MAGNETI MARELLI IAW 08R Monoponto
APLICATIVO DA FIAT
Clio/Twingo/R19 1.6i COMO FUNCIONA INJEÇÃO MAGNETI MARELLI IAW 08R.
Esta injeção é um sistema com uma única válvula injetora de combustível, cuja determinação da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em função da sua rotação e da densidade do ar, calculada pela pressão absoluta no coletor de admissão. O corpo de borboleta fica instalado no coletor de admissão no lugar do carburador tradicional. Uma válvula injetora eletromagnética, montada no corpo da borboleta, realiza a injeção do combustível. Um computador analisa as informações vendas dos vários sensores distribuidor pelo motor, processa e retorna ações de controle nos diversos atuadores como injetor de combustível, eletroválvulas de controle de ar da marcha lenta e bobina de ignição, modo a manter em condições ótimas de consumo e emissão de poluentes, adequadas a mistura ar/combustivel. Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos capacidade de identificar defeitos. Identificando um eventual problema, um sinal visual lâmpada é aceso no painel de instrumentos mostrando que existe um problema e a centralina adota valores preestabelecidos armazenados em sua memória para o sensor, atuado que estiver defeituoso, permitindo que o veiculo tenha condições mínimas de dirigibilidade. Este modo de emergência não atua para todos os sensores, apenas para alguns sensores considerado vitais para alguns sensores considerados vitais para o funcionamento do motor. O sistema possui ainda estratégia auto-adaptativa, permitindo a correção automáticas dos principais parâmetros tempo de injeção, avanço, marcha lenta, etc. devido a variações como, envelhecimento do motor, Qualidade do combustível, etc. Vantagens do sistema
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Como consiguir códigos de falhas
| Verificação rápida quando motor não pegar Para funcionamento do motor, é necsssário que haja sempre cnetelha nas velas e imjeção de combustível condição minima. Assim com uma verificação rápida é possivel saber se o problema está no sistema de alimentação de combustível ou no sistema de ignição. 1-Com o centalhador, verefique se há centelha durante a partida faça o teste para cada cilindro. 2-Ao mesmo tempo, verifique, visualmente, se a válvula injetora está injetando combustível para isto rteturea tapa da tubulação do filtro de ar, que está parafusado ao corpo de injeção. 3-Se não houver centelha e houver injeção> verifique o sistema de ignição 4-Se houver centelha e não houver injeção> Verifique o sistema de alimentação de combustível; 5- Se não houver centelha nem injeção> Verifique o fusível principal junto aos relés, relé de proteção, relé de potência, sensor de rotação, suas conexões e fiação. |
PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA
| MOTOR FALHA NA ACELERAÇÃO | 1- Válvula Injetora 2 -Sensor da pressâo absoluta 3-Verificar bomba de combustivel, mangueira etc. 4-Ver Bateria 5-Ver ignição. |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| BAIXA POTÊNCIA DO MOTOR | 1- Ver Bateria2- Centralina
3- Sensor da pressâo absoluta
4- Verificar bomba de combustivel, mangueira
etc.
5-Ver ignição.
6-Filtro de ar e sua tubulação 7-Escapamento entupido |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| MARCHA LENTA IRREGULAR | 1- Sonda Lambda.2- Sensor da pressâo absoluta 3- Verificar bomba de combustivel, mangueira etc. 4- Atuador da Marcha Lenta. 5- Entrada falsa de ar no Coletor de Admissão 6- Sensor da temperatura do ar. 7- Sensor da temperatura da Água. | Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| MOTOR DE PARTIDA VIRA MAS NÃO PEGA | 1- Relés e fusiveis2 - Centralina ou unidade central
3- Verificar bomba de combustivel, mangueira
etc.
4- Escapamento entupido.
5- Ver Ignição
6- Filtro de ar e sua tubulação entupida.
7- Ver Bateria
8- Sensor de rotação |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| MARCHA LENTA ELEVADA |
1- Atuador da Marcha Lenta.2- Sensor da temperatura do ar. 3- Sensor da temperatura da Água. 4- Ver Bateria | Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| CONSUMO ELEVADO DE COMBUSTIVEL | 1- Ver Bateria2 - Centralina ou unidade central
3- Verificar bomba de combustivel, mangueira
etc.
4 - Sensor da temperatura da Água.5 - Escapamento entupido. 6- Filtro de ar e sua tubulação entupida.7 - Sensor da temperatura do ar.8 - Sonda Lambda. |
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
| MOTOR COM DIFICULDADE PARA PEGAR | 1- Ver Bateria2 - Sensor da temperatura do ar. 3- Sensor da temperatura da Água. 4- Sensor de Rotação 5- Verificar bomba de combustivel, mangueira etc. 6- Ver Ignição 7- Escapamento entupido. 8-Filtro de ar e sua tubulação entupida. | Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo |
MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA. SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA.
| Tensão de alimentação | 5V + ou - 5% |
| Tempo de resposta | 40 s |
| Resistência a temperatura ambiente 25o C | 3.6KW + ou - 15% |
| Pressão de trabalho | até 100 Kpa. |
| Temperatura de trabalho | 40 a 125o C |
| Tensão de Alimentação | 5,0 + ou - 0,35V. |
| Modelo | bae 800 ae |
| Tensão de saia | 20 K V |
| Tensão de alimentação | 12V cc |
| Resistência do enrolamento primário | 0,55 W + ou - 10% |
| Resistência do Enrolamento secundário | 7,4K W + ou - 10% |
| Resistência do enrolamento | 2,4 W + ou - 15% |
| Durabilidade | 150.000 Km |
| Modelo Resistência de aquecimento |
zicôrnio ZRO2 6 W + ou - 20% |
| Resistência do enrolamento | 25 W + ou - 15% |
| Reistência de enrolamento | 680W + ou - 15% |
| Tensão de alimentação Tempo de resposta Resistencia a temperatura ambiente |
5 V + ou - 5% < 10 s 3,5 KW + ou - 15% |
| Tensão de alimentação Curso mecânico |
5 V + ou - 5% 105 graus |
| Resolução Curso útil Alimentação |
0,4 mm/passo 8 mm = 200 passos 6 a 16V bateria |
Como testar os Sensores?
1– Como testar o Sensor de Temperatura de Água?
TESTANDO |
| 1 - Com MULTITESTE DIGITAL no modo Voltimetro no fio branco do sensor ligado ao pino 34 da UC ver dados abaixo. |
| 2- Ignição ligado, motor parado ponta de prova no fio preto do sensor ligado ao pino 31 da UC. Negativo (-) |
DADOS
| Temperatura °C | 100 | 90 |
80 | 60 |
30 | 0 |
| Resistência W | 200 W |
250 W |
300W |
600W | 2500 W |
10,000W |
| Tensão V | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 1,7 | 2,5 | 4,1 |
2– Como testar o Sensor de Temperatura do Ar?
TESTANDO |
| 1 - Com MULTITESTE DIGITAL no modo Voltimetro no fio verde do sensor ligado ao pino 14 da UC ver dados abaixo. |
| 2- Ignição ligado, motor parado ponta de prova no fio preto do sensor ligado ao pino 31 da UC. Negativo (-) |
DADOS
| Temperatura °C | 80 | 60 |
50 | 30 |
20 | 0 |
| Resistência W | 400 W |
700 W |
1250W |
250 0W |
4000 W |
10,000W |
| Tensão V | 0,8 | 1,3 | 1,7 | 2,5 | 3,2 | 4 |
3– Como Testar o Sonda Lanbda?
TESTANDO |
| 1 – Com o motor funcionando, ponta de prova no fio Rosa liagdo a chve de ignição > Positivo (+). |
| 2 – Com o motor funcionando, pontade prova no preto da sonda lambda ligado ao pino 16 ou 17 da UC > Negativo (-). |
| 3 – Com a ignição desligada desconectar a sonda do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro medir resistência de aquecimento da sonda > ResisTência de 0,5 a 0,7W . |
| 4 – Com o Motor funcionando ponta de prova no fio da sonda ligado ao pino 30 da UC > Negativo (-). |
| 5 – Com o Motor funcionando e aquecido MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro um no fio da sonda liagado ao pino 13 da UC. Acelere o motor várias vezes> Tensão deve ficar oscilando entre 0,1V e 0,8V. |
?
TESTANDO |
| 2 – Com a ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com o MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro medir resistência do sensor> Resistência de 570 a 790W. |
5– Como testar o Sensor de pressão Absoluta?
TESTANDO |
| 1 – Com a ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio Preto ligado ao pino 31 da UC> Negativo (-) |
| 2 – Com a Chave de ignição ligada e motor parado MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro medir a Voltagem no fio azul ligado ao pino 15 da UC > Tensão de 5,0 +ou- 5% . |
| 3 – Com Motor ligado MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro medir a Voltagem no fio rosa ligado ao pino 10 da UC, Conectar a bomba de vácuo no sensor MAP e explicar vácuo> Leituras de acordo com os dados abaixo. |
DADOS
| Vácuo mmHg | 0 |
100 |
200 |
300 |
400 |
500 | 600 |
| Tensão V | 4,9 |
4,2 |
3,6 |
2,8 |
2,1 |
1,7 | 1,0 |
6– Como Testar o Sensor da posição da borboleta?
TESTANDO |
| 1 – Com a ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio Preto ligado ao pino 31 da UC> Negativo (-) |
| 2 – Com a Chave de ignição ligada e motor parado MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro medir a Voltagem no fio laranja ligado ao pino 33 da UC > Tensão de 5,0 +ou- 5% . |
| 3 – Com ignição ligada motor parado MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro medir a Voltagem no fio violeta ligado ao pino 11 da UC, > Leituras de acordo com os dados abaixo. |
Dados
Posição da borboleta |
Tensão V |
| Borboleta fechada | 0,25 a 1,25 |
| Meia borboleta | 2,0 a 3,0 |
| Borboleta totalmente aberta | 4,0 a 5,0 |
7– Como Testar Bobina de ignição?
TESTANDO |
| 1 – Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor> Centelha forte mínimo 2 cm durante partida. |
| 2 – Com a Chave de ignição ligada e motor parado Ponta de Prova do fio branco ligado ao relê da bomba . Dar partida no motor> Postivo (+) durante a partida ou com motor funcionando. |
| 3- Ponta de prova no fio marrom ligado ao pino da UC. Dar paratida no motor> Led verde deve piscar durante partida ou com motor funcionando. |
| 4- Ignição desligada, conector da bobina solto, no modo ohmimetro, medir resistência do primário entre os terminais laterais e o terminal central do conector e do secundário da bobina entre as saídas para velas> Primário: 5,5W a 6,5W; Secundário: 5KW a 6KW. |
8- Como testar controle da marcha lenta
TESTANDO |
| 1- Com a chave ligada e motor parado conecte a ponta de prova em cada um dos fios ligados aos terminais> Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o motor pegar ou quando acorre variação na marcha lenta. |
| 2- Com a chave ligada e motor parado desconecte os terminais do conectar do motor e com o MULTISTE DIGITAL na posição ohmimetro meça as resistências dos enrolamentos > Deve estar de acordo com a tabela abaixo. |
| Medidas entre terminais | 2 e 21 | 3 e 20 | 2 e 3 | 21 e 20 | Com carcaça |
| Valor medido W | 40 a 60 W | 40 a 60 W | EEE (isolado) | EEE (isolado) | EEE (isolado) |
9- Como testar a pressão e vazão do sistema de combustível
| TESTANDO |
| Despressurização do sistema: com a chave desligada, desligue o conector da bomba de combustível e dê partida no motor. Por algums segundos Após despressurizar, reinstale o conector. Instalar manômetyro na linha de entrada de combustível. Dar Partida no motor> Pressão de 1,0 a 1,1 bar com motor Funcionado. |
2- Motor funcionando, feche a válvula de passagem.> Pressão deve subir até por volta de 4 bar. |
10-Como tester Válvula de Canister
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio Rosa ligado ao relé de alimentação da UC. Dar partida no motor> positivo (+) 12V durante a partida ou com o motor funcionando. |
| 2- Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com medir resistência elêtrica emtre os terminais da válvula> Resitência entre 30 a 40W |
11-Como tester Válvula de Admissão
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio Preto do aquecedor> Negativo (-). |
| 2- Ignição ligada, motor funcionamento, ponto de prova no fio branco do aquecedor> Positivo (+). |
| 3- Ignição desligada, desconectar o válvula do chicote. Com medir resistência elêtrica emtre os terminais da válvula> Resitência entre 4 a 6W. |
12-Como testar Relê de alimentação
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada, Motor parado ponta de prova no fioligado ao terminal 1,3 e 5 do Relé> positivos(+) |
| 2- Ignição ligada, Motor parado ponta de prova no fioligado ao terminal 2 do Relé> Negativo (+). |
TESTANDO |
| 1- Ignição ligada, Motor parado ponta de prova no fio ligado ao terminal 5 do Relé na partida ou com motor funcionando> positivos(+) |
| 2- Ignição ligada, Motor parado ponta de prova no fioligado ao terminal 3 do Relé> positivos(+) |
| 3- Ignição ligada, Motor parado ponta de prova no fioligado ao terminal 1 do Relé> positivos(+) |
| 4- Ignição ligada, Motor parado ponta de prova no fioligado ao terminal 2 do Relé na partida ou com o motor> Negativo (+). |
14- Como testar alimentação da UC.
| TESTANDO |
| 1- PONTA DE PROVA no terminal 29 do conector da centralina > Positivo (+). |
| 2- PONTA DE PROVA nos terminais 16 e 17 da centralina > Negativo (-). |
| 3- PONTA DE PROVA no pino 35 da centralina e ligue a ignição > Positivo (+). |
15- Como testas Válvula injetora.
TESTANDO |
| 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio branco ligado na válvula injetora > Durante a partida deve positivo (+). |
| 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vai ligado ao pino 18 da válvula injetora ou pino 18 da centralina. Dar a partida no motor > Os leds deverão piscar enquanto o motor estiver girando. |
| 3- MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro, medir resistência das válvulas injetoras> Resistência de 1.8 a 2.8W. |