Capitulo 68 polo classic

CAPITULO 68

APLICATIVOS VW

MAGNETI MARELLI 1AVB

POLO CLASSIC 1.8 - Mi.

GOL 1.6/1.8/2.0 - Mi.

PARATI 1.6/1.8/2.0 - Mi.

QUANTUM 1.8/2.0 - Mi.

SANTANA 1.8/2.0 - Mi.

COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETTI MARELLI 1AVB.

Este sistema de injeção é um sistema digital multiponto com varias válvulas injetoras no caso quatro do tipo semi seqüencial. Possui ignição estática não possui distribuidor. A determinação da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em função da sua rotação e da densidade de ar, sendo esta calculada pela pressão absoluta no coletor de admissão MAP e pela temperatura do ar.

O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. As válvulas injetoras montadas no coletor de admissão, realizam a injeção do combustivel. Possui um computador central chamado CENTRALINA analisa informações vindas de vários sensores depois processa e comanda diversos atuadores.
Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos . Identificando um eventual problema, um sinal visual (luz de anomalia) é acesa no painel de instrumentos.
O defeito pode ser identificado através do uso de um SCANNER.

Este sistema possui as seguintes funções.

+ Função autoadaptativa -{o sistema se ajusta em função do desgaste do motor}.
+ Limitador de rotações - {através de redução nos tempos de controle das válvulas injetoras}.

+ Correção barométrica - {cada vez que o motor é ligado e em determinadas condições de funcionamento}.

+ Controle de detonação.

+ Recuperação do vapores de combustivel.

+ Controle de gases de combustão.

+ Ligação com sistema de ar-condicionado.

Como conseguir o códigos de falhas.

A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da obtenção dos códigos de falhas armazenados em sua memória. Estes códigos podem serem obtidos com o uso de um SCANNER. O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL (conector de diagnóstico) do veiculo.
Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER. Somente apagar os códigos após o conserto do defeito.

Localização do Conector de diagnóstico da linha MI

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO

TESTANDO

MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .
2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição

7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .

8 . Sensor Hall

MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)
2 . Sensor de temperatura de água .

3 . Sistema de ignição

4 . Sistema de alimentação de combustível

5 . Carga da bateria.

6 . Tubulação do escape (obstrução)

7 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

8 . Sensor Hall

MARCHA-LENTA IRREGULAR 1 . Sonda lambda
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . Válvula do controle da marcha-lenta.

6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . (estanqueidade).

MARCHA LENTA MUITO ALTA 1 . Carga da bateria
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Válvula do controle da marcha-lenta.

FALTA DE POTÊNCIA NO MOTOR 1 . Alimentação da Centralina
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sistema de alimentação de combustível .

4 . Sistema de ignição

5 . Carga da bateria

6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR FALHANDO 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)
2 . Válvulas injetoras.

3 . Sistema de alimentação de combustível

4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL 1 . Alimentação da Centralina.
2 . Sonda lambda .

3 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

4 . Sensor de temperatura de água

5 . Sistema de alimentação de combustível

6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

Localização dos relés e Fusiveis do Santana e Quantum

Localização dos Relés do Gol e Parati

Esquema VW MI até 07 de 1998 IAW 1AVB.

Esquema elétrico após 07/98

A . COMO TESTAR SENSORES.

1-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA ÁGUA .

TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina . Negativo (-).

2-Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 38 da centralina . Tabela abaixo motor quente : entre 80 °C e 90 °C . 0,5 a 0,8 V .

Temperatura °C
100

80

40

25

Tensão V
0,5

0,8

2,2

3,0

Resistencia W
190 a 210

350 a 380

1510 a 1670

2850 a 3150

2- COMO TESTAR SENSOR DE OXIGENIO - SONDA LAMBDA .

TESTANDO

1-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 51 da conector da sonda vide desenho do conector. Positivo (+).

2-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 44 e com indicação (-) no conector da sonda vide desenho do conector. Negativo (-).

3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTE DIGITAL, medir resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais 51 e (-) do conector. Resistencia de 4,3 a 4,7 W .

4-Motor funcionamento e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 44 da centralina, vide desenho . Acelere o motor várias vezes. Tensão deve ficar oscilando entre 0,1V e 0,9V

3- COMO TESTAR SENSOR HALL (rotação e pms ).



TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 29 da centralina vide desenho do conector . Positivo (+) 12 v .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina vide desenho do conector . Negativo (+).

3-PONTA DE PROVA, no fio ligado ao pino 16 da centralina vide desenho do conector. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com o motor funcionando.

4-COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA ao pino 5 da centralina vide desenho. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 9 da centralina vide desenho. Tensão de 5,0 V ± 5 %.

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 40 da centralina vide desenho. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final. As leituras devem estar de acordo com a tabela abaixo. A variação de tensão entre fechada e aberta deverá ser linear.

4-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAl, medir resistência elétrica entre os terminais 5 e 9 do conector do sensor. Resistencia de 960 a 1440 W .

Posição da Borboleta

Tensão V

Borboleta fechada
0,4 a 1,1

Borboleta totalmente aberta
4,0 a 5,0

5-COMO TESTAR SENSOR COMBINADO (temperatura do ar e Map )

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralina ver desenho. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado , MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 39 da centralina ver desenho do conector. Dados abaixo.

Temperatura °C
100

85

40

25

Tensão V
0,5

0,7

2,2

3,0

Resistencia W
160 a 180

240 a 270

350 a 460

1740 a 2350

6-COMO TESTAR SENSOR PRESSÃO ABSOLUTA - MAP.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina ver desenho. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 8 da centralina ver desenho do conector ). Tensão de 0,5 V ± 5 %.

3-MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 17 da centralina ver desenho. Conectar a bomba de vácuo no coletor de admissão e dar partida no motor. Leitura de acordo com dados abaixo.

Vácuo mmHg
200

300

400

Tensão V
2,0 a 2,6

1,5 a 1,9

1,0 a 1,3

- Com motor quente e em marcha lenta . 0,8 a 1,5 v.

B . COMO TESTAR ATUADORES .

7-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS.



TESTANDO

1-Ignição desligada, ponta de prova no fio ligado ao terminal + 12 v do conector da rede de injetores vide desenho . Dar partida no motor Positivo (+) 12 v durante a partida.

2-PONTA DE PROVA, nos fios ligados aos pinos 10, 11, 12 e 13 da centralina vide desenho do conector. Dar partida no motor . Led (verde) pisca durante parida ou com motor funcionando.

3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras Resistência de 13,7 a 15,2 W.

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO

TESTANDO

5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 3,0 a 5.0 ms em marcha lenta

8-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO . (controle de marcha lenta )

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados ao motor de passo. Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida . Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação na marcha lenta.

2-Ignição desligada, desconectar os terminais do conector do motor de passo. Medir a resistência elétrica dos enrolados com o MULTITESTE DIGITAL. Deve estar de acordo com a dados abaixo.

Medição entre terminais
18 a 19

21 a 22

18 e 21 ou 22

19 e 21 ou 22

com a carcaça

Valor medido W.
45 a 65

45 a 65

EEE isolado

EEE isolado

EEE isolado

9-COMO TESTAR BOBINA (transformador ) de Ignição .

TESTANDO

1-Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte ( mínimo 2 cm ) durante partida.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio com indicação +12 v do conector ver desenho do conector. Positivo (+) 12 v.

3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 24 da centralina ver desenho do conector. Dar partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do primário e do secundário da bobina. Primário: 0,5W. a 0,8W. Secundário: 7 K W a 9 K W.

ATENÇÃO: Para veículos com motor transversal (polo 1.8 mi).
Primário : 0,5 a 1,5 W..

Secundário: 2,5 a 4,0 W. .

10-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL .

Se a bomba não funciona: fazer os testes abaixo. Se os teste não indicaram nenhum problema ,trocar a bomba

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação + 12 V do conector da bomba vide desenho. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 V durante partida .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação (-) do conector da bomba vide desenho. Negativo (-).

Bomba não funcionado: fazer teste de pressão do sistema

TESTANDO

1-Instalar manômetro na válvula Schrader parecida com uma válvula de pneu do tubo distribuidor combustível. Dar partida no motor. Mínimo de 2,5 bar durante partida ou em marcha-lenta.

2-Mesma situação anterior, com motor funcionando ,acelerar o motor. Máximo de 3,2 bar durante aceleração.

3-Motor funcionando, acelere o motor até 2500 rpm. pressão deve se manter constante entre 2,5 e 3,2 bar.

4-Motor funcionamento, feche a válvula de passagem. Pressão mínima de 6,0 bar.

5-Desligar o motor. Pressão deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).

11-COMO TESTAR VÁLVULAS DO CANISTER.



TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio do conector indicado com + 12 v vide desenho. Dar partida no motor. Positivo + 12 V durante partida ou com motor funcionando.

2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL, medir resistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistência de 22 a 30 W.

3-Motor funcionando, aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio ligado ao pino 3 da centralina vide desenho. Acelerar o motor. A leitura deve variar entre 100 % e 80 % por alguns segundos.

C . COMO TESTAR AUXILIARES

12-COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé . Positivo (+).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 86 , 85 para gol / parati do relé . Positivo(+).

3-PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/ parati do relé . Dê partida no motor . Negativo (-) durante partida ou com motor funcionando.

4-PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé . Dê partida no motor . Positivo durante partida ou com motor funcionando.

13-COMO TESTAR RELÉ PARA PLENA POTÊNCIA .

TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 86, 85 para gol/ parati) do relé. Positivo (+).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé. Acionar o ar-condicionado. Positivo (+).

3-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do relé . Negativo (-).

4-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé. Positivo (+)>

5-Com o veículo em movimento, ar-condicionado ligado, baixa velocidade e em quarta ou quinta marcha, apertar o acelerador até o fim. O ar-condicionado deve desligar por alguns segundos.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .

14-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA . (relé do sistema ) .



TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no pino 1 da centralina . Negativo (-).

2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86, 85 para gol/parati do relé . Positivo (+).

3-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do relé . Positivo (+).

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do relé . Negativo (-).

5-Mesma situação anterior, PONTE DE PROVA no terminal 87 do relé . Positivo (+).

15- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVB

16- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVP

17) -Como apagar a lâmpada de aviso da troca de óleo do Pólo de 1998 em Diante?

1)

Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)

2)

Com a chave na posição ON.

3)

Apertar o botão de resetar (A) e o display não apresentara nehuma mensagem espaço em branco.

4)

Soltar o Botão de Resetar (A).

5)

Girar a chave a posição OFF

18) -Como apagar a lâmpada de aviso de Manutenção do Pólo de 1998 em Diante?

1)- Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)

2)- Com a chave na posição ON.

3)- Apertar o botão de resetar (A) e o display não apresentara nehuma mensagem espaço em branco.

4)- Soltar o Botão de Resetar (A).

5)- Girar a chave a posição OFF

6) – Para cancelar se necessário a lâmpada de falha da troca de óleo proceder como descrito acima.

DEFEITO	TESTANDO
MOTOR NÃO PEGA	1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) . 2 . Tubulação de escape (obstrução ) . 3 . Sistema de alimentação de combustivel. 4 . Alimentação da Centralina. 5 . Carga da bateria 6 . Sistema de ignição 7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba . 8 . Sensor Hall
MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR	1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 2 . Sensor de temperatura de água . 3 . Sistema de ignição 4 . Sistema de alimentação de combustível 5 . Carga da bateria. 6 . Tubulação do escape (obstrução) 7 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) . 8 . Sensor Hall
MARCHA-LENTA IRREGULAR	1 . Sonda lambda 2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 3 . Sensor de temperatura de água . 4 . Sistema de alimentação de combustível . 5 . Válvula do controle da marcha-lenta. 6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . (estanqueidade).
MARCHA LENTA MUITO ALTA	1 . Carga da bateria 2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 3 . Sensor de temperatura de água . 4 . Válvula do controle da marcha-lenta.
FALTA DE POTÊNCIA NO MOTOR	1 . Alimentação da Centralina 2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 3 . Sistema de alimentação de combustível . 4 . Sistema de ignição 5 . Carga da bateria 6 . Tubulação de escape (obstrução) 7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).
MOTOR FALHANDO	1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 2 . Válvulas injetoras. 3 . Sistema de alimentação de combustível 4 . Carga da bateria . 5 . Sistema de ignição.
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL	1 . Alimentação da Centralina. 2 . Sonda lambda . 3 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 4 . Sensor de temperatura de água 5 . Sistema de alimentação de combustível 6 . Carga da bateria . 7 . Tubulação de escape (obstrução ) 8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

Temperatura °C	100	80	40	25
Tensão V	0,5	0,8	2,2	3,0
Resistencia W	190 a 210	350 a 380	1510 a 1670	2850 a 3150

Posição da Borboleta	Tensão V
Borboleta fechada	0,4 a 1,1
Borboleta totalmente aberta	4,0 a 5,0

Vácuo mmHg	200	300	400
Tensão V	2,0 a 2,6	1,5 a 1,9	1,0 a 1,3

Medição entre terminais	18 a 19	21 a 22	18 e 21 ou 22	19 e 21 ou 22	com a carcaça
Valor medido W.	45 a 65	45 a 65	EEE isolado	EEE isolado	EEE isolado