Código de falha

Localização

0

Não há falha.

1

Bobina de ignição – cilindro 2.

2

Bobina de ignição – cilindro 4.

3

Bobina de ignição – cilindro 6.

5

Injetor 2.

6

Injetor 1.

8

Sensor de massa de ar (MAF).

10

Sensor de temperatura de refrigeração do motor (ECT).

12

Sensor de posição da borboleta (TP).

14

Sensor de temperatura de entrada de ar (IAT).

16

Sinal do compressor do AC.

18

Sinal imobilizador.

20

Lâmpada de aviso de exaustão.

21

Atuador de posição do comando de válvulas (CMP).

22

Injetor 3.

23

Injetor 6.

24

Injetor 4.

25

Sensor do aquecedor de oxigênio – cilindros 1, 2 e 3.

27

Válvula de controle de ar (IAC).

29

Bobina de ignição – cilindro 1.

30

Bobina de ignição – cilindro 3.

31

Bobina de ignição – cilindro 5.

33

Injetor 5.

50

Válvula canister de emissão de vapores (EVAP).

52

Solenóide de controle de exaustão de gás.

53

Válvula de controle de ar (IAC).

55

Sensor do aquecedor de oxigênio – cilindros 4, 5 e 6.

56

Resistor do sinal de ignição.

57

Sensor de batida 1 (KS).

59

Sensor de batida 2 (KS).

65

Sensor de posição do comando de válvulas (CMP).

68

Válvula canister de emissão de vapores (EVAP).

69

Rele da bomba de combustível.

74

Rele do compressor do AC.

75

Sinal do sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3.

76

Sinal do sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5 e 6.

80

Dados de controle de tração/ABS – supressão da ignição.

81

Dados de controle de tração/ABS – aumento da marcha lenta.

82

Dados de controle de tração/ABS - ajustamento do sincronismo da ignição.

83

Sensor de posição da árvore de manivelas (CKP).

100

Modulo de controle do motor (UC).

200

Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3.

201

Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3.

202

Controle do Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5 e 6.

203

Controle do Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5 e 6.

204

Marcha lenta – incorreta.

209

Sinal imobilizador

210

Sistema de ignição – falha.

211

Válvula de controle de ar (IAC) – falha mecânica.

212

Atuador de posição do comando de válvulas (CMP) – falha mecânica.

214

Sinal de velocidade do veiculo.

215

Dados de controle de tração/ABS – curto circuito ou aberto.

216

Dados, modulo de controle da transmissão (TCM), interruptor de alcance da transmissão (TR), sinal de rpm, sinal da posição da borboleta.

217

Dados do modulo de controle da transmissão (TCM).

218

Dados do modulo de controle.

219

Dados do modulo de controle.

222

Controle do sonda lâmbda aquecido (HO2S).

227

Mistura incorreta – cilindros 1, 2 e 3.

228

Mistura incorreta – cilindros 4, 5 e 6.

229

Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3 – freqüência.

230

Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5 e 6 – freqüência.

231

Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 1, 2 e 3 – dinâmica.

232

Sonda lâmbda aquecido (HO2S) – cilindros 4, 5 e 6 – dinâmica.

233

Eficiência do conversor catalítico – cilindros 1, 2 e 3.

234

Eficiência do conversor catalítico – cilindros 4, 5 e 6.

238

Falha na combustão – cilindro 1.

239

Falha na combustão – cilindro 2.

240

Falha na combustão – cilindro 3.

241

Falha na combustão – cilindro 4.

242

Falha na combustão – cilindro 5.

243

Falha na combustão – cilindro 6.

244

Velocidade do motor.

255

Válvula canister de emissão de vapores (EVAP) – falha mecânica.

Velocidade base todos os modelos

700+-40 Rpm

Testando

- Ignição desligada, conecte um MANÔMETRO para testar a conexão/válvula Schrader na mangueira de combustível.

- Ligue o motor e deixe em marcha lenta. Compare a pressão regulada indicada com a especificada. Desligue a ignição e remova o rele da bomba de combustível.

- Faça uma ponte com um fio entre os terminais 2 e 6 do rele da bomba de combustível e opere o interruptor para acionar a bomba de combustível.

- Compare a pressão indicada com a especificada e desligue a ignição.

PRESSÃO

CONDIÇÃO

BAR

Sistema

Vácuo desligado

3,3-3,7

Regulado

Vácuo ligado

2,8-3,2

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi- plug da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais da Válvula e comparar com a tabela abaixo.

Resistência

14-20

Testando

- Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do injetor, de partida no motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem de acordo com a tabela abaixo e repita o teste para cada injetor.

Terminais

Voltagem

1 e terra

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do injetor, conecte uma Ponta de Prova entre os terminais multi-plug e de partida no motor.

- Cheque se o LED pisca, se não piscar, cheque o chicote.

Terminais

LED

1 e 2

Piscando

Testando

- Remova a Bomba de Combustível e faça um jump entre os terminais 2 e 6 com um fio.

- Ignição ligada, opere o interruptor para a bomba de combustível operar.

- Se a bomba não operar, desligue a ignição e desconecte o multi-plug da bomba de combustível.

- Usando um Multiteste digital no modo voltímetro cheque a voltagem da bateria entre os terminais 1 e 2.

- Se a voltagem da bateria não estiver indicada, cheque o chicote.

Testando

- Confirme que a ignição esteja desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do sensor TP de acordo com a tabela abaixo.

- Opere a válvula da borboleta enquanto checa a resistência entre os terminais 1 e 2, a mudança de resistência deve ser suave.

Terminais

Condição

Resistência

1 e 3

-

4000-5000W

1 e 2

Borboleta fechada

1000-2000W

1 e 2

Borboleta totalmente aberta

3500-5000W

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP.

- Ignição ligada, usando um Multiteste digital no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Voltagem

3 e 1

5V aprox.

Testando

- Ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do sensor MAF.

- Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela.

- Aumente a Rpm para o valor especificado.

- Cheque novamente a voltagem entre os terminais multi-plug.

Terminais

Condição

Voltagem

1 e 3

Ignição ligada

Voltagem da bateria

2 e 4

Marcha lenta

0,5-1,0V

2 e 4

3000Rpm

1,5V aprox.

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor IAT cheque a temperatura do ambiente. Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor IAT de acordo com a tabela abaixo.

Temperatura °C

Resistência

22-28

4560-5480W

77-83

580-680W

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais da válvula IAC.

Terminais

Resistência

1 e 2

20-25W

2 e 3

20-25W

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC e de partida no motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela.

Terminais

Voltagem

2 & terra

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, remova o protetor superior do motor desconecte o multi-plug da bobina de ignição e de partida no motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela, repita o teste para cada bobina.

- Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote.

Terminais

Voltagem

3 & terra

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, remova o protetor superior do motor. Desconecte os multi-plugs da bobina de ignição e do Módulo de controle do Motor (UC).

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre o terminal da bobina de ignição e o terra de acordo com a tabela abaixo. Repita o teste para cada bobina.

Terminais

Resistência

2 e terra

230-250W

Testando

- Ignição desligada, remova o protetor superior do motor e desconecte o multi-plug da bobina de ignição.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais da bobina de ignição de acordo com a tabela abaixo, repita o teste para cada bobina.

Terminais

Resistência

1 e 3

0,2-0,8W

Testando

- Ignição desligada, remova o protetor superior do motor e desconecte o multi-plug da bobina de ignição. Desconecte o multi-plug do UC.

- Conecte a Pinout no multi-plug do UC e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre o terminal da Pinout e o terra de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Resistência

56 e terra

230-250W

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT e alivie a pressão residual do sistema de refrigeração.

- Remova o sensor ECT do motor, Insira a sonda do sensor ECT no líquido de arrefecimento para a temperatura especificada na tabela.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais ECT, o sensor ECT deve ser colocado na posição se a temperatura do motor e as leituras de resistência forem comparadas.

Terminais

Temperatura °C

Resistência

3 e 4

22-28

2050-2470W

3 e 4

77-83

260-310W

Testando

- Ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do sensor CKP

- De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug.

Terminais

Voltagem

1 e 3

5V aprox.

Testando

- ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug do sensor CKP.

- De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug do sensor CKP.

- Se o motor não ligar, desconecte os multi-plugs da bobina de ignição. Conecte uma Ponta de Prova entre os terminais do sensor CKP e ligue a ignição.

- Lentamente gire a árvore de manivelas e cheque se o LED pisca.

Terminais

Condição

Voltagem

2 e 3

Motor funcionando

0-5V (flutuante)

Terminais

Condição

LED

2 e 3

De partida no motor

Piscando

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CMP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais multi-plug.

Terminais

Resistência

2 e 3

0,4W aprox.

1 e 2

12,5W aprox.

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor KS e remova o sensor KS.

- Confirme que o bloco do cilindro e as faces KS estejam limpas e sem corrosão. Instale o sensor KS. Aperte no torque especificado, repita o teste para cada sensor KS.

Torque

15-20Nm

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor KS e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do sensor KS de acordo com a tabela abaixo, repita o teste para cada sensor KS.

Terminais

Resistência

1 e 2

1W min.

3 e 4

1W min.    

Testando

- Ignição desligada, confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais multi-plug HO2S.

- Ligue o motor, deixe em marcha lenta e aumente a velocidade do motor asperamente 2 ou 3 vezes, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug HO2S de acordo com a tabela abaixo.

- Repita o teste para outro HO2S.

Terminais

Voltagem

2 e 4

0-5V flutuante

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug HO2S e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais HO2S, repita o teste para o outro sensor.

Terminais

Resistência

1 & 3

1-15W

Testando

- Ignição desligada, não desconecte o multi-plug. Acesse os terminais  HO2S. De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem  entre os terminais multi-plug e terra.

- De partida no motor, confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento e cheque a freqüência entre os terminais multi-plug e terra, repita o teste para o outro sensor.

Terminais

Condição

Voltagem

3 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

Terminais

Condição

Freqüência

1 e terra

De partida no motor

10Hz aprox.

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do solenóide.

Resistência

50W aprox.

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide. De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem  entre os terminais multi-plug e terra.

Terminais

Voltagem

2 e terra

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais da válvula EVAP.

Resistência

35-55W aprox.

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula EVAP. De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem  entre os terminais multi-plug e terra.

Terminais

Voltagem

1 e terra

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.

- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados na tabela, e cheque a resistência entre os terminais do relé de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Condição

Resistência

30 e 87

Bateria desconectada

infinita

30 e 87

Bateria conectada

Zero

Bateria + terminal 86

Bateria – terminal 85

Testando

- Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.

Terminais

Resistência

85 e 86

50W aprox.

Testando

- Ignição ligada, deve-se ouvir o rele operar, se não ouvir desligue a ignição e remova o rele.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem  entre os terminais base do rele e o terra de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Voltagem

6 e terra

Voltagem da bateria

8 e terra

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.

- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados, e cheque a resistência entre os terminais do relé de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Condição

Resistência

30 e 87

Bateria desconectada

Infinita

30 e 87

Bateria conectada

Zero

Bateria + terminal 86

Bateria – terminal 85

Testando

- Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.

Terminais

Resistência

85 e 86

50W aprox.

Testando

- Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre o terminal base do relé e terra.

- Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem  entre o terminal base do rele e terra. Se a voltagem não estiver correta, cheque o chicote.

Terminais

Condição

Voltagem

8 e terra

Ignição desligada

Voltagem da bateria

6 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do UC e conecte a Pinout entre o UC e o multi-plug, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, cheque a voltagem entre o terminal da Pinout e terra.

- Ignição ligada,  cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra. Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote e reles.

Terminais

Condição

Voltagem

26 e terra

Ignição desligada

Voltagem da bateria

49 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

54 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

87 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do UC e conecte uma Pinout no multi-plug do UC,

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais da Pinout e terra. Se a resistência não for a especificada, cheque o chicote.

Terminais

Resistência

4 e terra

Zero

28 e terra

Zero

32 e terra

Zero

34 e terra

Zero