CAPITULO 64
APLICATIVOS GM
BOSCH MOTRONIC
M1.5.4 P
VECTRA 2.0 - 8V - 97 VECTRA 2.0 - 16V - 97 KADETT 2.0 - 97 S10 2.2 VECTRA 2.2
COMO FUNCIONA O SISTEMA.
| Este sistema de
injeção eletrônica é um sistema digital com várias válvulas injetoras exatamente
quatro válvulas multiponto do tipo seqüencial. A determinação da quantidade de ar
admitida pelo motor se dá em função da sua rotação e da densidade de ar, calculada
pela pressão absoluta no coletor de admissão Map e pela temperatura do ar. Este sistema possui autodiagnose de defeitos, identificando um eventual problema, uma lâmpada de falha localizada no painel. A seguir mostraremos o digrama do sistema mostrando os sinais de entrada e saída.. |
COMO CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHAS.
Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito pôr piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos. Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou não. |
| Chave somente ligada. | Lâmpada acesa. | Sem problemas. |
| Motor funcionando. | Lâmpada apagada. | Sem problemas. |
| Motor funcionando. | Lâmpada acesa. | Com falhas. |
IGNIÇÃO LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DIAGNOSE
A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador de pressão do sistema de combustivel não são detectados. 1 - A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria como pôr exemplo. 2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em funcionamento. 3 - Se lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas. |
OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CÓDIGOS DE FALHAS.
1 - Localização do conector de diagnostico ALDL. 2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura veja a localização do Conector de diagnósticos ou ALDL conforme figura acima fica no lado esquerdo do condutor . 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto para apresentar os diagnósticos. Irá apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da bomba de combustivel. Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos. Fechar a válvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código. |
IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.
Como exemplo vamos citar o código 12.
Lâmpada |
Piscada |
Pausa |
Piscada |
Piscada |
Pausa maior |
Números |
-------1------- |
----------------- |
--------2-------- |
Primeiro número. Segundo número.
LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO ALDL.
COD |
POSSIVEIS FALHAS |
13 |
Sonda lambda - circuito aberto. |
14 |
Sensor de temperatura da água - voltagem baixa. |
15 |
Sensor de temperatura da água - voltagem alta. |
16 |
Circuito do sinal do sensor de detonação. |
18 |
Módulo de controle de detonação - substituição da centralina. |
19 |
Sinal RPM incorreto. |
21 |
Sensor de posição da borboleta - voltagem alta. |
22 |
Sensor de posição da borboleta - voltagem baixa. |
25 |
Válvula injetora 1 - voltagem alta |
26 |
Válvula injetora 2 - voltagem alta |
27 |
Válvula injetora 3 - voltagem alta |
28 |
Válvula injetora 4 - voltagem alta |
31 |
Falha de sinal de RPM |
38 |
Circuito da Sonda Lambda - voltagem baixa |
39 |
Circuito da Sonda Lambda - voltagem alta |
44 |
Queima pobre (Sonda Lambda) |
45 |
Queima rica (Sonda Lambda) |
48 |
Bateria - voltagem baixa |
49 |
Bateria - voltagem alta. |
52 |
Lâmpada de diagnóstico - voltagem alta. |
53 |
Relé da bomba de combustivel - voltagem baixa. |
54 |
Relé da bomba de combustivel - voltagem alta. |
55 |
Substituir Centralina - voltagem baixa. |
56 |
Controle de ar de marcha lenta - voltagem alta. |
57 |
Controle de ar de marcha lenta - voltagem baixa. |
61 |
Válvula de canister - voltagem baixa. |
62 |
Válvula de canister - voltagem alta. |
69 |
Sensor da temperatura do ar - voltagem baixa. |
71 |
Sensor da temperatura do ar - voltagem alta. |
75 |
Controle do torque - Voltagem baixa (cambio automático) |
76 |
Controle continuo de torque - sem atraso ignição (cambio automático) |
81 |
Valvula injetora 1 - voltagem baixa |
82 |
Válvula injetora 2 - voltagem baixa |
83 |
Válvula injetora 3 - voltagem baixa |
84 |
Válvula injetora 4 - voltagem baixa |
87 |
Relé do ar condicionado - voltagem baixa. |
88 |
Relé do ar condicionado - voltagem alta. |
93 |
Sensor hall - voltagem baixa. |
94 |
Sensor hall - voltagem alta. |
119 |
Sensor MAP - valor incorreto de partida. |
125 |
Sensor MAP - abaixo do limite minimo. |
126 |
Sensor MAP - acima do limite máximo. |
135 |
Lâmpada de diagnóstico - voltagem baixa |
138 |
Sensor MAP - Voltagem baixa. |
139 |
Sensor MAP - Voltagem alta. k 143 Imobilizador - falta ou erro de codificação |
144 |
Imobilizador - falta de sinal k 145 - Imobilizador = sinal incorreto. |
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS PELO SINTOMA.
| Motor com dificuldade para pegar | 1- Filtro de ar e sua tubulação
entupida 2- Ver bateria 3- Relé e fusíveis 4- Alimentação da centralina 5- Ver ignição 6- Escapamento entupido 7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro etc. 8- Sensor de rotação. |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Motor falha na aceleração | 1- Medidor de massa de ar 2- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro, etc. 3- Ver bateria 4- Ver ignição 5- Válvula injetora |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Consumo elevado de combustivel | 1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3- Sistema de temperatura de ar 4- Escapamento entupido 5- Ver sensor combinado (temperatura de ar e MAP 6- Filtro de ar e sua tubulação entupida 7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro 8- Sonda lambda |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Marcha lenta irregular | 1- Medidor de fluxo de ar 2- Sonda lambda 3- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro. 4- Válvula de marcha lenta 5- Entrada falsa de ar no coletor de admissão 6- Sensor de temperatura de água |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Motor de partida vira mas não pega | 1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3- Escapamento entupido 4- Filtro de ar e sua tubulação entupida 5- Ver ignição 6- Relés e fusíveis 7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro etc. 8- Ver sensor combinado (temperatura de ar e MAP |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Marcha lenta elevada | 1- Ver sensor combinado
(temperatura de ar e MAP 2- Sensor de temperatura de água 3- Válvula de controle de marcha lenta 4- Ver bateria |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Baixa potência no motor | 1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3- Escapamento entupida 4- Ver ignição 5- Ver sensor combinado (temperatura de ar e MAP 6- Verificar bomba de combustível , mangueira, filtro etc. 7- Filtro de ar e tubulação entupida |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
ESQUEMA ELETRICO VECTRA e 2.2 - 16V - BOSCH M1.5.4 P.
TESTANDO |
| 1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Marrom/Vermelho ligado ao pino 30 da Centralina (terminal B do conector) Negativo (-) |
| 2 - Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio Marrom ligado ao pino 45 da Centralina (terminal A do conector) Usar dados abaixo(motor quente entre 80° a 90°C. |
DADOS APROXIMADOS.
| Temperatura (°C) | 110 |
100 |
90 |
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
30 |
20 |
| Tensão (V) | 0,5 |
0,7 |
0,8 |
1,1 |
1,4 |
1,7 |
2,1 |
2,6 |
3,0 |
3,4 |
| Resistência W | 150 |
200 |
255 |
330 |
440 |
600 |
840 |
1200 |
1700 |
2400 |
2 - Como testar a Sonda lambda.
Vectra 16v.
Vectra / Kadett 8v
TESTANDO |
| 1 - Somente Vectra 16V - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do relé da bomba de combustivel. (terminal 1 do conector) Positivo + (12V). |
| 2 - Somente Vectra 16V - PONTA DE PROVA no fio de aterramento da Sonda Lambda (terminal 2 do conector) Negativo (-). |
| 3 - Somente Vectra 16V - Medir resistência de aquecimento da Sonda Lambada Resistência de 3,4W ± 10%. |
| 4 - Motor funcionando e aquecido MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 28 da Centralina (terminal 3 do conector). Acelere várias vezes o motor Tensão deve oscilar de 0,1 a 0,9 V. |
3-Como testar o sensor de rotação.
TESTANDO |
| 1 - MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro: medir a resistência do Sensor de Rotação 900W ± 10%. |
| 2 - PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal C do conector. Negativo(-). |
4 - Como testar o potenciômetro da borboleta.
TESTANDO |
| 1 - Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio Marrom/Vermelho ligado ao pino 30 da Centralina (terminal A do conector) Negativo (-). |
| 2 - Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio Azul/Preto ligado ao pino 12 da Centralina (terminal B do conector) 5,0 V ± 5%. |
| 3 - Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio marrom ligado ao pino 53 da Centralina (terminal C do conector). Gire o eixo da borboleta até o final. As leituras devem estar de acordo com os dados abaixo |
| POSIÇÀO DA BORBOLETA | TENSÃO (V) |
| Borboleta fechada | 0,4 a 1,0 |
| Borboleta totalmente aberta. | 3,9 a 5,0 |
5 - Como testar o sensor combinado da temperatura
TESTANDO |
| 1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da Centralina (terminal 1 do conector) Negativo (-) |
| 2 - Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo Voltimetro no fio ligado ao pino 12 da Centralina (terminal 3 do conector) 5,0 V ± 10%. |
| 3 - Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 7 da Centralina (terminal 4 do conector). Instalar uma BOMBA DE VÁCUO no sensor. Tensão deve variar de acordo com os dados abaixo. |
| 4 - Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ligado ao pino 44 da Centralina (terminal 2 do Conector) Conforme dados abaixo . |
| Vácuo (mmHg) | 0 |
100 |
200 |
300 |
400 |
500 |
| Tensão (V) | 4,0 |
3,2 |
2,5 |
1,9 |
1,2 |
0,6 |
| Temperatura (°C) | 110 |
100 |
90 |
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
30 |
20 |
| Tensão (V) | 0,5 |
0,7 |
0,8 |
1,1 |
1,4 |
1,7 |
2,1 |
2,6 |
3,0 |
3,4 |
| Resistência W | 150 |
200 |
255 |
330 |
440 |
600 |
840 |
1,2K |
1,7K |
2,2K |
6 - Como testar o Sensor de Velocidade.
TESTANDO |
1 - Ignição ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio Marrom do sensor de velocidade. Negativo (-). |
| 2 - Ignição ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio Preto (ligado ao terminal 87 do relé principal) Positivo (+). |
| 3 - Ignição ligada, motor parado, levante a roda dianteira do lado esquerdo do veiculo. PONTA DE PROVA no fio Cinza/Vermelho (ligado ao pino 9 da Centralina). Gire a roda dianteira com a mão O led Vermelho (+) deverá piscar enquanto a roda girar. |
7-Como testar o Sensor de fase.
TESTANDO |
| 1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Marrom/Cinza ligado ao terminal 37 da Centralina. Positivo (+). |
| 2 - PONTA DE PROVA no fio Marrom/Preto ligado ao terminal 8 da Centralina. Dar partida no motor Led Verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando. |
COMO TESTAR OS ATUADORES.
8 - Como testar as Válvula Injetoras.
TESTANDO |
| 1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Vermelho e Azul ligado ao pino 37 da Centralina Positivo (+) (12V) |
| 2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios Marrom e Amarelo ligados aos pinos 16, 17, 34 e 35 da Centralina Positivo (+) (12V). |
| 3 - PONTA DE PROVA nos fios Marrom e Amarelo ligados aos pinos 16, 17, 34 e 35 da Centralina. Dê partida no motor Led verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando. |
| 4 - MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro: medir a resistência das Válvulas Injetoras separadamente Resistência por válvula de 15W ± 10%. |
COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO
TESTANDO |
| 5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção na marcha lenta devera ser de: |
| Vectra 8V............................................................................................................................2,0 a 5.8 ms |
| Vectra 16V..........................................................................................................................3,8 a 5.8 ms |
| S10 MPFI.............................................................................................................................2,0 a 5.8 ms |
| Kadett MPFI........................................................................................................................1,5 a 2.9 ms |
9 - Como testar a válvula do Canister.
| TESTANDO |
| 1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da Centralina (terminal 2 do conector) Positivo (+) (12V). |
| 2 - MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro. Medir resitência da válvula de ventilação > Resistência de 23 a 30W. |
| 3 - Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da Centralina (terminal 1 do conector). Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) por alguns instantes. |
10 - Como testar a válvula do controle da marcha lenta.
TESTANDO |
| 1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Azul/Verde ligado ao pino 4 da Centralina terminal B do conector > Negativo (-). |
| 2 - Motor funcionando em marcha lenta. MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio Marrom/Azul ligado ao pino 26 da Centralina terminal A do conector > Tensão de 6,0 V a 8,0. Ao ligar o ar condicionado a tensão deve cair. Acelerar o motor a tensão deve subir. |
| 3 - MULTITESTE DIGITAL, modo Ohmimetro, medir resistência da válvula do controle de marcha lenta. Resistência de 17,5 a 19,5W . |
11 - Como testar a bobina de ignição.
TESTANDO |
| 1 - CENTELHADOR colocado em cada saida da bobina. Dar partida no motor > Centelha forte (Minimo 2 cm) durante a partida. |
| 2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio da bobina que vem da chave de ignição(terminal B do conector) > Positivo (+) (12V). |
| 3 - PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 1 e 20 da Centralina (terminais A e C do conector) Dar partida no motor > Led Verde deve piscar durante a partida. |
| 4 - MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro. Medir resitência do primário e do secundário da bobina Primário: 0,7W ± 10%; Secundário: 12KW ± 10%. |
12 - Como testar a bomba de combustivel, parte elétrica.
Bomba não funciona: fazer testes abaixo.
TESTANDO |
| 1 - PONTA DE PROVA, no fio que vem do terminal 87 do relé da bomba. Dar partida no motor Positivo (+) (12V). durante a partida. |
| 2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio de aterramento da bomba Negativo (-) |
TESTANDO |
| 1 - Despressurizar o sistema: retire o fusível da bomba (F19 ) e dê partida no motor. Após despressurizar o sistema, reinstale o fusível. Instalar manômetro na linha de entrada de combustivel. Dar partida no motor > Pressão de 2,5 a 3,0 bar durante a partida ou em marcha lenta. |
| 2 - Repetindo a condição anterior, remover mangueira de vácuo do regulador de pressão e tampar a mangueira > Pressão de 2,9 a 3,1 bar. |
| 3 - Com o motor em marcha lenta, fechar a válvula de esfera. > Pressão deve subir até 4 a 6 bar e manter a pressão. |
COMO TESTAR AUXILIARES.
14 - Como testar o relé da bomba de combustivel.
TESTANDO |
| 1 - Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do relé. Positivo (+) (12V). |
| 2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 85 e 86 do relé Positivo (+) (12V). |
| 3 - PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do relé. Dar partida no motor. Positivo (+) (12V) durante a partida ou com motor funcionando. |
| 4 - PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 do relé. Dar partida no motor. Negativo (-) durante a partida ou com o motor funcionando. |
TESTANDO |
| 1 - Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86 do relé. Positivo (+) (12V). |
| 2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 85 do relé. Negativo (-) |
| 3 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé. Positivo (+) (12V). |
TESTANDO |
| 1 - Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 18 da Centralina. Positivo (+) (12V) |
| 2 - Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2, 14, 19 e 24 da Centralina Negativo (-). |
| 3 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 e 37 da Centralina Positivo (+) (12V). |
18 - Como Funciona o Esquema do Imobilizador?
COMO FUNCIONA |
| 1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do imobilizador serve de condutor para o sinal eletrônico da chave e depois já com o motor em funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal do Sensor de Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador. |