 . Compressão /Vácuo

Nível de CO muito baixo. 1 . Sonda lambda

2 . Entrada falsa de ar

3 . Sistema de combustível

4 . Sensor de temperatura do ar

5 . Válvula de controle de ar da marcha lenta

6 . Medidor de massa de ar

7 . Válvula injetoras

8 . Sensor de temperatura da água
Nível de CO muito alto 1 . Sistema de combustível

2 . Sonda lambda

3 . Sensor de temperatura do ar

4 . Medidor de massa de ar

5 . Válvulas injetoras

6 . Sensor de temperatura da água

Dificuldade de partida com motor quente 1 . Sensor de temperatura da água

2 . Conexão ao terra da bateria e do motor .

3 . Entrada falsa de ar

4 . Sistema de combustível

5 . Válvula de controle de ar marcha-lenta

6 . Sensor de temperatura do ar

7 . Medidor de massa de ar

8 . Compressão / vácuo
Dificuldade de partida com motor frio 1 . Compressão / vácuo

2 . Conexão ao terra da bateria do motor .

3 . Entrada falsa de ar

4 . Sistema de combustível

5 . Sensor de temperatura da água

6 . Válvula de controle de ar da marcha-lenta

7 . Sensor de temperatura do ar

8 . Medidor de massa de ar

Lâmpada de defeito não acende 1 . Lâmpada de defeito
Motor aquece muito 1 . Válvula termostática / Sistema de arrefecimento

2 . Sensor de temperatura da água

3 . Compressão / vácuo

4 . Índice de co/sonda lambda

5 . Sistema de ignição

Motor detona / bate pino 1 . Combustível

2 . Compressão / vácuo / Carbonização

3 . Sistema de ignição

4 . Sensor da árvore de manivelas

5 . Sensor da árvore de comando de válvulas
Motor continua funcionando após desligado 1 . Sistema de combustível

2 . Compressão / carbonização

 
Baixa potência do motor com carga máxima 1 . Sistema de ignição

2 . Compressão / vácuo

3 . Medidor de massa de ar

4 . Válvulas injetoras

5 . Potenciômetro da borboleta

6 . Sistema de combustível

 

Central Elétrica Externa

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VALORES DO SISTEMA.

Bobina de ignição

Resistência do enrolamento primário................................................de 0,4W a 0,6W .

Resistência do enrolamento secundário.......................................de 13KW a 16KW

Sensor de temperatura da água.

resistência - motor frio 10° a 50°C....................................... de 30KW a 33KW .

Resistência - motor quente 80° a 100°C..............................de 1,8KWa 2,2KW .

Sensor da posição da borboleta.

Tensão de alimentação..............................................................         .5V ± 5%.

Resistência total entre pinos 1 e 3 .......................................de 3,4KW a 4,2KW .

Resistência entre pinos 2 e 3..............Borboleta aberta de 3,4KW a 3,8KW .

Resistência entre pinos 2 e 3.....Borboleta fechada...........de 680W a 720W .

Atuador da marcha lenta.

Resistência do enrolamento................................................................de 8W a 12W .

 

Sensor de posição da árvore de comando de válvulas.

Resistência........................................................................................de 400W a 600W .

 

Sensor de posição da árvore de manivelas.

Resistência......................................................................................de 400Wa 600W .

 

Sonda lambda.

Resistência de aquecimento..............................................................de 3W a 8W .

 

Medidor do fluxo de ar

Resistência entre pinos A e B......................................de 110KW a 120KW .

Resistência entre pinos C e D......................................de 3,5KW a 4,0KW .

Resistência entre pinos B e C...................................aproximadamente 0W .

Válvula injetora de combustível.

Resistência de enrolamento..........................................................de 14W a 16W .

Tempo de injeção...............................................................................de 4,0 a 4.3

Válvula de canister.

Resistência do enrolamento............................................................. de 60W a 70W .

Esquema elétrico Fiesta,  Courier 1.0 e 1.4 16V, Fiesta 1.3 a partir de 1997 - 104 P - Endura e Zetec.

Com PATS e Sem PATS

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Esquema elétrico Fiesta  Courier  1.0 e 1.4 16V, Fiesta 1.3 a partir de 1997 60 Pinos Endura e Zetec

COM E SEM PATS

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Esquema elétrico do mondeo a partir de 1997 ZETEC 2.0 com PATS.

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Esquema elétrico do mondeo a partir de 1997 ZETEC 2.0 sem PATS.

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Esquema Elétrico da Ranger 95/96.

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ESQUEMA ELÉTRICO RANGER 2.3

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Esquema Ranger 2.5

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Esquema Elétrico da Ranger e Explorer 1997

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A . COMO TESTAR SENSORES.

1-COMO TESTAR SENSORES DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO .

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da centralina. Negativo (-) .
2- Ignição ligada, motor pardo, multiteste digital, modo voltímetro, no fio ligado ao terminal 39 da centralina. de 2,8 V a 3, 2 V dependendo da temperatura ambiente.
3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro, resistência entre ao pinos do sensor. entre 26 KW e 32 KW, depende da temperatura ambiente.

 

2-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA .

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TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da centralina. (-).
2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE digital modo voltímetro, no fio ligado ao terminal 38 da centralina, valores dados pala tabela baixo (motor quente. de 0,4 v a 0,5 V ).

 

Temperatura °C 100 90 80 70 60 50 40 30 20
Tensão V 0,48 0,52 0,58 0,66 0,76 0,95 1,70    
Resistência W de 1,8KW a 2,2KW   de 30KW a 33KW

 

3-COMO TESTAR MEDIDOR DE MASSA DE AR .

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TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado no fio ao pino B do sensor. Negativo (-).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 36 da centralina. Negativo (-).
3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé de potência. Positivo (+).
4- Ignição ligada, motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado ao terminal 88 da centralina, valores dados pela tabela abaixo .

 

 

MARCHA LENTA

2000 rpm

3000 rpm

TENSÃO

de 0,7 V a 0,9 V

de 1,0V a 1,2 V

de 1,3 V a 1,5 V

 

A . C COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE .

4-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE FIESTA , MONDEO.

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TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom ) do sensor. Negativo (-).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé de potência. Positivo (+).
3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 58 da centralina, led (vermelho) pisca ao girar uma das rodas dianteiras.

 

5-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE RANGER / EXPLORER.

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 33 da centralina. Negativo (-).
2- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro, medir resistência entre os terminais do sensor de 200 W a 240 W.

6-COMO TESTAR POTENCIÔMETRO DA BORBOLETA.

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da centralina. Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao terminal 90 da centralina. aproximadamente 5V.

3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE digital, modo voltímetro, no fio ligado ao terminal 89 da centralina. Valores de acordo com a tabela abaixo.

 

BORBOLETA FECHADA  Tensão V

de 0,6 v a 1,2 v
BORBOLETA MEIO ABERTA  Tensão V

de 2v a 3v

BORBOLETA TOTALMENTE ABERTA Tensão V

de 4v a 5v
Resistência                        Pinos 91 e 89 Pinos 90 e 89 Pinos 90 e 91
borboleta Aberta 3,9 a 4,1KW 200 a 400W 4,1 a 4,6KW
borboleta Fechada 700 a 900W 3,4 a 3,7KW 4,1 a 4,6KW

 

 7- COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO DIFERENCIAL DA EGR.

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da centralina . Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao terminal 90 da centralina. aproximadamente 5 v.

3- Ignição ligada, motor parado, soltar a mangueira da pressão contra - fluxo. Ligar a bomba de vácuo no sensor e aplicar de 200 a 230 mmHg de vácuo. Com o MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, medir a tensão no fio ligado ao terminal 65 da centralina . De 4V a 5V. Libere a mangueira da bomba. Tensão deve cair menos de 1V em 3 segundos .

 

8-COMO TESTAR SONDA LAMBDA.

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TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da centralina. Negativo (-).
2- Motor funcionando PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 93 ( 94 para a segunda sonda ) da centralina. Negativo (-).
3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé de potência da centralina. Positivo (+).
4- Motor funcionando em marcha lenta, MULTITESTE digital modo voltímetro, no fio ligado ao terminal 60 ( 87 para a segunda sonda ) da centralina. Tensão deve oscilar entre 0,2V e 0,8V ao acelerar e desacelerar o motor.
5- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital modo ohmimetro. Resistência da sonda entre (Motor Endura)Fria  3W e 5 W. Quente 5 a 20 W.(Motor Zetec) de 10 a 15 W.

 

9-COMO TESTAR SENSOR DA ÁRVORE DE MANIVELAS .

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TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 2 do sensor  terminal 22 da centralina. Negativo (-) .
2- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital modo ohmimetro. Resistência do sensor entre 400 W a 500 W .

 

A . I COMO DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS.

10-COMO TESTAR ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULA FIESTA, MONDEO .

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TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 do sensor. Terminal 76 da centralina. Negativo (-).
2- Motor funcionando, MULTITESTE digital, modo voltímetro , função Vac, no fio ligado ao terminal 1 do sensor - terminal 85 da centralina. Tensão deve oscilar de 1,0 V a 2,5 V em marcha lenta.
3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital, modo ohmimetro. Resistência entre os pinos do sensor entre 510 W e 530W.

 

11-COMO TESTAR SENSOR DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS RANGER 2. 3 L

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TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 76 da centralina . Negativo (-) .
2- Motor funcionando, MULTITESTE digital, modo voltímetro, função vac, no fio ligado ao terminal 85 da centralina. Tensão deve oscilar de 1,0 v a 2,5 v em marcha lenta .
3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital modo ohmimetro. Resistência entre os pinos do sensor entre 510 W e 530W.

 

12-COMO TESTAR SENSOR DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS RANGER / EXPLORER 4.0 L.

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TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/branco). Negativo (-).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé do sistema de injeção. Positivo (+).
3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 da centralina. Led (verde) pisca.

 

B . COMO TESTAR ATUADORES.

13-)COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL .

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TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio ( lilás ) da bomba. Dar partida no motor Positivo (+) durante a partida.
2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom ) da bomba. Negativo (-).

 

Bomba funcionando: Testar pressão do sistema

TESTANDO
A . Despressurizar o sistema: retire o relé da bomba e dê partida no motor. Após despressurizar, reinstale o relé. Instale o manômetro na válvula de teste . Dar partida no motor. Pressão de 2,0 bar a 2,5 bar para o Fiesta; pressão de 2,5 bar a 3,5 bar para o Mondeo, Ranger e Explorer.

14-COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA

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TESTANDO
1- Motor funcionando, marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé do sistema de injeção. Positivo (+)
2- Motor funcionando, marcha lenta, MULTITESTE digital modo voltímetro, no fio ligado ao terminal 83 do módulo . Tensão deve oscilar entre 8,5V e 9,5V .
3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital modo ohmimetro. Resistência da válvula entre 8 W e 12W .

 

15-COMO TESTAR INTERRUPTOR DA EMBREAGEM TRANSMISSÃO mecânica

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado no terminal 91 da centralina . Negativo (-).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 64 da centralina . Negativo (-) quando o pedal da embreagem é acionado .

 

16-COMO TESTAR INTERRUPTOR DO CÂMBIO.TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

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TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado no terminal 91 da centralina . Negativo (-).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado no terminal 64 da centralina . Negativo (-) quando o carro está em ponto morto .

 

17-COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé do sistema de injeção . Positivo (+).
2- Ignição ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 67da centralina . Acelerar e desacelerar o motor várias vezes. Negativo (-) por alguns instantes .
3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro  resistência da válvula entre 60 W e 80 W .

 

B . F COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS

18-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS FIESTA, MONDEO, RANGER 2.3L

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TESTANDO
1- Ignição ligada, motor ligado, PONTA DE PROVA em qualquer um dos fios que vêm do relé de potência . Positivo (+).
2- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais  (Sem Pats)74, 75, 100 e 101 (Com Pats) 70, 95, 96 e 20 da centralina. Led verde piscando .
3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital no modo ohmimetro, medir resistência das válvulas injetoras. de 14 W a 18W .

COMO TESTAR O TEMPO DE INJEÇÃO

TESTANDO
5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 4,0 a 4.3 ms em marcha lenta

19-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS RANGER / EXPLORER 4.0 L

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TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA em qualquer um dos fios que vêm do relé de potência. Positivo (+).
2- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 73, 74, 75, 99, 100 e 101 da centralina . Led (verde) piscando.
3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital no modo ohmimetro, medir resistência das válvulas injetoras. de 14 W a 18W.

 

B . G COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO

20-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO FIESTA, MONDEO.

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TESTANDO

1- Centralina colocado nas saídas da bobina - uma de cada vez. Dar partida no motor. Centelha forte (mínimo 2 cm) durante partida .
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição. Positivo (+) .
3- PONTA DE PROVA no fios ligados aos terminais 26 e 52 da centralina, dar partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante a partida ou com o motor funcionando.
4- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital no modo ohmimetro, medir resistência dos primários das bobinas. de 0,4 W a 0,6 W .
5- Ignição desligada, cabos soltos, MULTITESTE digital no modo ohmimetro, medir resistência dos secundários das bobinas. de 13 KW a 15 KW .

 

21-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO RANGER 2.3 L

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TESTANDO

1- Centelhador colocado nas saídas das bobinas - uma de cada vez. Dar partida no motor. Centelhador forte (‘mínimo 2 cm ) durante partida.
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição Positivo (+) .
3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 26 , 52 , 78 e 104 da centralina, dar partida no motor .Led (verde) deve piscar durante a partida ou com o motor funcionando .
4- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital no modo ohmimetro, medir resistência dos primários das bobinas. de 0,4 W a 0,6W .
5- Ignição desligada, cabos soltos, MULTITESTE digital no modo ohmimetro, medir resistência dos secundários das boinas. de 13 KW a 15 KW

 

22-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO RANGER /EXPLORER 4.0 L

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TESTANDO
1- Centelhador colocado nas saídas da bobina - uma de cada vez. Dar partida no motor . Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante partida .
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição . Positivo (+).
3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 26,52 e 78 da centralina ,dar partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante a partida ou com o motor funcionando.
4- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital no modo ohmimetro, medir resistência dos primários das bobinas  de 0,4 W a 0,6W .
5- Ignição desligada, cabos soltos, MULTITESTE digital no modo ohmimetro, medir resistência dos secundários das bobinas  de 13 KW a 15 KW.

 

23-COMO TESTAR VÁLVULA DA EGR.

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TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé do sistema de injeção Positivo (+).
2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 47 da centralina. Acelerar o motor várias vezes . Negativo (-) por alguns instantes.

24-COMO AJUSTE DA OCTANAGEM.

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TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da centralina. Negativo (-)
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 da centralina. Negativo (-) com o conector instalado .

 

C . COMO TESTAR AUXILIARES.

C . A COMO TESTAR RELÉS DO SISTEMA DE INJEÇÃO

25-LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS SISTEMA DE INJEÇÃO FIESTA.

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26-LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS SISTEMA DE INJEÇÃO MONDEO.

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27 LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS DO SISTEMA DE INJEÇÃO RANGER/EXPLORER 2.3 L e 4.0 L

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28-SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

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FIESTA E MONDEO RANGER 2.3L E 4.0L

TESTANDO
1- Motor funcionamento ou durante a partir, PONTA DE PROVA no terminal 2 do relé. Positivo (+).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do relé. Positivo (+).
3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 5 do relé. Positivo (+).
4- Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos terminais do interruptor inercial .Positivo (+).
5- Motor funcionando ou durante, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 40 da centralina. Positivo (+).
6- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no terminal positivo da bomba. Positivo (+).
7- Motor funcionamento ou durante a partido, PONTA DE PROVA no terminal negativo da bomba. (marrom ) . Negativo (-).

 

29-COMO TESTAR SISTEMA DE ARREFECIMENTO (SOMENTE FIESTA , MONDEO )

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TESTANDO
1- Chave ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios que vêm do relé de potência. Positivo (+). Nos carros com ar condicionado o pino 7 do relé é sempre Negativo (-).
2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios que vêm direto da bateria. Positivo (+).
3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 17 e 68 da centralina. Aquecer o carro até a ventoinha ligar. Temperatura normal de trabalho de 90 ° C a 110° C, aparecendo Negativo (-) nesses terminais.
4- Motor funcionamento MULTITESTE digital modo voltímetro, ligar o ar condicionado. a tensão torna-se 9 V quando e centralina ligar o relé da ventoinha de baixa velocidade e 12V quando a centralina ligar o relé da ventoinha de baixa velocidade e 12V quando a centralina ligar o relé da ventoinha de alta velocidade.

 

30-COMO TESTAR SISTEMA DO AR CONDICIONADO .

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TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (lilás /amarelo)ligado à embreagem do compressor do ar condicionado. Positivo (+)
2- PONTA DE PROVA no fio que liga o interruptor de pressão ao relé da embreagem. Positivo (+).
3- PONTA DE PROVA dos fios que vem da bateria. Positivo (+).
4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 69 da centralina. Positivo (+) com o carro em marcha lenta.
5- PONTA DE PROVA no fio que aterra o interruptor de pressão. Negativo (-).
6- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 da centralina. Circuito aberto ( os dois leds ficam acesso).
7- PONTA DE PROVA no fio que vem do painel de instrumentos. Negativos (-).
8- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 41 da centralina. Positivo (+).

31-RELÉ DE POTÊNCIA (OU RELÉ DO SISTEMA DE INJEÇÃO ) .

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TESTANDO

1- Ignição desligada ou ligada PONTA DE PROVA no fio que vem do terra da bateria (marrom). Negativo (-).
2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio direto da bateria ( vermelho). Positivo (+) . (12v).
3- PONTA DE PROVA no fio que vem da chave de ignição. Positivo (+) com a chave de ignição ligada e negativa (-). com a chave de ignição desligada.
4- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lilás ) do relé. Positivo (+).

 

32-COMO TESTAR INTERRUPTOR DE PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA

  FX33.jpg (14830 bytes)

TESTANDO
1- Motor funcionando, marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da centralina. Negativo (-)
2- Motor funcionando, marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31 da centralina. Negativo (-) por alguns instantes ao movimentar a direção até o fim do curso.

 

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

33)- COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA .

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TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 55 da centralina. Positivo (+).
2- Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fios ligados aos terminais 71 e 97 da centralina. Positivo (+)>
3- Ignição ligada, motor parado, ponta de prova nos fios ligados aos terminais 24, 25, 51, 77 e 103 da centralina. Negativo (-).

ESQUEMA ELÉTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS INTERNO)

KA E FIESTA 60 PINOS

71999.jpg (148873 bytes)

 

ESQUEMA ELÉTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS INTERNO)

KA E FIESTA 104 PINOS

719999.jpg (147967 bytes)

 

 

ESQUEMA ELÉTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS INTERNO)

Mondeo 104 PINOS

719899.jpg (141696 bytes)

 

 

Como Conseguir os Códigos de Falhas do Sistema PATS?

1 - A lâmpada de falhas do imobilizador esta localizado no Relógio é uma lâmpada vermelha .
2 - Com a ignição ligada a Lâmpada deverá apagar se permanecer acesa é porque existe falha no Sistema
3 - Se existir falha no sistema ou se foi utilizada uma chave inadequada a lâmpada ira mostrar o código que deverá conferir abaixo

 

 

Código Descrição

13

 Código não recebido

14

 Código Parcialmente Recebido

15

 Código errado da Chave

16

 Comunicação ruim com o Módulo

21

 Programado menos de 3 Chaves

31

 Código enviado para o solenóide está errado (somente diesel)

32

 Falha de Comunicação entre PATS e Solenóide (somente diesel)

33

 Comunicação ocorreu mas dados errados (somente diesel)

Como conseguir Codificação de Chaves do Sistema PATS?

1

 É obrigatório o uso de Chave Mestra de Cor Vermelha

2

 Vire a Chave Vermelha da Posição 0 para a Posição 2. A Lâmpada do Relógio se acenderá.

3

 Vire a Chave Vermelha da Posição 2 para a Posição 0. A Lâmpada do Relógio ficara acesa por 2 segundos.

4

 Antes que a Lâmpada se Apague, insira a primeira chave escrava de cor preta

5

 Vire a chave da posição 0 para posição 2. A lâmpada vai piscar 01 vez . Esta codificada a primeira chave.

6

Para codificar a Segunda Chave proceder da mesma maneira em um intervalo de tempo inferior a 08 segundos

7

 A decodificação de uma chave somente poderá ser feito por um Scanner

8

 É possível Codificar até 15 Chaves escravas.

Como apagar a lâmpada  de aviso da troca de óleo  e manutenção Ford Mondeo de  1996 em diante?

1)   

Girar a chave a posição  ON

2)   

Com um objeto adequado apertar o botão  À  por 4 segundos.