Código de falha

Localização

111

Não há falha

112

Módulo de controle do motor (UC)

113

Controle automático de mistura.

121

Sensor de massa de ar (MAF)

123

Sensor de temperatura de refrigeração do motor (ECT).

131

Sinal de velocidade do motor (Rpm) vindo do sistema de ignição.

132

Voltagem da bateria.

133

Interruptor de posição da borboleta (TP).

142

Módulo de controle de ignição (ICM)

143

Sensor de batida (KS)

154

Sistema EGR.

212

Sonda Lâmbda aquecido (HO2S)

213

Interruptor de posição da borboleta (TP) – carga total.

214

Sinal de velocidade do motor – intermitente.

221

Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – fraco (carregado parcialmente).

223

Válvula da marcha lenta (IAC)

224

Sensor de temperatura de refrigeração do motor (ECT)

231

Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – fraco ou forte (carregado parcialmente).

232

Sonda Lâmbda aquecido (HO2S) – fraco ou forte (inativo).

234

Interruptor de posição da borboleta (TP) – inativo.

241

Recirculação do gás exaustor - EGR

311

Sensor de velocidade do veículo (VSS)

312

Informação de batida vindo do sistema de ignição.

322

Sensor de massa de ar (MAF) – filamento de desligar não funciona.

Ajustando

- Marcha lenta controlada eletronicamente, não é possível ajustar.

- Se a marcha lenta não for a especificada cheque se há algum vazamento de ar no sistema de entrada. Faça testes elétricos e nos componentes.

B230 FT

750Rpm

B234 F

850Rpm

Testando

- Ignição desligada, conecte o MANOMETRO entre a mangueira de combustível e a união do filtro de combustível (fig.3) confirme que a torneira da peça T está fechada.

- Remova o modulo do rele e faça um jump entre os terminais base do rele 30 e 87/2 com um fio.

- Opere o interruptor para acionar a bomba de combustível

- Compare a pressão regulada indicada com a especificada.

- Aperte ligeiramente a mangueira de retorno (com os dedos), não exceda a pressão especificada na tabela.

- Desconecte a mangueira de vácuo do regulador de pressão do combustível

- Conecte a bomba de vácuo no regulador e aplique o vácuo especificado e compare a pressão regulada indicada com a especificada.

- Desligue a bomba de combustível.

- Depois de 20min. Cheque a pressão residual.

PRESSAO

CONDIÇAO

BAR

Sistema

-

3.0

Bomba

Depois de apertar

6

Regulado

Vácuo de 0.3 BAR

2.7

Regulado

Pressão de 0.3 BAR

3.3

Residual

Depois de 20min.

1.9

                                                   Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais da Válvula e comparar com a tabela abaixo.

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais da Válvula e comparar com a tabela abaixo.

Terminais

Resistência

2 e 1

5.5-6.5W

2 e 3

5.5-6.5W

2 e 4

5.5-6.5W

2 (plug amarelo) e 6 (plug azul)

5.5-6.5W

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais da Válvula e comparar com a tabela abaixo.

Resistência

10W

Testando

- Confirme que a ignição esteja desligada, desconecte o multi-plug do interruptor TP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do sensor TP de acordo com a tabela abaixo.

- Opere a válvula da borboleta enquanto checa a resistência entre os terminais.

Terminais

Condição

Resistência

2 e 18

Borboleta fechada

Zero

2 e 18

Borboleta ligeiramente aberta

Infinita

3 e 18 (B234F)

Borboleta fechada

Infinita

3 e 18 (B234F)

Borboleta totalmente aberta

Zero

Ajustando

- Solte os parafusos do interruptor TP e gire o interruptor TP totalmente  à direita.

- Gire o interruptor TP à esquerda até que o click seja ouvido.

- Continue a girar à esquerda até que pare e aperte o parafuso do interruptor TP (fig.8).

Nota: O encadeamento da borboleta não deve se mover.

- O ajustamento pode ser checado da seguinte maneira:

- Insira uma lamina de 0.018’’(pol) na (fig.2) X.

- Interruptor TP deve clicar quando a borboleta estiver fechada.

- Insira uma lamina de 0.06”(pol) na (fig.2) X.

- Interruptor TP deve clicar quando a borboleta estiver fechada.

Testando

- Ignição desligada, modelos 740/940: remova o fusível n°1.

- Desconecte o multi-plug do modulo de controle do motor (UC) e remova o parafuso A e os pentes B para acessar as portas de teste.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do UC de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Resistência

6 e 7

2.5-4W

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor MAF.

- Usando um Multiteste digital no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais multi-plug e terra.

Terminais

Resistência

1 e terra

Zero

Testando

- Ignição desligada, remova o fusível n°1(modelos 740/940), remova o fusível n°31 (modelos 760) e desconecte o multi-plug do UC.

- Reinstale o fusível e remova o parafuso A e os pentes B para acessar as portas de teste. Desconecte o multi-plug do sensor MAF.

- Conecte o terminal 21 do multi-plug do UC ao terra para operar o modulo do rele.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug do sensor MAF e terra.

Terminais

Condição

Voltagem

5 e terra

Terminal 21 do UC aterrado

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, exponha os terminais multi-plug do sensor MAF sem desconectar o multi-plug.

- usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug 1 e 4 de acordo com a tabela.

- De partida no motor e deixe em 2500Rpm por pelo menos 2min.

- Ignição desligada, cheque se depois de aprox. 4seg. O voltímetro flutua por aprox. 1seg.

Terminais

Condição

Voltagem

1 e 4

Filamento desligado

Flutuando brevemente

Testando

- Ignição desligada, remova o fusível n°1 (modelos 740/940), remova o fusível n°31 (modelos 760) e desconecte o multi-plug do modulo de controle do motor UC.

- Remova o parafuso A e os pentes B para acessar as portas de teste.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Resistência

9 e 33

8W aprox.

Testando

- Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal de baixa tensão  e terra de acordo com a tabela.

- Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote.

Terminais

Condição

Voltagem

15 & terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, desconecte o fio de baixa tensão da bobina de ignição.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais de baixa tensão da bobina de ignição de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Resistência

1 e 15

0,6-0,8W

Testando

- Ignição desligada, desconecte o fio de alta tensão da bobina de ignição e depois o fio de baixa tensão.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência secundária entre o terminal da bobina de ignição e a conexão de alta-tensão de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Resistência

1 e HT

6900-8500W

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do módulo.

- Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug  e terra de acordo com a tabela.

- De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug  e terra de acordo com a tabela.

Terminais

Condição

Voltagem

4 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

4 e terra

De partida no motor

10.5V min.

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do módulo.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug  e terra de acordo com a tabela.

- De partida no motor e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug  e terra de acordo com a tabela.

Terminais

Condição

Voltagem

5 e terra

Ignição ligada

0.1V aprox.

5 e terra

De partida no motor

0-2V aprox. (flutuante)

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do modulo e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência entre os terminais multi-plug e terra, comparar com a tabela abaixo.

Terminais

Resistência

2 e terra

Zero

Testando

- Ignição desligada, remova o fusível n°1(modelos 740/940), remova o fusível n°31 (modelos 760).

- Desconecte o multi-plug do modulo de controle do motor (UC) e remova o parafuso A e os pentes B para acessar as portas de teste.

- Desconecte o multi-plug do sensor ECT e alivie a pressão residual do sistema de refrigeração.

- Remova o sensor ECT do motor e reconecte o multi-plug do sensor ECT.

- Insira a sonda do sensor ECT no liquido de arrefecimento na temperatura indicada na tabela.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela abaixo.

- Sensor ECT deve ser colocado na posição se a temperatura do motor e as leituras de resistência forem comparadas.

Terminais UC

Temperatura °C

Resistência

13 e terra

-10

8260-10560W

13 e terra

20

2280-2720W

13 e terra

40

1080-1320W

13 e terra

60

550-620W

13 e terra

80

290-364W

Testando

- Ignição desligada.

- Desconecte o multi-plug do modulo de controle de ignição  (ICM) e remova o parafuso A e os pentes B para acessar as portas de teste.

- Desconecte o multi-plug do sensor ECT e alivie a pressão residual do sistema de refrigeração.

- Remova o sensor ECT do motor e reconecte o multi-plug do sensor ECT.

- Insira a sonda do sensor ECT no liquido de arrefecimento na temperatura indicada na tabela.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais multi-plug do ICM e terra de acordo com a tabela abaixo.

- O sensor ECT deve ser colocado na posição se a temperatura do motor e as leituras de resistência forem comparadas.

Terminais ICM

Temperatura °C

Resistência

2 e terra

-10

8260-10560W

2 e terra

20

2280-2720W

2 e terra

40

1080-1320W

2 e terra

60

550-620W

2 e terra

80

290-364W

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor CKP.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor CKP de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Resistência

1 e 2

Modelos antigos: 240-400W

1 e 2

Modelos novos: 170-350W

Testando

- Conecte o medidor de CO no coletor de amostras (fig.1). Ligue o motor e deixe em marcha lenta.

- Desconecte o multi-plug HO2S e conecte o terminal multi-plug ao terra com um fio de teste.

- Cheque se o nível de CO aumenta.

- Reconecte o multi-plug HO2S e deixe em marcha lenta por 3min. Desconecte o multi-plug do HO2S.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra de acordo com a tabela. Reconecte o multi-plug HO2S.

Terminais

Condição

Voltagem

1 e terra

Marcha lenta

0.1-0.9V flutuante

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do Aquecedor do Sonda Lâmbda.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do Aquecedor do Sonda Lâmbda de acordo com a tabela abaixo.

Temperatura °C

Resistência

20

2-3W

350min.

7-14W

Testando

- Confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento.

- Ligue o motor, deixe em marcha lenta, aumente a velocidade do motor 4 vezes para 3000Rpm.

- Cheque se o solenóide da válvula EGR clica.

Testando

- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide EGR.

- Ligue o motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra de acordo com a tabela abaixo.

- Se a voltagem não for a especificada, cheque os fusíveis e o chicote.

Terminais

Condição

Voltagem

2 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria.

Testando

- Ignição desligada, confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento, desconecte o multi-plug do solenóide EGR.

- Ligue o motor, deixe em marcha lenta, aumente a velocidade do motor 4 vezes para 3000RPM.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

Terminais

Condição

Voltagem

1 e 2

3000Rpm min. /4 vezes.

Voltagem da bateria (brevemente).

Testando

- Ignição desligada, remova o fusível n°1 (modelos 740/940), remova o fusível n°31 (modelos 760).

- Desconecte o multi-plug do modulo de controle do motor (UC) e reinstale o fusível.

- Remova o parafuso A e os pentes B para acessar as portas de teste.

- Faça um jump no terminal 21 do multi-plug do UC e o terra.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

- Deixe o terminal 21 conectado ao terra e faça um jump entre o terminal 20 do multi-plug do UC e o terra com um fio.

- A bomba de combustível deve operar continuamente quando o interruptor for operado.

Terminais UC

Condição

Voltagem

9 e terra

Terminal 21 terrado

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, remova o fusível n°1 (modelos 740/940), remova o fusível n°31 (modelos 760).

- Desconecte o multi-plug do modulo de controle do motor (UC) e reinstale o fusível.

- Remova o parafuso A e os pentes B para acessar as portas de teste.

- Faça um jump no terminal 21 do multi-plug do UC e o terra.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra de acordo com a tabela abaixo.

Terminais UC

Condição

Voltagem

18 e terra

Terminal 21 terrado

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, remova o fusível n°1 (modelos 740/940), remova o fusível n°31 (modelos 760).

- Desconecte o multi-plug do modulo de controle do motor (UC) e reinstale o fusível.

- Remova o parafuso A e os pentes B para acessar as portas de teste.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

- Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

Terminais UC

Condição

Voltagem

4 e terra

Ignição desligada

Voltagem da bateria

35 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada, remova o fusível n°1 (modelos 740/940), remova o fusível n°31 (modelos 760).

- Desconecte o multi-plug do modulo de controle do motor (UC).

- Remova o parafuso A e os pentes B para acessar as portas de teste.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre o terminal multi-plug e terra.

Terminais

Resistência

5 e terra

Zero

17 e terra

Zero

19 e terra

Zero

29 e terra

Zero

Testando

- Ignição desligada.

- Desconecte o multi-plug do ICM e remova o parafuso A e os pentes B para acessar as portas de teste.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

- Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.

Terminais UC

Condição

Voltagem

5 e terra

Ignição desligada

Voltagem da bateria

6 e terra

Ignição ligada

Voltagem da bateria

Testando

- Ignição desligada.

- Desconecte o multi-plug do ICM e remova o parafuso A e os pentes B para acessar as portas de teste.

- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre o terminal multi-plug e terra.

- Se a resistência não for a especificada cheque o chicote.

Terminais

Resistência

20 e terra

Zero