Código

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Ajustamento

8-Remova o JUMP.

Marcha Lenta

Testando

1-Acesse ao Multi-plug da Bomba de Combustível, de partida no motor e desconecte o Multi-plug da Bomba de Combustível, deixe o motor morrer reconecte o Multi-plug.

2 - Ignição desligada, conecte um MANOMETRO na linha de combustível na união com o filtro de combustível.

3 - De partida no motor, deixe funcionar em marcha lenta e compare com os dados da tabela abaixo.

4 - Desconecte o vácuo do regulador de Pressão e compare com os dados da tabela abaixo

5 - Ignição desligada, reconecte o vácuo e faça um JUMP no conector ALDL nos terminais F/P e GND, ignição ligada deixe a bomba funcionar pôr 10 segundos, ignição desligada, remova o JUMP, após 5 minutos cheque a Pressão.

Testando

1- Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Válvula Injetora e com um MULTITESTE AUTOMOTIVO no modo Omhimetro checar a resistência nos terminais das Válvulas Injetoras que devera ser de 12 a 16W .

2 - Ignição desligada, desconecte o Multi-plug da Válvula Injetora, ignição ligada e MULTITESTE AUTOMOTIVO no modo Voltímetro checar a Voltagem nos fios branco/laranja e terra que deverá ter a voltagem da bateria.

3 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Válvula Injetora conecte uma PONTA DE PROVA nos terminais da Válvulas injetoras que devera piscar com o motor em funcionamento.

Testando

1- Ignição desligada desconecte o multi-plug do Solenóide e a mangueira de Vácuo e conecte voltagem da bateria nos terminais do solenóide e com um MULTITESTE AUTOMOTIVO no modo Voltímetro checar a Voltagem nos terminais 1 e 2, 1 e 3 do Solenóide que devera funcionar.

Testando

1- Ignição desligada e faça um JUMP no conector ALDL nos terminais F/P e GND, ignição ligada a Bomba deve funcionar, se a Bomba não Funcionar checar os Relês.

2 - Ignição desligada, desconecte o Multi-plug da bomba, ignição ligada checar se a voltagem da bateria nos terminais B/P e B  se não houver voltagem checar FIOS.

Testando

1- Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Interruptor da Posição da Borboleta TP ensira uma lamina de 0,1mm no parafuso de regulagem e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência entre os terminais comparar com a tabela abaixo.

2- Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Interruptor da Posição da Borboleta TP ensira uma lamina de 1,0mm no parafuso de regulagem e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência entre os terminais comparar com a tabela abaixo.

3 - Com a Borboleta totalmente aberta um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais checar a tabela abaixo.

Testando

1- Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Interruptor da Posição da Borboleta TP ensira uma lamina de 0,4mm no parafuso de regulagem e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência entre os terminais IDL e E feche o parafuso do Interruptor gire o interruptor pôr 30º a resistência devera ser zero.

2- Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Interruptor da Posição da Borboleta TP ensira uma lamina de 0,7mm no parafuso de regulagem e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência entre os terminais que devera ser infinita

Testando

Ajustando

1 - Ignição desligada, desconecte o Multi-plug, insira uma lamina de 0,25mm de calibragem no parafuso de calibragem e com MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência entre os terminais IDL e E feche o parafuso do Interruptor gire o interruptor pôr 30º a resistência devera ser zero.

2 - Insira uma lamina de Calibragem de 0,4mm no parafuso de calibragem e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência que deve ser infinita

Testando

2- Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Interruptor da Posição da Borboleta TP ensira uma lamina de 0,6mm no parafuso de regulagem e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência entre os terminais comparar com a tabela abaixo.

Testando

1 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor VAF faça o FLAP operar caso o FLAP esteja emperrado ou duro limpar as crostas e sujeiras com Solvente.

2 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor VAF e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais opere o FLAP e cheque a resistência e compare com a tabela abaixo.

Testando

1 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor VAF e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais e terra confira com a tabela abaixo.

Testando

1 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor VAF e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a Voltagem nos terminais e terra confira com a tabela abaixo.

Testando

1 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor IAT e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a Resistência nos terminais e terra confira com a tabela abaixo.

Testando

1 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor ISC e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a Resistência nos terminais e terra confira com a tabela abaixo.

Testando

Testando

1 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Bobina de Ignição e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a Voltagem nos terminal 2 fio Azul e terra que deverá ter a Voltagem da Bateria.

2 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Bobina de Ignição e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência Primária que deverá ser de 0,8 a 1,0W .

3 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da Bobina de Ignição e desconecte o cabo de alta tensão com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência Secundária que deverá ser de 10000 a 16000W .

Testando

1 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Módulo de Ignição e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a Resistência no terminal B e terra deve Ter ZeroW

2 - Ignição desligada, não desconecte o Multi-plug, e tenha acesso ao Multi-plug do Módulo de Ignição, de partida no motor, e com uma PONTA DE PROVA nos terminais B & C o LED deverá piscar.

3 - Ignição desligada, desconecte o Multi-plug, do Módulo de Ignição, de partida no motor, e com uma PONTA DE PROVA nos terminais B & C o LED deverá piscar se não piscar checar fio do Sensor de Rotação.

Testando

1 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor CKP e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a Resistência no terminal 1 Fio Preto/Verde e terra deve Ter ZeroW

2 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug do Sensor CKP e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a Voltagem nos terminal 2 fio Branco/Vermelho e terra que deverá ter a Voltagem da Bateria se a Voltagem não for a especificada checar fios e Relês.

3 - Ignição desligada, não desconecte o Multi-plug, do Sensor CKP, de partida no motor, e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a Voltagem no terminal 3 fio branco e terra que deve ser de 1,5 V aproximadamente.

Testando

1 - Ignição Desligada desconecte o Multi-plug do Sensor ECT, alivie a pressão residual do sistema de refrigeração, remova o Sensor ECT, e imirja o Sensor num liquido com temperatura especificada e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais e conferir com a tabela abaixo.

Testando

1 - Ignição desligada, faça o motor chegar a temperatura normal de operação, desconecte o Multi-plug do Sensor O2S e de partida no motor deixe funcionar a 3000rpm depois em marcha lenta com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a Voltagem no terminal do Sensor e terra e checar com a tabela abaixo.

Testando

1 - Ignição desligada, desconecte o Multi-plug da Válvula de Canister EVAP, checar se não a vazamento de ar nas portas e conecte voltagem da bateria nos terminais da Válvula de Canister checar o funcionamento do ar nas portas.

Testando

1 - Ignição desligada, remova o relê, checar a resistência nos terminais do relês, conecte suprimento de Voltagem e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência nos terminais do Relê e confira com a tabela abaixo.

Testando

1 - Ignição ligada o Relê deverá Operar se o Relê não operar checar os Fuziveis, Ignição desligada remova o relê e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a voltagem dos terminais do Relê agora com a ignição ligada repetir o mesmo teste conferir com a tabela abaixo

Testando

1 - Ignição desligada, Remova o Relê da Bomba de Combustível e com MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do Relê e confira com a tabela abaixo

Testando

1 - Ignição desligada, remova o relê, checar a resistência nos terminais do relês, conecte suprimento de Voltagem e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência nos terminais do Relê e confira com a tabela abaixo.

Testando

1 - Ignição desligada desconecte o Multi-plug da UC com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro checar a Voltagem nos terminais e terra repetir o teste com a Ignição Ligada e também com o motor em funcionamento caso não confira com a tabela abaixo checar os fios e Relês

Testando

Testando

1 - Ignição Desligada, desconecte o Multi-plug da UC e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência nos terminais do Relês e comparar com a tabela abaixo

Testando

1 - Ignição desligada, não desconecte o Multi-plug acesse os terminais da UC e com um MULTITESTE DIGITAL no modo Voltímetro, desconecte o cabo do velocímetro e gire o cabo do Velocímetro e cheque a voltagem no terminal 1M & terra que deverá ser de 0 a 7 V Flutuando.

Testando

1 - Ignição desligada, desconecte o Multi-plug do interruptor de partida no motor e deixe funcionar em marcha lenta e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência nos terminais do Interruptor PSP e comparar com a tabela abaixo

Testando

1 - Ignição desligada, desconecte o Multi-plug do interruptor NP e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência nos terminais do Interruptor NP e comparar com a tabela abaixo

Testando

1 - Ignição desligada, desconecte o Multi-plug do interruptor BPP e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência nos terminais do Interruptor BPP e comparar com a tabela abaixo

Testando

1 - Ignição desligada, desconecte o Multi-plug do interruptor CPP e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência nos terminais do Interruptor CPP e comparar com a tabela abaixo