Capitulo 139

 

ALICATIVO TOYOTA

 

TCCS

Camry 2.2L (5S-FE)             1992-96

Localização dos Componentes

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Como Conseguir os códigos de Falhas.

1- Condição minima para conseguir os códigos.

a) - Bateria com minimo 11V.

b) - Interruptor da posição da borboleta fechada totalmente fechada.

c) - Posição neutra do cambio.

d) - Todos acessórios desligados.

e) - Motor em temperatura normal de Operação.

2-Ignição ligada, motor parado.

3-Checar a lâmpada de Falhas.

4-Ignição desligada.

5-Faça um Jump nos terminais do conector de diagnóstico (ALDL).

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6-Ignição ligada.

7-A lâmpada ira piscar.

8-Contar o numero de piscadas sendo as primeiras as dezenas e  logo após as unidades.

9-Compare com a tabela abaixo e proceda os testes.

10-Ignição desligada.

11-Remova o Jump do conector ALDL.

Como apagar os códigos de Falhas?

a) - Ignição Desligada.

b) - Remova o Fusivel 03 EFI de 15A por 30 segundos.

c) - Reinstale o Fusivel.

d) - Repita os testes iniciais de códigos para ter certeza que os códigos foram apagados.

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  CODIGOS DE FALHA

COD

POSSIVEL FALHA
11 Sensor de velocidade do motor (RPM).
12 Sensor de velocidade do motor (RPM) – acima de 1500Rpm.
14 Sinal da ignição.
16 Transmissão automática – sinal de controle.
21 Sonda Lâmbda (O2S) 1.
22 Sensor de temperatura de refrigeração do motor (ECT).
24 Sensor de temperatura de entrada de ar (IAT).
25 Mistura fraca.
26 Mistura forte.
27 Sonda Lâmbda (O2S) 2.
31 Sensor de pressão múltipla absoluta (MAP).
41 Sensor de posição da borboleta (TP).
42 Sensor de velocidade do veiculo (VSS).
43 Sinal de partida.
51 Sinal do interruptor.
52 Sensor de batida (KS).
71 Sistema de recirculação do gás exaustor (EGR).

ESQUEMA ELÈTRICO

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ESQUEMA ELÈTRICO

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ESQUEMA ELÈTRICO

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ESQUEMA ELÈTRICO

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Esquema Elétrico

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1)- Como ajustar a marcha lenta?

Testando
1- Marcha lenta controlada eletronicamente, não é  possível ajustar.
2- Se a marcha lenta não for a especificada cheque se há algum vazamento de ar no sistema de entrada. Faça testes elétricos e nos componentes.

 TABELA

Velocidade base todos os modelos

700+-50 Rpm

          2)- Como Verificar a pressão do combustível?

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Testando

1-Ignição desligada, conecte um MANÔMETRO entre a mangueira de combustível e a união do filtro de combustível.
2- Ligue o motor e deixe em marcha lenta. Desconecte a mangueira de vácuo do regulador da pressão de combustível.
3-Compare a pressão regulada indicada com a especificada
4-Reconecte a mangueira de vácuo.Compare a pressão regulada indicada com a especificada.
5-Desligue a ignição e depois de 5min. Cheque a pressão.

TABELA

PRESSAO CONDIÇAO BAR
Sistema Vácuo desligado 2.7-3.1
Regulado Vácuo ligado 2.1-2.6
Segurando Depois de 5min. 1.5

3)- Como testar as válvulas injetoras?

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Testando
1-Ignição desligada, desconecte o multi- plug da Válvula injetora e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais da Válvula e comparar com a tabela abaixo.

 TABELA

Resistência

13.8W

 

Testando
1- Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do injetor, de partida no motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e o terá de acordo com a tabela abaixo.

        TABELA

Terminais Voltagem
2 e terra Voltagem da bateria

 

4)- Como testar o Solenóide de Controle do Regulador de Pressão do combustível – Califórnia 1994-96?

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Testando
1 -Ignição desligada, desconecte o multi- plug do solenóide de controle e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do solenóide e comparar com a tabela abaixo.

    TABELA

Resistência 33-39 W

 

Testando

1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide de controle e mangueiras de vácuo.Cheque se há ar fluindo entre as portas, de acordo com a tabela abaixo.
2- Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do solenóide de controle do regulador da pressão do combustível e cheque se há ar fluindo entre as portas.

       TABELA

Condição Ar fluindo entre as portas
Voltagem da bateria desconectada

1e 2
Voltagem da bateria conectada

1 e 3

5)- Como testar a BOMBA DE COMBUSTIVEL?    

Testando
1-Ignição ligada, a bomba de combustível deve operar por aproximadamente 1 segundo.Se a bomba não operar, desligue a ignição. Faça um jump nos terminais do conector ALDL, +B e FP com um fio.
2-Ignição ligada, a bomba de combustível deve operar continuamente quando o interruptor for operado.Se a bomba não operar cheque o chicote e fusíveis.

         

6)- Como testar o SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA - TP?

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Nota: Incorpora o interruptor de posição fechada da borboleta (CTP).

Testando
1-Confirme que a ignição esteja desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do sensor TP de acordo com a tabela abaixo.
2-Opere a válvula da borboleta enquanto checa a resistência entre os terminais VTA e E2, a mudança de resistência deve ser suave.

    Tabela

Terminais

Condição

Resistência

E2 e Vc

-

 2500-5900W

E2 e VTA

 Borboleta fechada 200-5700W

E2 e VTA

 Borboleta totalmente aberta 2000-10200W

        7)- Como testar o INTERRUPTOR DE POSIÇÃO FECHADA DA BORBOLETA - CTP?

Nota: incorporado ao sensor de posição  da borboleta.

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Testando
1- Confirme que a ignição esteja desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP e insira uma lamina na profundidade especificada entre a alavanca da borboleta e o parafuso.
2-Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do sensor TP de acordo com a tabela abaixo.
3-Se a resistência não for a especificada, ajuste interruptor CTP.

    Tabela

Terminais

 Lamina inserida Resistência
E2 e IDL 0.50mm Zero
E2 e IDL 0.70mm W

 

 

Ajustando
1-Confirme que a ignição esteja desligada, desconecte o multi-plug do sensor TP e solte os parafusos do sensor TP.
2-Gire o corpo do sensor TP à esquerda e insira uma lamina na profundidade especificada entre a alavanca da borboleta e o parafuso.
3-Usando um MULTITESTE ANALÓGICO no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do sensor TP E2 e IDL.
4-Gire o sensor TP até que a agulha do Ohmímetro se deforme.
5-Aperte os parafusos do sensor TP. Confirme o ajustamento testando o interruptor CTP.

 

     Tabela

Terminais Lamina inserida Resistência
E2 e IDL 0.60mm W

        8)- Como testar o SENSOR DE PRESSÃO  ABSOLUTA  MAP?

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Testando
1 -Cheque se a mangueira de vácuo esta bloqueada ou com vazamentos, troque a mangueira se estiver com problemas.

 

Testando
1-Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor MAP, de partida no motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug de acordo com a tabela abaixo.

TABELA

Terminais Voltagem
E2 e Vc 5V aprox.

 

Testando
1- Ignição desligada, remova a mangueira de vácuo do sensor MAP e conecte a bomba de vácuo no sensor MAP.
2 - Não desconecte o multi-plug, acesse os terminais multi-plug do sensor MAP.
3-Ignição ligada, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre o terminal multi-plug de acordo com a tabela abaixo.
4-Aplique o vácuo especificado ao sensor MAP e compare a queda de voltagem indicada com a especificada na tabela.

    Tabela

Terminais Vácuo (BAR) Queda de voltagem
E2 e PIM

0.13

0.3-0.5V
E2 e PIM

0.27

0.7-0.9 V
E2 e PIM

0.40

1.1-1.3 V
E2 e PIM

0.53

1.5-1.7 V
E2 e PIM

0.67

1.9-2.1 V

        9)- Como testar o SENSOR DE TEMPERATURA  DE AR – IAT?

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            Checando a resistência

Testando
1 -Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor IAT cheque temperatura do ambiente.
2- Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor IAT de acordo com a tabela abaixo.

        Tabela

Temperatura °C Resistência

20

 2000-3000W

40

 900-1300W

60

 400-700W

80

 200-400W

          10)- Como testar a VÁLVULA da MARCHA LENTA – IAC?

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 Nota: O motor deve estar na temperatura normal de funcionamento, a resistência deve estar perto do máximo da tolerância.

Testando
1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais da válvula IAC.
TABELA
Terminais Resistência
+B e ISCC 19.3-22.3W
+B e ISCO 19.3-22.3W

11)- Como testar a VÁLVULA DE CONTROLE DE AR ADICIONAL?

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Checando a resistência

Testando
1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC ADICIONAL e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais da válvula IAC ADICIONAL.
TABELA
Resistência

30-34W

 Checando a operação

Testando
Ignição desligada, desconecte o multi-plug da válvula IAC ADICIONAL e mangueiras de vácuo.
Cheque se há ar fluindo entre as portas.
Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais da válvula IAC ADICIONAL.Cheque se há ar fluindo entre as portas.

      TABELA

Condição Ar fluindo entre as portas
Voltagem da bateria desconectada Não
Voltagem da bateria conectada Sim

12)- Como testar a BOBINA DE IGNIÇÃO – exceto Califórnia 1994-96?

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Checando a voltagem suplementar

Testando
Ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor (2 pinos) e de partida no motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela.

           TABELA

Terminais Voltagem
1 & terra Voltagem da bateria

Checando a resistência primária

Testando
1- Ignição desligada, remova a capa do distribuidor e o braço rotor.
2 -Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais de baixa tensão da bobina de ignição de acordo com a tabela abaixo.
TABELA
Ano Resistência
1992-93 0.4-0.5W
1994-96 0.36-0.65W

Checando a resistência secundaria

Testando
1 - Ignição desligada, remova a capa do distribuidor e o braço rotor.
2 - Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência secundaria entre um terminal de baixa tensão da bobina de ignição e a conexão de alta tensão de acordo com a tabela abaixo.
TABELA
Ano Terminais Resistência
1992-93 Positivo e HT 10200-14300W
1994-96 Positivo e HT 9000-18100W

13)- Como testar a BOBINA DE IGNIÇÃO – Califórnia 1994-96

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Checando a voltagem suplementar

Testando
1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição  e de partida no motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela.

            TABELA

Terminais Voltagem
1 & terra Voltagem da bateria

Checando a resistência primária

Testando
1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição.
2 - Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais de baixa tensão da bobina de ignição de acordo com a tabela abaixo.
TABELA
Terminais Resistência
1 e 2 0.36-0.65W

 Checando a resistência secundaria

Testando
1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug da bobina de ignição.
2 - Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência secundaria entre um terminal de baixa tensão da bobina de ignição e a conexão de alta tensão de acordo com a tabela abaixo.
TABELA
Terminais Resistência
1 e HT 9000-18100W

14)- Como testar o MODULO DE IGNIÇÃO?

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Checando a voltagem suplementar

Testando
1- Ignição desligada, desconecte o multi-plug do módulo de ignição  e de partida no motor, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais multi-plug e terra de acordo com a tabela.

            TABELA

Terminais Voltagem
3 & terra Voltagem da bateria

        15)- Como testar o Sensor de Temperatura da Água - ECT?

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TABELA

Testando
Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor ECT e alivie a pressão residual do sistema de refrigeração.
Remova o sensor ECT do motor, Insira a sonda do sensor ECT no líquido de arrefecimento para a temperatura especificada na tabela.
Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais ECT, o sensor ECT deve ser colocado na posição se a temperatura do motor e as leituras de resistência forem comparadas.

Temperatura °C

Resistência

20

2000-3000W

40

900-1300W

60

400-700W

80

200-400W

        16)- Como testar o Sensor Velocidade do Motor – RPM?

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Checando a resistência – exceto Califórnia 1994-96

Testando
1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor  , usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor RPM de acordo com a tabela.

TABELA

Terminais Resistência
1992-93  
NE+ e NE-

370-650W
1994-96  
NE+ e NE-

240-650W

Checando a saída de ar – exceto Califórnia 1994-96

Testando
1 - Ignição desligada, remova a capa do distribuidor e o braço rotor.
2 - Gire a árvore de manivelas até que o dente do rotor esteja oposto a saída de ar do sensor RPM.
3 - Use uma lamina que não contenha ferro para checar a saída de ar do sensor RPM.

TABELA

Saída de ar

0.2-0.4mm

            Checando a resistência – Califórnia 1994-96

Testando
Ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor (4 pinos), usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor RPM de acordo com a tabela.

TABELA

Terminais Resistência
G- e NE 155-290W

                        Checando a saída de ar – Califórnia 1994-96

Testando
1 - Ignição desligada, remova a capa do distribuidor e o braço rotor. Gire a árvore de manivelas até que o dente do rotor esteja oposto a saída de ar do sensor RPM.
2 - Use uma lamina que não contenha ferro para checar a saída de ar do sensor RPM.

TABELA

Saída de ar 0.2-0.5mm

17)- Como testar o Sensor de posição do comando de válvulas -CMP?

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Checando a resistência – exceto Califórnia 1994-96  

Testando
1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor (4 pinos) e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do sensor CMP.

                        TABELA

Terminais Resistência
G- e G+

185-325W

Checando a saída de ar – exceto Califórnia 1994-96

Testando
1 -Ignição desligada, remova a capa do distribuidor e o braço rotor.
2 - Gire a árvore de manivelas até que o dente do rotor esteja oposto a saída de ar do sensor RPM.
3 - Use uma lamina que não contenha ferro para checar a saída de ar do sensor CMP.

TABELA

Saída de ar

0.2-0.4mm

            Checando a resistência – Califórnia 1994-96

Testando
Ignição desligada, desconecte o multi-plug do distribuidor (4 pinos), usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor CMP de acordo com a tabela.

TABELA

Terminais Resistência
G- e G1 125-235W
G- e G2 125-235W

                        Checando a saída de ar – Califórnia 1994-96

Testando
1 -Ignição desligada, remova a capa do distribuidor e o braço rotor.
2 - Gire a árvore de manivelas até que o dente do rotor esteja oposto a saída de ar do sensor CMP.
3 - Use uma lamina que não contenha ferro para checar a saída de ar do sensor CMP.

TABELA

Saída de ar

0.2-0.5mm

        18)- Como testar o sensor de Detonação KS?

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Testando
1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor KS e remova o sensor KS.
2 - Confirme que o bloco do cilindro e as faces KS estejam limpas e sem corrosão. Instale o sensor KS. Aperte no torque especificado de 27 Nm.

 

 Checando a resistência

Testando
Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor KS e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminal e o corpo do sensor KS de acordo com a tabela abaixo.

                         TABELA

Resistência W

        19)- Como testar o Sonda Lâmbda HO2S - 1?

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 Checando o sinal

Testando
1 - Confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento, ligue o motor e deixe em 2500Rpm por 1,5min.
2 - Desligue a ignição e faça um jump no conector ALDL nos terminais TE1 e E1.
3 - Ligue o motor, e aumente a Rpm para o valor especificado, e cheque a flutuação da agulha do voltímetro entre os terminais ALDL.
TABELA
Terminais Condição

Flutuação
E1 e VF1 2500Rpm 8 flutuações da agulha/ 10seg.Min.

20)- Como testar o Sonda Lâmbda HO2S - 2?

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Nota: Cheque apenas se o código de falha 27 estiver aparecendo.

Checando a operação

Testando
1 - Apague os códigos de falha e confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento.
2 - Dirija o veiculo na velocidade especificada por pelo menos 5min e pressione totalmente o acelerador por pelo menos 2seg.
3 - Pare o veiculo, desligue a ignição. Repita apenas o teste de direção e cheque a aceleração.
4 - Se o código de falha 27 aparecer, recoloque o O2S.

TABELA

Velocidade do veiculo Condição
80 Km/h 4ª ou 5ª marcha MT
80 Km/h Alcance D AT
Checando o sinal

Testando
1 - Confirme que o motor esteja na temperatura normal de funcionamento, ligue o motor e deixe em marcha lenta.
2 - Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais ALDL de acordo com a tabela.
3- Aumente a velocidade do motor para mais de 1500Rpm.
4 - Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais ALDL de acordo com a tabela.
5 - Pressione totalmente o pedal do acelerador por pelo menos 2seg.
6 - Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais ALDL de acordo com a tabela.
TABELA
Terminais Condição Voltagem
E1 e OX1 Marcha lenta 0.45V min.
E1 e OX2 Marcha lenta 0.45V Max.
E1 e OX2 Acima de 1500Rpm 0.45V Max.
E1 e OX2 Aumentando a RPM 0.45V Max.

21)- Como testar a Válvula de Controle de Recirculação do Gás Exaustor – EGR?

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Checando a operação

Testando
1 - Ignição desligada, desconecte as mangueiras de vácuo da válvula de controle EGR.
2 - Feche as portas 2 e 3 e cheque se há ar fluindo entre as portas de acordo com a tabela.
3 - Ligue o motor, aumente a Rpm para o valor especificado e cheque a redução de ar que flui entre as portas.

 TABELA

Condição Portas Ar fluindo
Ignição desligada 1 e 4 Sim
2500Rpm 1 e 4 Sim (reduzido

22)- Como testar o Solenóide de Controle de Recirculação do Gás Exaustor – EGR?

 

Checando a resistência

Testando
1 - Ignição desligada, desconecte o multi- plug do Solenóide EGR e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do solenóide e comparar com a tabela abaixo.

     TABELA

Resistência 33-39 W
Checando a operação

Testando
1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug do solenóide e desconecte as mangueiras de vácuo.
2 - Cheque se há ar fluindo entre as portas de acordo com a tabela.
3 - Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do solenóide EGR.
4 - Cheque se há ar fluindo entre as portas de acordo com a tabela.

      TABELA

Voltagem da bateria Ar fluindo
Desconectada 1 e 2
Conectada 1 e 3

23)- Como testar o SENSOR DE TEMPERATURA DE RECIRCULAÇÃO DO GÁS EXAUSTOR - EGRT?

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Checando a resistência

Testando
1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor EGRT e remova o sensor EGRT.
2 - Insira a sonda do sensor EGRT no óleo na temperatura especificada na tabela.
3 - Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do sensor EGRT de acordo com a tabela.

      TABELA

Temperatura °C

 Resistência

1992-93

  

50

 69000-89000W

100

 11000-15000W

1994-96

  

50

 64000-97000W

100

 11000-16000W

150

 2000-4000W

24)- Como testar a Válvula Canister de Emissão de Vapores – EVAP?

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Checando a operação

Testando
1 - Ignição desligada, alivie a pressão residual do sistema de refrigeração.
2 - Remova a válvula EVAP. Insira a sonda da válvula EVAP na temperatura especificada na tabela.
3 - Cheque se há ar fluindo entre as portas 1 e 2.
4 - A válvula EVAP deve ser colocada na posição se a temperatura do motor e a saída de ar forem comparadas.

      TABELA

Temperatura °C Ar fluindo

35 Max.

 Não

54 min.

 Sim

25)- Como testar o Relé de controle do motor – todos os modelos 1992-93 e Califórnia 1994-96?

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Testando
1 - Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.
2 - Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados na tabela, e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do relé de acordo com a tabela abaixo.

                        TABELA

Terminais Condição Resistência
2 e 4 Bateria desconectada W
2 e 4 Bateria conectada Zero
Bateria + terminal 1    
Bateria – terminal 3    

26)- Como testar o Relé de controle do motor – federal 1994-96?

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Testando
1 - Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.
2 - Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados na tabela, e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do relé de acordo com a tabela abaixo.

                        TABELA

Terminais Condição Resistência

3 e 5

 Bateria desconectada W

3 e 5

 Bateria conectada Zero
Bateria + terminal 1    
Bateria – terminal 2    

27)- Como testar o Relé da Bomba de Combustível?

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Nota: Confirme que a voltagem da bateria está conectada corretamente, se não o rele pode ser danificado.

 

Testando
1 - Ignição desligada, remova o relé e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre os terminais do relé.
2 - Conecte a voltagem suplementar da bateria nos terminais do relé especificados na tabela, e usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do relé de acordo com a tabela abaixo.

                       TABELA

Terminais Condição Resistência
+B e FP Bateria desconectada W
+B e FP Bateria conectada Zero
Bateria + terminal STA    
Bateria – terminal E1    

28)- Como testar o Módulo de controle do motor UC – Federal MT?

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Nota: Os códigos de falha devem ser apagados depois que os testes com o UC forem completados.

Nota: Devido ao tamanho pequeno dos pinos do multi-plug do Módulo de controle do Motor (UC) e recomendado acessar os pinos na traseira do multi-plug.

Checando a voltagem suplementar

Testando

1 - Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do UC, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.
2 - Ignição ligada,  cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra. Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote e reles.

            TABELA

Terminais Condição Voltagem
C2 e terra Ignição desligada Voltagem da bateria
C1 e terra Ignição ligada Voltagem da bateria
C7 e terra Ignição ligada Voltagem da bateria

            Checando a conexão com o terra

Testando

Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do UC, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre o terminal multi-plug e terra. Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote e reles.

            TABELA

Terminais Resistência
A13 e terra Zero
A24 e terra Zero
A26 e terra Zero

    29)- Como testar o Módulo de controle do motor UC – exceto Federal MT?

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Nota: Os códigos de falha devem ser apagados depois que os testes com o UC forem completados.

Nota: Devido ao tamanho pequeno dos pinos do multi-plug do Módulo de controle do Motor (UC) e recomendado acessar os pinos na traseira do multi-plug.

Checando a voltagem suplementar

 

Testando

1 - Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do UC, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra.
2 - Ignição ligada,  cheque a voltagem entre o terminal multi-plug e terra. Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote e reles.

            TABELA

Terminais Condição Voltagem
A1 e terra Ignição desligada Voltagem da bateria
A12 e terra Ignição ligada Voltagem da bateria
A13 e terra Ignição ligada Voltagem da bateria

            Checando a conexão com o terra

 

Testando

Ignição desligada, desconecte os multi-plugs do UC, usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro, cheque a resistência entre o terminal multi-plug e terra. Se a voltagem não for a especificada, cheque o chicote e reles.

            TABELA

Terminais Resistência
C13 e terra Zero
C14 e terra Zero
C26 e terra Zero

          30)- Como testar o Interruptor da posição Park/neutral PNP – 1992-93?

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Testando
1 -Ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor PNP. - Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do interruptor PNP.
2 - Mova a alavanca seletora para cada posição enquanto testa a resistência.

                        TABELA

Terminais Posição da alavanca Resistência
2 e 3 Park Zero
2 e 3 Neutral Zero
2 e 3 Todas outras posições W

        31)- Como testar o Interruptor da posição Park/neutral PNP – 1994-96?

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Testando
1 -Ignição desligada, desconecte o multi-plug do interruptor PNP. - Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro cheque a resistência entre os terminais do interruptor PNP.
2 - Mova a alavanca seletora para cada posição enquanto testa a resistência.

                        TABELA

Terminais Posição da alavanca Resistência
5 e 6 Park Zero
5 e 6 Neutral Zero
5 e 6 Todas outras posições W

32)- Como testar o Sensor de velocidade do veículo – VSS?

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Testando
1 - Ignição desligada, desconecte o multi-plug do sensor VSS.
2 - Conecte a voltagem suplementar da bateria no terminal VSS 1 e 2.
3 - Gire o sensor lentamente com a mão
4 - Usando um MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro cheque a voltagem entre os terminais VSS, de acordo com a tabela

Checando a operação

TABELA

Terminais Condição voltagem
2 e 3 Sensor virado 0-11V flutuante
+Bateria terminal 1
Bateria terminal 2