CAPÍTULO 72
APLICATIVOS WV/FORD
FIC EEC-IV EFI-MULTIPONTO.
FORD
Versailles
Escort
Royale VeronaVW
Gol
Logus PointerSantana
Parati
Q
uantum
Como funciona o sistema FIC-EEC-IV multiponto
| Este sistema é digital com 4 Válvulas de
combustível para todos cilindros.(MULTIPONTO) Este sistema conta com um computador
digital que determina a quantidade de ar pelo motor em função da rotação e da
densidade do ar, calculada pela pressão absoluta e temperatura do ar . Corpo de borboleta substitui o carburador tradicional .Possui uma única válvula injetora (MONOPONTO) fica no corpo da borboleta fixado no coletor de admissão .Possui um computador central chamado centralina que recebe a analisa informações vinda de vários sensores distribuídos pelo carro, processa e retorna o comando de controle de diversos atudores, isto mantem o motor funcionando em ótimas condições de consumo e poluentes, adequando a mistura ar combustível etc.... Este sistema não possui auto diagnose: Quando por ventura apresentar defeitos em algum sensor ou atuador . Os defeitos apresentados ficam armazenados na memória da centralina para posterior verificação com equipamentos adequados tais como SCANNERS, ou pelo código de falhas . Este sistema de injeção possui atualização de parâmetros, permitido a correção automática dos principais parâmetros tais como avanço, marcha lenta, tempo de injeção etc... Devido á vários fatores como , envelhecimento do motor, quantidade de combustível etc... |
A centralina utiliza as seguintes leituras:
| Temperatura da água Pressão do coletor de admissão Sonda lambda Temperatura do ar Velocidade do veiculo Rotação do motor -através do sinal do distribuidor Posição da borboleta do acelerador. Interruptor do ar condicionado . Interruptor da pressão da direção hidráulica. A centralina é coração do sistema. É um computador que controla : 1-Bomba de combustível 2-Relé para plena potência só com veículo com ar condicionado 3-Sonda lambda 4-Marcha , através do motor de passo 5-Válvula de canister 6-Ignição e ângulo de avanço da faisca Se a centralina falhar , a quantidade de combustível injetado e o avanço da ignição passam a ser controlados pela OPERAÇÃO DE EMERGENCIA , que permitira que o veículo seja conduzido até a oficina . Se um dos sensores falhar , a centralina assume valores e padrões que se encontram armazenado como parte da OPERAÇÃO DE EMERGENCIA. Para saber se o veiculo estiver em operação de emergência , basta notar se a bomba de combustível fica ligada continuamente com a chave e motor desligado . |
| Este sistema possui dois tipos de teste para achar o código de falhas.TESTE ESTÁTICO (motor desligado) TESTE DINÂMICO (motor ligado ) No teste estático existem dois testes os dos defeitos presentes e dos defeitos passados. Obs.Neste mesmo capitulo vamos verificar como se faz estes testes e a lesta do códigos de falhas > |
Como conseguir o código de falhas:
| O código de falha pode ser obtidos com o
uso de uma lâmpada adequada, corretamente ligada ao conector de diagnósticos chamado
(ALDL) mostrados nas gravuras acima e abaixo .Os códigos de falhas são emitidos através
de piscadas da lâmpada , enviando um código de cada vez e do menor para o maior . Todos
os códigos de falhas são de dois dígitos pôr exemplo (21,13). Assim para cada código a lâmpada dá o primeiro digito depois o segundo .Cada digito é representado pelo numero de piscadas da lâmpada, na quantidade equivalente ao digito - pôr exemplo o digito 3 é representado pôr três piscadas da lâmpada. As piscadas de cada digito são piscadas rápidas cerca de meio segundo cada piscada , com um intervalo de meio segundo entre cada uma .Entre um digito e outro há uma curta pausa de 2 segundos e entre um código e outro há uma pausa de 4 segundos . Após emitir todos os códigos há uma pausa depois repete tudo novamente mais uma vez |
Relés do Logus, Pointer, Escort e Verona
Localização dos Relés do GOL e PARATI
Localização dos Fusiveis do GOL e PARATI
Localização de Relés e Fusiveis do Santana, Quantum, Versailles, Royale.
Lista do Código de Falhas
Como testar estático defeitos atuais -KOEO.
11 |
Sistema OK. | Teste dinâmico |
15 |
Falha na centralina | Alimentação da centralina |
19 |
Sem corrente no terminal 26 | Alimentação da centralina |
21 |
Temperatura da água fora do normal . | Sensor da temperatura da água |
22 |
Pressão no coletor fora das medidas. | Sensor da pressão do coletor ,alimentação da centralina |
23 |
Posição da borboleta fora da faixa | Sensor da borboleta, alimentação da centralina |
24 |
Temperatura do ar fora das medidas | Sensor da temperatura do ar |
51 |
Temperatura da água acima das medidas | Sensor da temperatura da água |
53 |
Sinal da borboleta abaixo das medidas | Sensor da borboleta , alimentação da centralina |
54 |
Temperatura do ar abaixo das medidas. | Sensor de temperatura do ar |
61 |
Temperatura da água acima das medidas | Sensor da temperatura da água |
63 |
Sinal da borboleta abaixo das medidas | Sensor da posição da borboleta |
64 |
Temperatura do ar acima das medidas | Sensor da temperatura do ar |
85 |
Falha do sistema de canister | Válvula de canister |
87 |
Falha no circuito da bomba | Relé da bomba , bomba. |
95 |
Circuito da bomba aberto, terra. | Relé da bomba ,bomba |
96 |
Circuito da bomba aberto bateria | Relé da bomba ,bomba |
Teste estático defeitos passados -KAM
Código |
Falhas |
Como testar ver neste mesmo capitulo |
11 |
Sistema OK. | Dinâmico |
14 |
Falta de pulso | Ver sistema de ignição e alimentação da central. |
15 |
Centralina com falha | Alimentação da centralina. |
18 |
Circuito da ignição aberto | Testar sistema da ignição e alimentação da central |
22 |
Pressão no coletor de admissão fora das medidas | Testar sensor do celetor de admissão |
29 |
Sensor do velocímetro com falha | Testar sensor do velocímetro |
41 |
Sonda lambda permanece aberta | Testar sonda lambda alimentação da centralina |
51 |
Temperatura da água abaixo da média | Testar sensor da temperatura da água |
53 |
Sinal da borboleta acima da média | Testar sensor da borboleta |
61 |
Temperatura da água abaixo da média . | Testar sensor da temperatura do ar |
54 |
Temperatura do ar acima da média | Testar sensor da temperatura da água |
63 |
Sinal da borboleta abaixo da média | Testar sensor da borboleta |
64 |
Temperatura do ar cima da média | Testar sensor da temperatura do ar |
87 |
Falha da bomba de combustível | Testar relé da bomba |
95&96 |
Circuito da bomba aberto terra o segundo bateria | Testar relé da bomba |
Os nove passos para realizar o teste estático-motor desligado
| 1-Ligar a ignição sem dar a partida. 2-Ligar a lâmpada de prova de diagnósticos no terminal; 17 e no positivo da bateria . 3-Fazer um JUMP entre o terminal 48 e o 46 do conector de diagnósticos - neste instante a lâmpada dará uma piscada isolada , indicando que a emissão dos códigos de defeito da memória presente vai se iniciar dentro de alguns segundos. 4-Decorridos alguns segundos da primeira piscada a centralina vai mandar a seqüência dos códigos de defeitos de alguns segundos. 5-A centralina repete a seqüência de códigos mais uma vez. 6-Após a segunda vez, a centralina dará uma pausa de nove segundos e emitirá uma piscada isolada , indicando que a emissão dos códigos de defeitos da memória passada vai se iniciar dentro de 5 segundos. 7-Passados cinco segundos a centralina começa a emitir seqüência dos códigos de defeito da memória passada. 8-A centralina repete a seqüência de códigos de defeitos mais uma vez, e finaliza o teste estática. 9-Após corrigir todos defeitos é importante que a memória de defeitos passados seja apagada. Para apaga-la , basta iniciar o teste estático novamente e assim que a lâmpada piscar pela primeira vez , retire o jump entre os terminais 46 & 48. Neste momento a memória será apagada. |
Lista de Códigos de Falhas
Teste dinâmico defeitos presentes.
Código |
Falhas |
Como testar ver neste mesmo capitulo. |
11 |
Sem falhas | Testar motor de passo, alimentação da centralina . |
12 |
Corretor de marcha lenta não diminui RPM. | Testar motor de passo, alimentação da centralina . |
13 |
Corretor de marcha lenta não aumenta RPM. | Testar motor de passo, alimentação da centralina . |
18 |
Circuito da ignição aberto | Testar distribuidor, sistema de ignição, transformador alimentação da centralina. |
21 |
Temperatura da água fora da medidas. | Testar sensor de temperatura da água . |
22 |
Pressão do coletor fora das medidas | Testar sensor de pressão do coletor. |
23 |
Posição da borboleta fora de faixa. | Testar sensor da borboleta, alimentação da centralina. |
24 |
Temperatura do ar fora das medidas. | Testar sensor da temperatura do ar . |
41 |
Mistura rica indicada pela sonda lambda. | Testar sonda lambda e alimentação da centralina. |
42 |
Mistura pobre indicada pela sonda lambda. | |
55 |
Falta de alimentação na centralina. | Testar alimentação da centralina |
72 |
Insuficiência na desaceleração | Testar sensor de pressão do coletor |
73 |
Insuficiência na aceleração | Testar o sensor da borboleta |
77 |
Não executa | Testar o sensor da borboleta, repetir teste dinâmico. |
98 |
Sistema de emergência | Repetir teste estático. |
Os sete passos realizador o teste dinâmico - Motor funcionando
|
Teste Rápidos Quando Motor não Funciona
| 1-Verifique se há centelha durante a
partida com um centelhador faça o teste para todos cilindros. 2-Verifique se as válvulas injetora está injetando combustível. 3-Se houver centelha e não houver injeção. Testar o sistema de injeção de combustivel 4-Se não houver centelha e houver injeção. Testar o sistema de ignição. 5-Se não houver centelha nem injeção - Testar relés, distribuidor, fuziveis, fiação e conecções. |
Como funciona o sistema de ignição:
| Este é um sistema de
ignição mapeada , com distribuição de tensão de ignição por distribuidor. No
sistema FIC EEC IV , a ignição e o tempo de injeção são controlados pelo mesmo
processador da centralina . O ângulo de permanência e o avanço da ignição pré determinados pelo processador que utiliza os seguintes referenciais Rotação do motor Pressão no coletor de admissão Sonda lambda Posição da borboleta. Temperatura do ar . Temperatura da água |
Falha |
Causas |
Soluções |
| Motor de partida vira mas não pega |
|
Ver roteiro de como testar mesmo capitulo. |
| Marcha lenta elevada |
|
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Motor falha na lenta |
|
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
|
| Marcha lenta irregular |
|
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Motor difícil de pegar |
|
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Consumo elevado de combustivel |
|
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| Baixa potência do motor |
|
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
Medidas do Sistema FIC-EEC-IV multiponto
Bobinas de ignição
| Resistência do enrolamento primário 1,0 + ou - o,2 W |
Sensor de pressão absoluta
| Faixa de freqüência de operação 80,9 a 162,4HZ |
| Tensão de alimentação 5 V + ou - 5% |
Eletroválvula do canister
| Resistência do rolamento 40 a 90 W |
Injetor de combustível
| Resistência do enrolamento 18,0 + ou - 1,0 W |
Atuador de marcha lenta
| Resistência do enrolamento 13 + ou - 1 W |
Sensor da posição da borboleta
| Tensão de alimentação 5v + ou _- 5 % |
Sensor da temperatura da água
| Resistência a temperatura ambiente 60 KW + ou - 5KW |
| Tensão de alimentação 5V + ou - 5 % |
| Resistência a temperatura motor quente 3,8 KW + ou - 2,1KW |
Sensor de temperatura do ar
| Tensão de alimentação 5V + ou - 5 % |
| Resistência á temperatura motor frio 10° a 50° C 60KW a 11 KW |
| Resistência á temperatura motor quente 80° a 100° C 3,8KW a 2,1 KW |
Velas de ignição
| Torque de aperto : 25 Nm Folga entre eletrodos :0,6 a 0,8 mm |
| Gasolina NGK - BPR 5 EX BOSCH - WR 8 LDC |
| Álcool NGK - BPR 5 EX BOSCH - WR 8 LDC |
1-) Como testar a alimentação da unidade central chamada CFI ou centralina
Como funciona
A centralina tem seu fornecimento de corrente feito pelo relé da injeção, que é acionado pela chave de ignição . Ao ligar a chave de ignição, o relé do sistema de injeção liga o positivo da bateria aos pinos 37 e 57 da centralina. A ligação do negativo é feito pêlos pinos 16 20, 40 e 60 da centralina . Alem destas ligações a centralina recebe corrente permanente através do pino 1, para manter as informaçõe Da memória de manutenção . |
TESTANDO |
| 1-Com a ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector da centralina fio (verde) >deve apresentar positivo (+) . |
| 2- Com a ignição ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 37, 57 do conector da centralina fios (preto) > devem apresentar positivo (+). |
| 3- Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16,20,40 e 60 do conector da centralina > devem apresentar negativo (-). |
2-) Como testar a unidade de comando da ignição
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 da centralina de ignição fio (preto) > positivo (+). |
| 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 6 da central de ignição fio (marrom) > negativo (-) |
| 3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da central de ignição > positivo (+). |
| 4-Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 11 da central de ignição fio ( verde/preto) . Acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante o funcionamento do motor. |
| 5-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da central de ignição fio (azul/vermelho ). Acione o motor de partida > o led verde (-) deve oscilando durante o funcionamento do motor. |
| 6-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 da central de ignição. Acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida. |
TESTANDO |
| 1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 8 fio (preto/vermelho) de a partida no motor > durante a partida deve ser positivo (+) e com o motor funcionando também . |
| 2-Coloque a MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao terminal 29 fio (marrom/branco) coloque no modo voltímetro , dê partida no motor e espere aquecer o moto; acelere o motor varias vezes e leia > Tensão deve oscilar entre 0,2 e 0,8 Volts. |
| 3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio que vai até o pino 60 fio (marrom) > negativo (-) |
| 4-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 49 fio (marrom/branco) > negativo (-). |
| 5 - Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência nos terminais que devera ser de 4,8 a 7,2 W . |
4-) Como testar o sensor de temperatura da água
TESTANDO |
| 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) |
| 2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltímetro no fio ligado ao pino 7 fio ( marrom/vermelho) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo . A temperatura de (motor quente ) fica entre 80 e 90 graus. |
DADOS
| Temperatura graus | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 |
| Tensão Volts | 0,5 | 0,6 | 0,8 | 1,0 | 1,3 | 1,7 | 2,1 | 2,6 | 3,1 | 3,5 |
| Resistência KW | 0,21 | 0,28 | 0,38 | 0,54 | 0,77 | 11,00 | 16,20 | 24,30 | 37,30 | 58,70 |
5-)Como testar o sensor da temperatura do ar .
TESTANDO |
| 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) |
| 2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltímetro no fio ligado ao pino 25 fio ( marrom/amarelo) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo. A temperatura de (motor quente ) fica entre 30 e 50 graus. |
DADOS
| Temperatura graus | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 |
| Tensão Volts | 0,5 | 0,6 | 0,8 | 1,0 | 1,3 | 1,7 | 2,1 | 2,6 | 3,1 | 3,5 |
| Resistência KW | 0,21 | 0,28 | 0,38 | 0,54 | 0,77 | 11,00 | 16,20 | 24,30 | 37,30 | 58,70 |
6-) Como testar o sensor da borboleta do acelerador
| Este sensor esta localizado no corpo da borboleta . Este sensor recebe 05 Volts de tensão do terminal 26 fio marrom e preto . O terminal 46 fio marrom é o terra . O terminal 47 fio marrom /verde retorna uma voltagem que varia de 0,5 Volts na marcha lenta e vai até 5,0 Volts na borboleta totalmente aberta. |
TESTANDO |
| 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) |
| 2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltímetro no fio ligado ao pino 26 fio ( marrom/preto) ligue no modo voltímetro > deve estar de acordo com os dados abaixo e deve te aproximadamente 5 V. |
| 3- Com a chave ligada motor parado, coloque o MULTITESTE DIGIAL no fio ligado ao terminal 47 e ligue no modo voltímetro > deve estar de acordo com os dados na próxima . |
DADOS
Posição da Borboleta |
Tensão |
| Borboleta fechada | 0,5 a 1,0 Volts |
| 1/2 borboleta | 2 a 3 Volts |
| Borboleta totalmente aberta | 4 a 5 Volts |
7-) Como testar o sensor de velocidade
TESTANDO |
| 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37/57 fio (preto/vermelho) > deve ter massa (+) |
| 2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio ( marrom ) ligado ao terminal do sensor > de apresentar negativo (-). |
| 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 fio ( marrom /amarelo) . Levante o veículo com um macaco pelo lado esquerdo gire a roda esquerda com a mão > o led vermelho (+) deve piscar várias vezes. |
8-) Como testar o sensor da pressão no coletor - Map
Como funciona
| Este sensor fica acoplado através
de uma mangueira ao coletor de admissão ele reage ás variações de pressão do coletor
de admissão. Existem duas regras básicas entes de iniciar o teste . 1-Verificar o estado da mangueira. 2-Testar o vácuo do coletor com motor quente com uma BOMBA de VÁCUO, as medidas devem ser entre 400 e 600 mmhg em marcha lenta . |
TESTANDO |
| 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) |
| 2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltímetro no fio ligado ao pino 26 fio (verde) > deve ter 5,0+ - 0,5 Volts |
| 3- Coloque o MULTITESTE DIGIAL no modulo de leitura RPM ( X 10 e 4 cilindros ) . Coloque a bomba de vácuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de acordo conforme dados abaixo. OBS : Os dados poderão ter pequena diferença nos valores, dependendo da altitude local. |
DADOS
| Vácuo (mmhg) | 0 |
100 |
200 |
300 |
400 |
500 |
600 |
| RPM X 10 | 450 |
425 |
396 |
360 |
335 |
305 |
280 |
| Freqüência (HZ) | 150 |
136 |
125 |
115 |
105 |
97 |
9)-Como testar a bomba de combustível
Como funciona
| Funcionamento da bomba esta
descrito no capitulo anterior no relé da bomba porem vamos apresentar alguns testes
preliminares. 1-Se a bomba está funcionando. 2-Se a bomba está com a pressão adequada. 3-Se a bomba está com vazão adequada. 4-Antes de começar os testes propriamente ditos verificar se tem combustível no tanque, mangueiras sem vazamentos, Filtro em boas condição e finalmente verificar a bateria . |
| TESTANDO |
| Retira o conector que alimenta a bomba, coloque a PONTA DE PROVA no conector e dê partida no motor > deve apresenta positivo (+) durante a partida. |
| Verifique o aterramento da bomba > Pode estar com mau contato. |
Bomba Funciona Continuamente
TESTANDO |
| Testar relé da bomba de combustível> possível defeito. |
10-) Como testar a pressão da bomba de combustível.
TESTANDO |
| Despressurize o sistema e instale
o MANÔMETRO, com a válvula aberta , na entrada de combustível do corpo de borboleta
conforme o desenho e ligue a bomba de combustível. Como ligar a bomba: faça uma ligação entre o terminal 22 do conector de diagnósticos e a massa do veículo e ligue a ignição - com a bomba ligada, leia o manômetro> deve indicar uma pressão entre 2 , 8 e 3 ,2 bar carros a (gasolina e álcool). |
| Desligue a bomba, desconecte a mangueira de retorno do corpo de borboleta e coloque outra mangueira, ligada a um recipiente graduado ( deve Ter graduação mínima de 1000 em 100 ml ) com mais de um litro de capacidade. Ligue a bomba por 30 segundos com a válvula do manômetro aberta > o volume mínimo de combustível no recipiente deve ser de 500 ml (meio litro ) tanto ferramentas que testam, vazão e pressão automaticamente como as do fabricante Univer-Control. |
11-) Como testar o corretor da rotação da marcha lenta ou motor de passo.
TESTANDO |
| 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37 fio (preto) > positivo (+) 12 Volts. |
| 2-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 21 fio ( marrom/amarelo ) > Ao ligar a ignição, o led verde deve acender . Com motor funcionando em marcha lenta, os dois leds devem ficar acesos. |
| 3-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência do corretor que devera ser de 12W a 14W. |
12-) Como testar válvula injetora
como funciona
A válvula injetora recebe corrente elétrica através do relé do sistema de injeção pelos pinos 37 e 57 da.Centralina o terra da centralina pelo pino 58 para válvulas dos cilindros 1 e 4 e o pino 59 para as válvulas dos cilindros 2 e 3.É através do aterramento que a centralina comanda o tempo de abertura e fechamento da válvula injetora . |
TESTANDO |
| 1-Retire o conjunto do Filtro de ar, ligue a chave de ignição sem dar partida e observe a válvula injetora dentro do corpo de borboleta > não deve pingar. |
| 2-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 fio preto da válvula injetora > durante a partida deve ser positivo (+) |
| 3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 58 e 59 fio ( marrom ) da válvula injetora e dê a partida no motor > os leds deverão piscar enquanto o motor estiver funcionando. |
| 4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência conforme tabela Abaixo. |
| 5- Com um MULTITESTE DIGITAL checar o tempo de Injeção que defera ser de 2,0 a 4,0 ms. |
| Pinos | Isolado | Pinos 37 e 58 | Pinos 37 e 59 | Pinos 58 a 59 |
| Resistência W | 17 a 19 | 8,5 a 9,5 | 8,5 a 9,5 | 17 a 19 |
COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO
TESTANDO |
| MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 2,0 a 4.0 ms em marcha lenta |
13-)Como testar a válvula do canister
Como funciona
| Esta válvula é ativada pela centralina através do terminais 35 é negativo em determinados condições de funcionamento do motor. Esta válvula recebe corrente positiva no terminal 37/57 na hora que a chave for ligada. |
TESTANDO |
| 1- Ligue a ignição e dê a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37/57 da centralina fio (preto)> deve ter positivo (+) |
| 2- Ligue a ignição e dê a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 31 da centralina fio ( marrom /branco ) , acelere o motor várias vezes > deve apresentar negativo (-) em alguns momentos |
| 3- Desconecte o conector. Ligado aos terminais 31 37/57 e meça a resistência > deve ter resistência de 40 a 90 W. |
14-) Como testar transformador de ignição
TESTANDO |
| 1- Coloque o centelhador de ignição e dê partida no motor > A centelha (faisca ) de ter potência normal ( mínimo 2 cm ). |
| 2- Ligue a ignição com motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 fio ( preto ) > deve apresentar positivo (+) |
| 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 fio (verde) e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida. |
| 4-Checar a resistência do primário - 0,8 a 1,2 W e Secundário de 10,5 a 16,5KW. |
15-) Como testar o distribuidor de ignição (HALL) .
TESTANDO |
| 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 16/60 fio (marrom ) > deve ter massa (-) |
| 2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio 3 da central de ignição fio (preto/vermelho) > de apresentar positivo (+) |
| 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo) ligado ao pino 56 e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida. |
| 4- Com MULTITESTE DIGITAL no modo frequencia comparar os dados a baixo. |
| Rotação | 300 | 900 | 1500 | 3000 |
| Freqüência HZ | 10 | 30 | 50 | 100 |
16-) Como ajustar o ponto de ignição
| Para ajustar o ponto de ignição
dos veículos equipados com a CFI proceda da seguinte maneira: -Dê partida no motor -Com o motor funcionando, retire o clip de regulagem do ponto de ignição -Com o uso de uma lâmpada de ponto, verifique se o ponto de ignição está de acordo com a tabela do fabricante do veiculo - se não estiver, ajuste manualmente no distribuidor, como nos veículos com carburador. |
17-) Como testar o relé do sistema de injeção
Como funciona
| Este relé é energizado ao ligar
a chave de ignição pelo fio preto e alimentado pela bateria pelo fio vermelho, tendo um
fuzivel de proteção de 15 Amperes entre a bateria e o relé. Ao ligar a ignição, o relé do sistema liga o positivo da bateria aos pinos 37 a 57 da centralina fio preto. O negativo é feito pelos pinos 20,40 e 60 da centralina. |
TESTANDO |
| 1-Com a ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do relé do sistema de injeção fio (vermelho) >deve apresentar positivo (+) . |
| 2- Com a ignição ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 86 do relé fio (preto) > devem apresentar positivo (+). |
| 3- Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 85 do relé fio (marrom) > devem apresentar negativo (-). |
| 4-Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 87 do relé fio (preto/branco) > devem apresentar negativo (-). |
18-)Como testar o relé da bomba de combustivel
Como funciona
| Este relé controla a passagem da
corrente até a bomba de combustível fios vermelhos/amarelo, ligado ao pino 08 da
centralina e sonda lambda ( resistência de aquecimento). Este relé é energisado pelo relé do sistema de injeção pelos fios pretos e alimentados ao ligar a chave de ignição A ligação da bobina interna com a massa controlada pela centralina no pino 22. Quando você liga a chave, sem ligar o motor, a bomba entra em funcionamento pôr breve tempo para preencher o sistema Se o motor não funcionar ou não for ligado a centralina desligara o relé e também a bomba de combustível. Se o motor entrar em funcionamento o relé ficara chaveado, mantendo a bomba em funcionamento. |
TESTANDO |
| 1-Com a ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do relé fio (vermelho/azul) >deve apresentar positivo (+) . |
| 2- Com a ignição ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 86 do relé fio (preto/branco) > devem apresentar positivo (+). |
| 3- Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 87 do relé fio (preto/vermelho) > devem apresentar negativo (+). |
| 4-Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 85 do relé fio (amarelo) > devem apresentar negativo (-). |
19-)Como testar do interruptor de pressão da direção hidráulica.
Como funciona
| Este dispositivo só equipam carros com direção hidráulica. O interruptor é um trocador de liga /desliga. Durante a condução do veiculo, pressão do óleo da bomba da direção hidráulica pode ligar ou desligar o interruptor, fornecendo assim um sinal para centralina, que regula a rotação da marcha lenta . |
TESTANDO |
| 1-Ignição ligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 do relé fio (marrom) >deve apresentar positivo (-). |
| 2- Dê partida no motor, deixe na lenta, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 28 do relé fio (marrom /azul) > negativo (-). Ao movimento a direção, devem acender os dois leds algumas vezes. |