Código de falha

Localização                                 

02

Sensor de posição da arvore de manivelas CKP

03

Sensor de posição do comando de válvulas CMP

04

Sensor de posição da árvore de manivelas CKP

05

Sensor de batida KS

08

Sensor de volume de ar VAF

09

Sensor de temperatura de refrigeração do motor ECT

10

Sensor de temperatura de entrada de ar IAT

12

Sensor de posição da borboleta TP

14

Sensor de pressão barométrica BARO

15

Sonda lâmbda aquecido HO2S - esquerdo

16

Sensor de posição da válvula de recirculação do gás exaustor EGR

17

Sistema de volta fechada - esquerdo

23

Sonda lâmbda aquecido HO2S - direito

24

Sistema de realimentação do sonda lâmbda aquecido HO2S - direito.

25

Solenóide de controle do regulador de pressão do combustível

26

Válvula canister de emissão de vapores EVAP

28

Solenóide de recirculação do gás exaustor EGR - vácuo

29

Solenóide de recirculação do gás exaustor EGR - ventilado

34

Válvula de controle do ar IAC

41

Solenóide de controle de múltipla entrada de ar – válvula 1

46

Solenóide de controle de múltipla entrada de ar – válvula 2

67

Relé da ventoinha (1)

69

Sensor de temperatura de refrigeração do motor (ventoinha)

Testando

·        Confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento, faça um jump nos terminais GND e TEN do conector ALDL. ligue o motor, deixe em marcha lenta e remova o plug blanking, ajuste a velocidade com a chave e remova o jump e coloque o plug-blanking.

Velocidade base todos os modelos

600-700rpm

Preparação

·        ligue o motor, desconecte o relé da bomba de combustível e deixe o motor morrer. ignição desligada, agora o sistema está despressurizado, reconecte o relé.

Testando

·        ignição desligada, conecte o MANOMETRO entre a mangueira de combustível e a união do filtro de combustível , ligue o motor e deixe em marcha lenta.

·        compare a pressão regulada indicada com a especificada e desconecte a mangueira de vácuo do regulador da pressão de combustível

·        compare a pressão do sistema indicada com a especificada e desligue a ignição reconecte a mangueira de vácuo

·        faça um jump no conector ALDL entre os terminais GND e F/P

·        ignição ligada, deixe a bomba operar por 10seg.

·        ignição desligada, remova o jump e depois de 5min cheque a pressão.

PRESSAO

CONDIÇAO

BAR

Regulado

Vácuo ligado

2.1-2.6

Sistema

Vácuo desligado

2.7-3.2

Segurando

Depois de 5min

1.5

Testando

·        Ignição desligada, desconecte o multi- plug da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais multi-plug e comparar com a tabela abaixo, repita o teste para cada injetor.

Conector

Terminais

Injetor

Resistência

1

A & B

N°1

12-16Ω

1

A & C

N°5

12-16Ω

1

A & D

N°3

12-16Ω

2

D & C

N°2

12-16Ω

2

D & B

N°4

12-16Ω

2

D & A

N°6

12-16Ω

Testando

·        Ignição desligada, desconecte o multi- plug da Válvula injetora

·        Ignição ligada, com um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro checar a voltagem nos terminais multi-plug e terra,  comparar com a tabela abaixo,se a voltagem não for a especificada, teste o relé de controle do motor e a rede elétrica.

Conector

Terminais

Voltagem

1

A (branco/vermelho) & terra

Voltagem da bateria

2

D (branco/vermelho) & terra

Voltagem da bateria

Testando

·        Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do injetor, conecte uma PONTA DE PROVA nos terminais multi-plug.

·        de partida no motor, cheque se o LED pisca, se não piscar cheque a rede elétrica, repita o teste para cada injetor.

Conector

Terminais

LED

1

A & B

Piscando

1

A & C

Piscando

1

A & D

Piscando

2

D & C

Piscando

2

D & B

Piscando

2

D & A

Piscando

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide de controle do regulador da pressão de combustível e mangueiras de vácuo.

·        Cheque se há ar fluindo entre as portas, conecte o suplemento de voltagem da bateria nos terminais do solenóide de controle do regulador da pressão de combustível.

·        Cheque a vazão de ar especificada entre as portas de acordo com a tabela abaixo.

CONDIÇAO

Vazão de ar entre as portas

Bateria desconectada

1 e 2

Bateria conectada

1 e 3

Testando

·        ignição desligada, faça um jump nos terminais do conector ALDL GND e F/P.

·        ligue a ignição, a bomba de combustível deve operar, se a bomba não operar cheque os fusíveis e a rede elétrica e relé da bomba de combustível.

·        Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bomba de combustível.

·        Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a resistência entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela, se a voltagem não for a indicada, cheque a rede elétrica.

Terminais

Voltagem

A & D

Voltagem da bateria

Testando

·        ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do sensor TP

·        ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug. De acordo com a tabela abaixo.

·        Opere a válvula da borboleta enquanto testa a voltagem entre os terminais B e D.

TERMINAIS

Condição

Voltagem

B & D

Borboleta fechada

0.1-1.1V

B & D

Borboleta totalmente aberta

3.1-4.4V

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP.

·        Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela.

TERMINAIS

Voltagem

A & terra

5V aprox.

                      Testando

·        Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP e Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do sensor TP, conforme a tabela

·        borboleta totalmente aberta, cheque a resistência entre os terminais do sensor TP.

Terminais

Condição

Resistência

C & D

Borboleta fechada

Zero

C & D

Borboleta aberta

¥

                      Ajustando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP e insira uma lamina 0.15mm entre a alavanca da borboleta e a chave.

·        Conecte o Ohmímetro entre os terminais C e D, cheque a resistência entre os terminais do sensor TP, conforme a tabela. Se a resistência não for a especificada, solte as chaves do sensor TP.

·        Gire o sensor TP 30° à direita, gire o sensor TP à esquerda até que a resistência seja zero. Remova a lamina

·        Insira uma lamina 0.50mm entre a alavanca da borboleta e a chave e cheque a resistência entre os terminais TP. Aperte as chaves do sensor TP.

Terminais

Lamina inserida

Resistência

C & D

0.15mm

Zero

C & D

0.50mm

¥

Testando

·        ignição desligada, desconecte a entrada de ar do sensor VAF. Opere o cone do sensor até o fim do curso e cheque se opera suavemente, limpe qualquer resíduo com solvente, se necessário.

Testado

·        Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF e desconecte a entrada de ar do sensor VAF, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor VAF

·        Opere o cone do sensor até o fim do curso, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais VAF do sensor de acordo com a tabela abaixo.

TERMINAIS

CONDIÇÃO

RESISTENCIA

E2 & VS

Cone fechado

200-600Ω

E2 & VS

Cone aberto

20-1000Ω

E2 & VC

-

20-1000Ω

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF. Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais multi-plug e terra.

TERMINAIS

RESISTENCIA

C & terra

Zero

D & terra

Zero

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF. Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra.

TERMINAIS

Voltagem

B & terra

5V aprox.

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VAF cheque a temperatura do ambiente. Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor VAF de acordo com a tabela abaixo.

TERMINAIS

Temperatura °C

RESISTENCIA

E2 & THA

20

2000-3000Ω

E2 & THA

60

400-700Ω

Testando

·        ignição desligada, remova o corpo da borboleta e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais da válvula IAC.

Resistência

10.7-12.3Ω

Testando

·        ignição desligada, remova o corpo da borboleta. Drene o sistema de arrefecimento e remova a válvula de controle de ar adicional. Resfrie a válvula de controle de ar adicional para aprox. 0°C

·        Aqueça a válvula de controle de ar adicional na (1) com uma pistola de ar quente, e cheque se a válvula se move na direção da seta.

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide de controle de múltipla entrada de ar e mangueiras de vácuo.

·        Cheque se há ar fluindo entre as portas especificadas, conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do solenóide de controle de múltipla entrada de ar e cheque se há ar fluindo entre as portas especificadas

·        Repita o teste para cada válvula solenóide.

Condição

Ar fluindo entre as portas

Bateria desconectada

2 & 3

Bateria conectada

1 & 2

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor (3pinos). Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela abaixo

Terminais

Voltagem

C & terra

Voltagem da bateria

Testando

·        Ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor (3pinos) e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais de baixa-tensão da bobina de ignição de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Resistência

A & C

0.58-0.86Ω

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor

(3 pinos) e o fio de alta-tensão da bobina de ignição e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre a conexão de alta-tensão da bobina de ignição.

Terminais

Resistência

C & HT

1150-1850Ω

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor 6 pinos, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais multi-plug e terra.

Terminais

Resistência 

E & terra

Zero

Testando

·        ignição desligada, não desconecte os multi-plugs. Acesse os terminais multi-plug 3 pinos do distribuidor, conecte uma PONTA DE PROVA entre o terminal multi-plug e terra. De partida no motor, cheque se o LED pisca

Terminais

LED

A & terra

Piscando

Testando

·        ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse o terminal do multi-plug 6 pinos do distribuidor e conecte uma PONTA DE PROVA entre os terminais multi-plug. De partida no motor, cheque se o LED pisca  se não piscar cheque a rede elétrica e o sensor de posição da árvore de manivelas CKP.

Terminais

LED

E & F

Piscando

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT e alivie a pressão residual do sistema de refrigeração.

·        Remova o sensor ECT do motor, Insira a sonda do sensor ECT no líquido de arrefecimento para a temperatura especificada na tabela usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais ECT,

·        o sensor ECT deve ser colocado na posição se a temperatura do motor se as leituras de resistência forem comparadas.

Temperatura °C

Resistência

20

2200-2700Ω

40

1000-1300Ω

60

500-650Ω

80

290-350Ω

91

226-241Ω

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor RPM, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor RPM.

Terminais

Resistência

A & B

520-580Ω

Testando

·        ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse o terminal do multi-plug do distribuidor. Conecte uma PONTA DE PROVA nos terminais multi-plug. De partida no motor e cheque se o LED pisca.

Terminais

LED

C & A

Piscando

Testando

·        ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse o terminal do multi-plug distribuidor. Conecte uma PONTA DE PROVA entre os terminais multi-plug e de partida no motor, cheque se o LED pisca.

Terminal

LED

D & A

Piscando

Testando

·        ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse o terminal multi-plug do KS.

·        Ignição ligada, deixe em marcha lenta usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

Testando

·        ignição desligada, confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug HO2S.

·         usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug HO2S e terra.

·        Ligue o motor, coloque o motor em 4500rpm até que o voltímetro indique 0.7V. Aumente a velocidade do motor asperamente 2 ou 3 vezes. Deixe em marcha lenta e cheque a voltagem entre o terminal HO2S e terra, repita o teste para o outro HO2S.

Terminais

Condição

Voltagem

1 & terra – sensor direito

4500rpm

0.7V aprox.

1 & terra – sensor esquerdo

4500rpm

0.7V aprox.

1 & terra – sensor direito

Marcha lenta

0.1-0.9V flutuante

1 & terra – sensor esquerdo

Marcha lenta

0.1-0.9 flutuante

Testando

- ignição desligada, desconecte o multi-plug HO2S e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência  entre os terminais do sensor do aquecedor de oxigênio, repita o teste para o outro sensor.

Terminais

Resistência

2 & 4

6Ω aprox.

Testando

·        Ignição desligada, desconecte o multi-plug HO2S. De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro  cheque a voltagem  entre os terminais multi-plug e terra, repita o teste para o outro sensor.

Terminais

Voltagem

2 & terra

Voltagem da bateria

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide  EGR e as mangueiras de vácuo. Cheque se há ar fluindo entre as portas.

·        Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do solenóide EGR e cheque se há ar fluindo entre as portas.

Condição

Ar fluindo entre as portas

Bateria desconectada

Não

Bateria conectada

Sim

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug solenóide EGR e as mangueiras de vácuo. Cheque se há ar fluindo entre as portas.

·        Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do solenóide EGR e cheque se há ar fluindo entre as portas.

Condição

Ar fluindo entre as portas

Bateria desconectada

1 & 2

Bateria desconectada

1 & 3

Bateria desconectada

2 & 3

Bateria conectada

1 & 2

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor de posição da válvula EGR e conecte um MANÔMETRO na válvula EGR.

·        Aplique vácuo e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais da válvula EGR, de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Condição

Resistência

A & B

Vácuo ligado

700-5000Ω

A & C

Vácuo ligado

700-5000Ω

B & C

Vácuo ligado

5000Ω

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP e mangueiras de vácuo cheque se não há ar fluindo através das portas.

·        Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais da válvula EVAP e cheque se há ar fluindo através das portas.

Condição

Ar fluindo

Bateria desconectada

Não

Bateria conectada

Sim

Testando

·        Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.

·        Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados na tabela, e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do relé de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Condição

Resistência

C & D

Bateria desconectada

¥

C & D

Bateria conectada

Zero

Bateria + terminal A

Bateria – terminal B

Testando

·        ignição ligada, deve-se ouvir o relé operar, se não ouvir, cheque os fusíveis. Ignição desligada, remova o relé.

·        Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro  cheque a voltagem entre o terminal base do relé e terra.

·        Ignição ligada, cheque a voltagem entre o terminal base do relé e terra, se a voltagem não for a especificada, cheque a rede elétrica.

Terminais

Condição

Voltagem

C & terra

Ignição desligada

Voltagem da bateria

A & terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

Testando

·        Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do relé de acordo com a tabela abaixo.

·        Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados, cheque a resistência entre os terminais do relé.

Terminais

Condição

Resistência

C & D

Bateria desconectada

¥

C & D

Bateria conectada

Zero

Bateria + terminal A

Bateria – terminal B

Testando

·        Ignição desligada, remova o relé , ignição ligada e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal base  do relé e terra, se a voltagem não for a especificada, cheque a rede elétrica.

Terminais

Voltagem

A & terra

Voltagem da bateria

C & terra

Voltagem da bateria

Testando

·        Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do ECM e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

·        Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra.

·        De partida no motor e cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra. Se a voltagem não for a especificada, cheque a rede elétrica e o relé.

Terminais

Condição

Voltagem

1^A & terra

Ignição desligada

Voltagem da bateria

1B & terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

1C & terra

De partida no motor

10V aprox.

Testando

·        Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do ECM e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais multi-plug e terra. Se a resistência não for a especificada, cheque a rede elétrica.

Terminais

Resistência

1U & terra

Zero

3A & terra

Zero

3B & terra

Zero

3C & terra

Zero

3D & terra

Zero

Testando

·        ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor PSP e de partida no motor.

·        Deixe em marcha lenta, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre o terminal do interruptor PSP e o terra, gire o volante enquanto testa a resistência.

Terminais

Condição

Resistência

1 & terra

Volante reto

¥

1 & terra

Girando o volante

zero

Testando

·        Ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor NP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais NP. Mova a alavanca seletora para cada posição enquanto testa a resistência.

Posição da alavanca

Resistência

Neutral

Zero

Todas as outras posições

¥

Testando

·        ignição desligada, não desconecte os multi-plugs. Acesse os terminais multi-plug do modulo de controle do motor ECM.

·        Levante o veículo, gire as rodas dianteiras. usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug ECM e terra, de acordo com a tabela

Terminais

Velocidade da roda

voltagem

1M & terra

Equivalente a 13mph

2-3V flutuante

Testando

·        Ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor BPP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais BPP. Pressione o pedal enquanto checa a resistência.

Posição do pedal

resistência

Solto

¥

Pressionado

Zero

Testando

·        Ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor CPP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais CPP. pressione o pedal enquanto testa a resistência.

Posição do pedal

resistência

Solto

¥

Pressionado

Zero