Aplicativo FIAT

01-A localização da UC  esta fixada ao coletor de admissão possui  2 conectores  e cada um possui 40 pinos  os quais são identificados pelas letras A e B

1)- Com um MANÔMETRO instalado na linha medir, a Pressão que deve ser de 3,5bar.

2)-Este sistema não possui retorno.

3) –O fabricante da Bomba de Combustível  BOSCH  N° 0 580 313 011

1)-O interruptor inercial esta localizado a frente da porta do motorista na parte de baixo.

2)-O Fabricante do Componente EEC N° 7790538 - 707406

01)-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro  checar a resistência nos terminais do sensor que deve ser de 570Ω.

02)-Com uma lâmina de calibrar medir a distancia do sensor de Rotação e a roda fônica que deve ser de 0,4mm a 1,2mm.

03) -  O Fabricante do Componente Hitachi N° 46479456

04) – A roda fônica  possui apenas 6 dentes e esta localizada  na árvore de manivelas. Este componente caso o sinal seja interrompido não possui recovery  e o motor não funciona.

01) – 0 Fabricante do Componente  BOSCH N° 0 232 101 087

02) - Este componente caso o sinal seja interrompido não possui recovery  e o motor não funciona

1) -Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência das válvulas injetoras que devera ser de 14,5 Ω

2) – Com um MULTITESTE DIGITAL  no modo ms checar o tempo de injeção que deve ser de 16,76 ms.

01) – O Fabricante do Componente  Hitachi N° CM11-202

02) – Não é possível medir a resistência do primário  e secundário devido à posição do módulo de ignição.

1) -Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência da eletroválvula  do variador de fase que deve ser de 10,5 Ω

2) – Caso haja avariai ou  defeitos na Eletroválvula do variador há uma perda  de rendimento.

1)- O coletor de Admissão possui uma borboleta por cilindro são 4 no total  com isso alterando a trajetória do ar, possível falha ou mau funcionamento do Coletor variável são detectados pela UC e há perda de potência.

2) -Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência da eletroválvula  do Coletor que deve ser de 36,0 Ω a 20°C

3) -O Fabricante do Componente  Hitachi N° 46473850

1) -Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência da eletroválvula  do Coletor que deve ser de 20 Ω a 20°C

2) – Em caso de recovery  a UC desabilita  o seu funcionamento.

1) – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro  checar a resistência  nos terminais 1 e fio  massa  a 20 °C que deve ser de 2500 Ω.

2) – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro  checar a resistência  nos terminais 2 e 3  a 20 °C que deve ser de 2300 Ω.

1) – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro  checar a resistência  nos terminais e conferir com a tabela abaixo.

2) – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro  com a posição do acelerador em 8% a tensão do potenciômetro do acelerador deve ser de 5,11V.

Terminais

Posição  da Borboleta

Resistência

01 e 03

-

4580Ω

01 e 02

Fechada

588Ω

01 e 02

Aberta

3960Ω

02 a 03

Fechada

4360Ω

02 a 03

Aberta

920Ω

Como funciona

1) – Há dois filamentos externos neste Medidor

2) – Existe um filamento superior  chamado fio frio  que é um Sensor de Temperatura do Ar

3) - Existe um filamento inferior  chamado fio quente  que é a referencia para cálculo  da vazão volumétrica ou seja a quantidade de ar admitido.

1) – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro  checar a resistência  na sonda aquecida que deve ser de 4 a 15,5 Ω.

1) – Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro  checar a resistência  nos terminais e comparar com a Tabela abaixo.

Temperatura

Terminais

Resistência

20°C

1 e 2

47,5 Ω

20°C

2 e 3

47,5 Ω

20°C

4 e 5

47,5 Ω

20°C

5 e 6

47,5 Ω

Testando

01)-Com uma PONTA DE PROVA  e com ignição ligada  no pino 87 do rele é positivo alimenta Sensor de Fase/Medidor da Massa de Ar/Corretor de Marcha Lenta/Válvulas injetoras/Bobinas de Ignição/Válvula de Canister..

02)- Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê  é alimentada pela linha +30 da bateria pelo fazível EFI é Positivo.

03)- Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê  é alimentada pela linha +30 da bateria pelo fazível EFI é Positivo.

04)- Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê  é Negativo

Testando

01)-Com uma PONTA DE PROVA  e com ignição ligada  no pino 87 do rele é positivo alimenta Sonda Lambda e Bomba de Combustível.

02)- Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê  é alimentada pela linha +30 da bateria pelo fazível EFI é Positivo.

03)- Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê  é alimentada pela linha +15 da Chave de Ignição pelo Fazível EGI é Positivo.

04)- Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê  é Negativo

Testando

01)-Com uma PONTA DE PROVA  e com ignição ligada  no pino 87 do rele é positivo alimenta Válvula de comando do variador de fase.

02)- Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê  é alimentada pela linha  do pino 87 do relê principal Positivo.

03)- Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê  é alimentada pela linha  do pino 87 do relê principal Positivo.

04)- Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê  é Negativo

Testando

01)-Com uma PONTA DE PROVA  e com ignição ligada  no pino 87 do rele é positivo alimenta Compressor do AC

02)- Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê  é alimentada pela linha  +30 da Bateria passa pelo Fuzivel de 7,5A Positivo.

03)- Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê  é alimentada pela linha  +15 da Chave de Ignição passa pelo Fuzivel de 7,5A Positivo.

04)- Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê  é Negativo

Testando

01) – Com uma PONTA DE PROVA conferir alimentação positiva  da UC através do pino 2B da UC da linha +15 da chave de Ignição.

02) – Com uma PONTA DE PROVA conferir alimentação positiva  da UC através do pino 5B da UC da linha +30 da Bateria.

03) – Com uma PONTA DE PROVA conferir alimentação positiva  da UC através do pino 3B e 4B da UC pelo pino 87 do Relê principal

04) – Com uma PONTA DE PROVA conferir alimentação positiva pelo pino 06  da UC através linha +50 durante a partida.

05) – Com uma PONTA DE PROVA conferir alimentação Negativa  da UC através dos pinos 05/06/21/25/26/35 da UC.