Código de falha

Localização

02

Sensor de posição do comando de válvulas CMP 1

03

Sensor de posição do comando de válvulas CMP 2

04

Sensor de posição da árvore de manivelas CKP

05

Sensor de batida KS – esquerdo

06

Sensor de velocidade do veiculo VSS

07

Sensor de batida KS – direito

08

Sensor de volume de ar VAF

09

Sensor de temperatura de refrigeração do motor ECT

10

Sensor de temperatura de entrada de ar IAT 1 – sensor VAF

11

Sensor de temperatura de entrada de ar IAT 2 – entrada múltipla

12

Sensor de posição da borboleta TP

14

Sensor barométrico de pressão BARO

15

Sonda lâmbda aquecido HO2S – esquerdo

16

Sensor de posição da válvula de recirculação do gás exaustor EGR

17

Sonda lâmbda aquecido HO2S – sistema de realimentação - esquerdo

23

Sonda lâmbda aquecido HO2S – direito

24

Sonda lâmbda aquecido HO2S – sistema de realimentação – direito

26

Válvula canister de emissão de vapores EVAP

28

Solenóide de recirculação de gás exaustor EGR 1

29

Solenóide de recirculação de gás exaustor EGR 2

30

Relé de partida a frio do injetor

34

Válvula de controle de ar IAC

36

Sonda lâmbda aquecido – esquerdo

37

Sonda lâmbda aquecido – direito

41

Solenóide de controle de entrada múltipla de ar

65

Sinal de controle do ar-condicionado

Ajustando

·        ligue o motor e deixe em marcha lenta. Faça um jump nos terminais do conector ALDL. Ajuste a velocidade base com a chave e remova o jump. Cheque se a velocidade continua de acordo com a especificação.

Transmissão automática em “P”

700-720rpm

Jump nos terminais ALDL

GND & TEN

Testando

·        ignição desligada, conecte o MANOMETRO entre a mangueira de combustível e a união do filtro de combustível, ligue o motor e deixe em marcha lenta.

·        compare a pressão regulada indicada com a especificada e desconecte a mangueira de vácuo do regulador da pressão de combustível

·        compare a pressão do sistema indicada com a especificada e reconecte a mangueira de vácuo.ignição desligada, depois de 5min cheque a pressão.

PRESSAO

BAR

Sistema

2.6-3.2

Regulado

2.1-2.7

Segurando – depois de 5min

1.5

Testando

·        Ignição desligada, desconecte o multi- plug da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais da Válvula e comparar com a tabela abaixo.

Terminais

Resistência

1 & 2

12-16?

Testando o sinal

·        Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do injetor, conecte uma PONTA DE PROVA nos terminais multi-plug.

·        de partida no motor, cheque se o LED pisca, se não piscar cheque o chicote.

Terminais

Led

1 & 2

Piscando

Testando

·        Ignição desligada, desconecte o multi- plug do injetor de partida a frio e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do injetor e comparar com a tabela abaixo.

Resistência

2.7-3.4?

Testando

·        ligue a ignição, a bomba de combustível deve operar por aprox. 1 seg. se não operar, desligue a ignição

·        faça um jump nos terminais GND e FP no conector ALDL e ligue o motor, a bomba de combustível deve operar continuamente, se não operar, cheque o chicote e fusíveis.

Testando

·        ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse o terminal multi-plug do sensor TP

·        Cheque a voltagem entre os terminais multi-plug, opere a válvula da borboleta enquanto testa a voltagem entre os terminais B e D.

Terminais

Condição

Voltagem

B & D

Borboleta fechada

0.1-1.2V

B & D

Borboleta totalmente aberta

3-4.3V

                      Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP. Insira uma lamina na profundidade especificada entre a alavanca da borboleta e a chave.

·        Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais (2), se a resistência não for a especificada solte as chaves do sensor TP (3). Insira uma lamina na profundidade especificada entre a alavanca da borboleta e a chave.

·        Gire o sensor TP até que a resistência entre os terminais esteja de acordo com a tabela, aperte as chaves do sensor TP

Terminais

Lamina inserida

Resistência

C & D

0.1mm

Zero

C & D   

0.2mm

¥

Testando

·        ignição desligada, desconecte a entrada de ar do sensor VAF. Opere o sensor até o fim do curso e cheque se opera suavemente, limpe qualquer resíduo com solvente, se necessário.

Testado

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor VAF

·        Opere o cone do sensor até o fim do curso (A), usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor VAF de acordo com a tabela abaixo.

TERMINAIS

CONDIÇÃO

RESISTENCIA

E2 & Vc

-

200-400?

E2 & Vs

Cone fechado

20-600?

E2 & Vs

Cone aberto

20-1000?

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF, cheque a temperatura do ambiente.

·        Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor VAF de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Temperatura °C

Resistência

E2 & THA

20

2000-3000?

E2 & THA

60

400-700?

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor IAT, cheque a temperatura do ambiente.

·        Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor IAT de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Temperatura °C

Resistência

1 & 2

25

29700-36300?

1 & 2

85

3300-3700?

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais da válvula IAC.

Terminais

Temperatura °C

Resistência

1 & 2

20

10.7-12.3?

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide de controle de entrada múltipla de ar e mangueiras de vácuo. Cheque se há ar fluindo entre as portas especificadas.

·        Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do solenóide de controle de entrada múltipla de ar. Cheque se há ar fluindo entre as portas especificadas.

Condição

Ar fluindo entre as portas

Bateria desconectada

2 & 3

Bateria conectada

1 & 2

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição(A). Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

Terminais

Voltagem

A2 & terra

Voltagem da bateria

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug A e B da bobina de ignição e o fio de alta-tensão.

·        usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais de baixa-tensão da bobina de ignição de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Resistência

A1 & A2

0.7-1.0?

B1 & B2

900-1100?

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug A e B da bobina de ignição e o fio de alta-tensão da bobina de ignição. usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre um terminal de baixa-tensão e a conexão de alta-tensão.

Terminais

Resistência

A2 & HT

9000-17000?

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do modulo de ignição.ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra (1).

Terminais

Voltagem

3 & terra

Voltagem da bateria

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do modulo de ignição. usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre o terminal multi-plug e terra (2).

Terminais

Resistência

2 & terra

Zero

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do modulo de ignição. Conecte uma PONTA DE PROVA entre o terminal multi-plug e terra (3). De partida no motor, cheque se o LED pisca.

Terminais

LED

1 & terra

Piscando

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT e alivie a pressão residual do sistema de refrigeração.

·        Remova o sensor ECT do motor, Insira a sonda do sensor ECT no líquido de arrefecimento para a temperatura especificada na tabela.

·        usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais ECT, o sensor ECT deve ser colocado na posição se a temperatura do motor e as leituras de resistência forem comparadas.

Temperatura °C

Resistência

20

2200-2700?

80

200-400?

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CKP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do sensor CKP.

Resistência

950-1250W

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre o terminal multi-plug e terra.

Terminais

Resistência

2 & terra

Zero

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor. Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra .

Terminais

Voltagem

1 & terra

Voltagem da bateria

Testando

·        ignição desligada, remova o distribuidor não desconecte o multi-plug. Acesse o terminal do multi-plug distribuidor.

·        Ignição ligada, gire a haste do distribuidor. Com um voltímetro analógico cheque as flutuações da agulha entre os terminais do sensor CMP e terra.

Terminais

Voltagem

Pulsos

3 & terra

5Vaprox.

6/rev

4 & terra

5Vaprox.

1/rev

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor KS e remova o sensor KS.

·        Confirme que o bloco do cilindro e as faces KS estejam limpas e sem corrosão. Instale o sensor KS. Aperte no torque especificado, repita o teste para cada sensor KS.

Torque

20-34Nm

Testando

·        ignição desligada, confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento, desconecte o multi-plug do HO2S. de partida no motor e deixe em marcha lenta

·        aumente asperamente a velocidade do motor 2 ou 3 vezes  usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais HO2S. Repita o teste para cada HO2S.

Terminais

Condição

Voltagem

2 & 4

Rpm aumentando

0.5-1V

2 & 4

Rpm diminuindo

0-0.4V

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug HO2S e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor dos aquecedores de oxigênio. Repita o teste para cada sensor.

Terminais

Resistência

1 & 3

4-40W

Testando

·        ignição desligada, remova o ornamento inferior do porta-malas desconecte o multi-plug do Atuador. Conecte o positivo da bateria no terminal A e o negativo no terminal B.

·        Motor deve operar girando à esquerda. Conecte o positivo da bateria no terminal B e o negativo no terminal A. motor deve operar girando à direita.

Testando

 Ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide EGR e mangueira de vácuo (1). Sopre através do solenóide EGR. Cheque se o ar flui através  do solenóide EG

 Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do solenóide EGR. Cheque se não há ar fluindo através do solenóide EGR.

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide EGR e mangueira de vácuo (2). Sopre através do solenóide EGR. Cheque se o ar flui através  do solenóide EGR.

·        Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do solenóide EGR. Cheque se não há ar fluindo através do solenóide EGR.

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP e mangueiras de vácuo cheque se não há ar fluindo através das portas.

·        Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais da válvula EVAP e cheque se há ar fluindo através das portas.

Condição

Ar fluindo

Bateria desconectada

Não

Bateria conectada

Sim

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor termo-tempo. Insira o interruptor termo-tempo no liquido de arrefecimento na temperatura especificada.

·        usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do interruptor termo-tempo.

Temperatura °C

Resistência

20

25-35W

80

64-76W

Testando

·        ignição desligada, remova o rele e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do rele.

·        Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do rele especificados e cheque a resistência entre os terminais do rele.

Terminais

Condição

Resistência

A & D

Bateria desconectada

Zero

A & D

Bateria conectada

Infinita

Bateria + terminal E

Bateria – terminal C

Testando

·        ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.

·        Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados na tabela, e cheque a resistência entre os terminais do relé de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Condição

Resistência

C & D

Bateria desconectada

Infinita

C & D

Bateria conectada

Zero

Bateria + terminal A

Bateria – terminal B

Testando

        ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.

·        Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados, e cheque a resistência e a voltagem entre os terminais do relé de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Condição

Resistência

C & D

Bateria desconectada

Infinita

C & D

Bateria conectada

Zero

Bateria + terminal A

Bateria – terminal B

Testando

·        ignição desligada, desconecte os multi-plugs do ECM e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra.

·        Ignição ligada,  cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra. De partida no motor e cheque a voltagem novamente. Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote e reles.

Terminais

Condição

Voltagem

1^A & terra

Ignição desligada

Voltagem da bateria

1B & terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

1C & terra

De partida no motor

Voltagem da bateria

Testando

·        ignição desligada, desconecte os multi-plugs do ECM e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais multi-plug e terra. Se a resistência não for a especificada, cheque o chicote.

Terminais

Resistência

3^A & terra

Zero

3B & terra

Zero

3C & terra

Zero

3D & terra

Zero

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor PSP e de partida no motor.

·        Deixe em marcha lenta, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre o terminal do interruptor PSP e o terra, gire o volante enquanto testa a resistência.

Condição

Resistência

Volante reto

Infinita

Girando o volante

zero

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor PNP. usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do interruptor PNP. Mova a alavanca seletora para cada posição enquanto testa a resistência.

Terminais

Posição da alavanca

Resistência

8 & 9

Park

Zero

8 & 9

Neutra

Zero

8 & 9

Todas as outras posições

Infinita

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug VSS e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais VSS.

Terminais

Resistência

1 & 2

290W

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor BPP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais BPP. Pressione o pedal enquanto checa a resistência.

Posição do pedal

resistência

Solto

Infinita

Pressionado

Zero